Passion Espace Club

Bonjour,

Je vous soumets mon problème car je manque d'idée:
- il y a 15 jours j’emmène mon véhicule au CT : il est recalé pour CO trop élevé au ralenti et à 3000 trs; le lamba est bon
- sachant que les bougies et le filtre à air ont été changé cet été, je l’envoie au garage après avoir mis du produit dans l'essence pour nettoyer les injecteurs et fait 500 km; à la valise, la sonde lamda est déclarée en panne (ce qui est étonnant vu que sur la mesure faite au CT la valeur semblait bonne). Après changement de la sonde ils font un test de pollution : tout est OK (j'ai assisté au test et j'ai même le ticket de l'appareil)
- le lendemain je retourne confiant au CT pour la contrevisite : le CO est de nouveau trop élevé, il est au même niveau que lors du premier passage!

C'est à ni rien comprendre. En roulant sur des faibles charges je ressent parfois des petites hésitations que j'attribuais à la boite auto. Le véhicule démarre correctement.
Je me demande si les bobines ne peuvent pas être à l'origine du problème.

Quelqu'un a t il un idée ou un avis?

Merci

Il y a 2 sondes lambda, la sonde de régulation située en amont du catalyseur et la seconde située en aval de ce dernier. Est-ce que les 2 ont été testées?

Pour les bobines, rien à voir , si l'une d'elle était défaillante, ton moteur ne tournerait pas rond.

Autre chose, quand tu vas au CT, est-ce que ton moteur est à température de fonctionnement, car si il est froid, forcément il pollue beaucoup plus.

C'est la sonde amont catalyseur qui a été changée. Je n'ai pas vérifié s'il y en a une après le catalyseur mais normalement celle ci sert pour l'OBD et devrait allumer le voyant en cas de défaillance de la dépollution.
Le CT a été fait moteur chaud puisque j'ai fait environ 6 km pour emmener la voiture qui a été prise dans les 5 mn après mon arrivée au centre de CT.
De plus le technicien a insisté et à fait le test complet 3 fois.
Je pensais plus à un problème lié à l'allumage car dans les très faibles charges je ressens des petits à-coup. Il est vrai que si une bobine était HS cela se ressentirait de manière plus franche. Mais peut être est ce un début de défaillance.

Salut,

Sur le L7X 1 seule sonde lambda

Ton cata est bon

Je l'ai changé il y a 2 ans.
En parcourant des forums j'ai vu que cela peut venir d'une fuite à l'échappement. Je vais chercher de ce coté

bonjour
si la valeur lambda est bonne, alors regarde plutot du coté du cata... qui est ou vide ou cassé (interne).

Hello
J'ai eu le même type d'aventure lors de mon dernier CT.
Je suis revenu après avoir changé la sonde Lambda et pareil qu'au 1er CT.
Le controleur m'a alors proposé de décrasser la catalyseur... deux fois 3 secondes au rupteur (trés impressionnat) et le CO est devenu conforme...
Je ne sais pas si c'est la bonne solution mais pou moi ça a marché.

francois64 a écrit : ...................................
Le controleur m'a alors proposé de décrasser la catalyseur... deux fois 3 secondes au rupteur (trés impressionnat) et le CO est devenu conforme...
Je ne sais pas si c'est la bonne solution mais pou moi ça a marché.

.... je croyais que c'était systématiquement fait au CT
.... d'ailleurs un essence ça craint beaucoup moins qu'un diesel dans les hauts régimes

Je n'avais pas fait attention mais sur le ticket de résultat du test fait par le garage après changement sonde lambda j'ai les valeurs pour tous les gaz:
CO : 0,12% (bon)
CO2 : 15,5% (normal)
HC : 199 ppm (fort)
02 : 0,34% (normal)
Même si le test est bon en CO, il est quand même fort en HC.

Je n'ai pas ls mêmes données sur un test négatif fait par le CT avec un CO à 0,70%.
Si c'était un problème de catalyseur (encrassé ou défaillant) , je ne vois pas ce qui ferait qu'il soit un coup bon, un coup mauvais.
Je vais vérifier les fuites et faire quand même un décrassage. Si c'est encore mauvais, je n'ai plus qu'à retourner au garage pour faire revérifier toutes les valeurs des capteurs.

a031511 a écrit : .......................
HC : 199 ppm (fort)
.....................

..... c'est un essence ou un diesel ton moteur
il va falloir ramoner tout l'échappement

Dans mon cas, c'était 0.06 de Co ( ou Co2) au début, 0.35 après le premier décrassage et 0.10 à la fin.

Petit up

Je reviens du ct avec Co refusé

0,51 ralenti
0,76 accéléré
0,999 lambda

Par contre le catalyseur est complètement vide donc je pense que ceux ci explique cela

Pour info 100 % ethanol

Donc a votre avis , je remplace le cata ou j'ai un souci de lambda

Les bougies viennent d'être faite car j'ai un ralenti instable

La j'ai reçu le capteur pmh neuf car je pensais qu'il etait en cause donc changement ce week end

salut

ne cherche pas plus loins que ton cata, la lambda est bonne.

Donc impossible de passé le Co sans catalyseur même à l'ethanol

Mon ralenti instable peut il venir de la aussi ?
Car dès qu'il commence a prendre des tours il tourne bien quand même

Bonsoir
Cherches pas ---> le catalyseur !
J'avais tenté l'expérience de le vider mais cela engendre pas mal de complications:
Moteur instable, même des problèmes avec la boite auto et je ne parle pas du CT impossible !

au gpl tu pourrais le passer sans cata, mais pas à l'éthanol.

Oki merci beaucoup

Je vais me mettre à la chasse d'un catalyseur alors

Par contre j'espère ne pas trop perdre avec le catalyseur

Au passage il y aurais quelqu'un avec un canclip dans l'oise ou pas trop loin

Encore une dernière question si le ctalyseur est vidé cela peut il provoqué des flashback , ou c'est les flashback qui sont a l'origine du vidage du catalyseur ?

Le cata ne peut pas se vider seul.
S'il y a des ratés de combustion, l'essence imbrulée va arriver jusqu'au cata et bruler dedans à cause de la température qui y règne, ce qui va provoquer une élévation de température et peut faire fondre la structure en nid d'abeille. Cela peut provoquer l’obstruction du cata.
Si le mat qui tient la structure se désagrège, elle va bouger et se casser, ce qui va faire du bruit.
S'il n'y a plus rien dedans, c'est que ça été enlevé volontairement.
Passer le CT à l'essence ou à l'éthanol sans cata n'est pas possible.

a031511 a écrit :Le cata ne peut pas se vider seul.
S'il y a des ratés de combustion, l'essence imbrulée va arriver jusqu'au cata et bruler dedans à cause de la température qui y règne, ce qui va provoquer une élévation de température et peut faire fondre la structure en nid d'abeille. Cela peut provoquer l’obstruction du cata.
Si le mat qui tient la structure se désagrège, elle va bouger et se casser, ce qui va faire du bruit.
S'il n'y a plus rien dedans, c'est que ça été enlevé volontairement.
Passer le CT à l'essence ou à l'éthanol sans cata n'est pas possible.

Oui je me soute qu'il ne ces pas vidé seul

Le souci c'est de savoir si les flashback on détruit le catalyseur est que l'ancien propriétaire la vidé

Ou il la vidé est depuis cela provoque des flashback ?

Car si cas N°1 il faut que je trouve la raison des flashback avant de remettre un catalyseur sinon cela va recommencer

falcon60 a écrit :Oki merci beaucoup

Je vais me mettre à la chasse d'un catalyseur alors

Par contre j'espère ne pas trop perdre avec le catalyseur

Au passage il y aurais quelqu'un avec un canclip dans l'oise ou pas trop loin

Encore une dernière question si le ctalyseur est vidé cela peut il provoqué des flashback , ou c'est les flashback qui sont a l'origine du vidage du catalyseur ?

Bonjour,
Je n'ai pas de clip,mais un elm327, a deux pas de l'oise.

Et tu as les retours de defauts avec ça ???

Salut,

Un cata vide ne permet pas une évacuation fluide des gaz d’échappement ( d'où effectivement les risques de flashback )

Pour dé-catalyser une auto => faut virer le cata => le remplacer par un tube ( d'où le nom de Tube Afrique" )

Le fait de le vider n'apporte rien

Au contraire... les gaz arrivent dans le cata vide et se mettent a tourbillonner => perte de pression d’échappement => perte de puissance

Sur mon II => remplacé par un tube de mazout
Sur le Jeep => remplacé par un Cherry Bomb ( ou aussi appelé Glasspack ), passage au CT ainsi & no problemo
Dans ces 2 cas => moteur libérè et pas de perte de puissance... bien au contraire

Par contre... oublie l'essai de passer le CT SANS cata ( surtout 100% E85 )

pontiac a écrit :Salut,

Un cata vide ne permet pas une évacuation fluide des gaz d’échappement ( d'où effectivement les risques de flashback )

Pour dé-catalyser une auto => faut virer le cata => le remplacer par un tube ( d'où le nom de Tube Afrique" )

Le fait de le vider n'apporte rien

Au contraire... les gaz arrivent dans le cata vide et se mettent a tourbillonner => perte de pression d’échappement => perte de puissance

Sur mon II => remplacé par un tube de mazout
Sur le Jeep => remplacé par un Cherry Bomb ( ou aussi appelé Glasspack ), passage au CT ainsi & no problemo
Dans ces 2 cas => moteur libérè et pas de perte de puissance... bien au contraire

Par contre... oublie l'essai de passer le CT SANS cata ( surtout 100% E85 )

Tiens donc !
Le jus de betterave serait donc polluant ?
Grande decouverte !
Hihihi !

camion rouge a écrit :

pontiac a écrit :Salut,

Un cata vide ne permet pas une évacuation fluide des gaz d’échappement ( d'où effectivement les risques de flashback )

Pour dé-catalyser une auto => faut virer le cata => le remplacer par un tube ( d'où le nom de Tube Afrique" )

Le fait de le vider n'apporte rien

Au contraire... les gaz arrivent dans le cata vide et se mettent a tourbillonner => perte de pression d’échappement => perte de puissance

Sur mon II => remplacé par un tube de mazout
Sur le Jeep => remplacé par un Cherry Bomb ( ou aussi appelé Glasspack ), passage au CT ainsi & no problemo
Dans ces 2 cas => moteur libérè et pas de perte de puissance... bien au contraire

Par contre... oublie l'essai de passer le CT SANS cata ( surtout 100% E85 )

Tiens donc !
Le jus de betterave serait donc polluant ?
Grande decouverte !
Hihihi !

Bin nan... cela ne rejette que de l'eau ( m'enfin plutôt de la condensation )
Mais que ce soit a 100% E85 ou a 100% SP95 même combat ( quand l'anti pollution des mazouts sera au niveau des essences, beaucoup vont moins rire... )

Le Jeep ( cata non obligatoire => il est de "93, donc test de pollution pour faire bien ), passé tel quel a 100% E85 => arrive juste limite
Mais ce moteur avalerait n'importe quoi du moment que cela s’enflamme, ( bonne vieille mécanique Américaine... )

Pour votre info
Le CT mesure surtout le CO et le GPL n'est pas meilleur que le SP sur ce point (le seul).
Donc sans cata, même au GPL, le CT ne passe pas ( j'ai testé avec un contrôleur sympa pour voir).
De plus, avec un véhicule bi-carburation, le CT se passe obligatoirement au SP !