Passion Espace Club

Bonjour à tous,

j'ai passé plusieurs heures à essayer de trouver mais rien n'y fait les informations sont contradictoires.
Si j'achète un espace 3.5 V6 d'occasion entre 2004 et 2008, aurai je une surtaxe pour la carte grise et en plus une taxe annuelle supplémentaire à payer.
Un vendeur potentiel me dit que non et un autre me dit que oui et sur internet, on trouve de tout... Je ne parle pas du site officiel où là je n'y comprends rien :
d'ailleurs, il faudrait leur dire qu'avec quelques exemples, cela serait tout de suite plus clair...
Merci d'avance pour votre aide car du coup,cela aurait tendance à remettre en cause notre achat
et à nous orienter vers une autre motorisation ce qui me déprime....
Bonne soirée
Fotourefair

bonjour
pour le coup de la carte grise je ne peux pas te répondre
mais ce qui est sur c'est que cette motorisation est loin d'etre le must
regarde bien il y a plusieurs sujets qui en parlent
la fonction recherche doit toujours etre ton amie
@+

Bonsoir,
Lorsque j'ai acheté ma Vel Satis 3.5 de 2006, j'ai payé une surtaxe unique de 200 ou 300€ pour pollution (préfecture de loire atlantique). Il me semble que la surtaxe est seulement pour les 3.5 à partir de 2004.
As-tu essayé ici : http://www.carte-grise.org ?
Les surtaxes annuelles sont pour des voitures plus récentes (mec à partir de 2010 ?)
Contrairement à dom89, je pense que le 3.5 est vraiment le must. C'était un pur bonheur de prendre le volant sur la VS ! Avec un entretien très succinct...

je pense au contraire que ce moteur nissan, mondialement connu (c'est un des V6 les plus construit au monde) et reconnu est un des rares trucs fiables sur l'espace IV...
l'entretien est de plus le plus simple et sans courroie de distrib... pensez qu'aux US c'est une motorisation de base.

la seule condition est d'etre petit rouleur.

bonjour pour explication https://www.passion-espace-club.com/view ... IV+3.0+DCI
bonne lecture
@+

et ? un moteur cramé a 170 000 km ? t''as fais une recherche sur les v6 dci ou les 2.2 dci ?

edit : en plus tu te plantes de moteur celui du post est justement un V6 diesel, ici on parle du v6 essence de 3.5l d'origine nissan...

autant pour moi j'ai percuté sur le 3.0 (dci) bon je suis hors sujet
pour info je connais trés peu les motorisations de IV

V6nissan a écrit :je pense au contraire que ce moteur nissan, mondialement connu (c'est un des V6 les plus construit au monde) et reconnu est un des rares trucs fiables sur l'espace IV...
l'entretien est de plus le plus simple et sans courroie de distrib... pensez qu'aux US c'est une motorisation de base.

la seule condition est d'etre petit rouleur.

+1

Ce V6 ESSENCE de Nissan n'a plus a faire ses preuves... on le retrouve partout... que ce soit en auto particulière... qu'en sport... voir sport de très haut niveau... ( Formula Renault 3.5 Series ex-World Series by Nissan, Formula V6 Asia )

D'ailleurs preuve en est... pourquoi y a t-il si peu de IV 3.5 en vente...

Le pote voudrait bien changer son 2.0T pour un V6 3.5... rien dans ce qu'il recherche !!

marron glacé a écrit :Bonsoir,
Lorsque j'ai acheté ma Vel Satis 3.5 de 2006, j'ai payé une surtaxe unique de 200 ou 300€ pour pollution (préfecture de loire atlantique). Il me semble que la surtaxe est seulement pour les 3.5 à partir de 2004.
As-tu essayé ici : http://www.carte-grise.org ?
Les surtaxes annuelles sont pour des voitures plus récentes (mec à partir de 2010 ?)
Contrairement à dom89, je pense que le 3.5 est vraiment le must. C'était un pur bonheur de prendre le volant sur la VS ! Avec un entretien très succinct...

Pour les autos neuves vendues à partir du 01 janvier 2008 de mémoire...

le point noir reste la bva qui n'encaisse pas le couple du V6.... depuis le III c'est comme ça, la BVA est un consommable comme un autre..mais pas au même tarif !
Sinon moteur génial pour le camion

La BVA est fabriquée par Aisin une filiale de toyota, elle est utilisée par pas mal de marques (dont volvo par exemple). il faut la vidanger mais je ne pense pas qu'elle soit plus un consommable sur le V6 que sur le reste de la gamme, t'as des sources pour faire une telle affirmation ?

Pour info :

http://en.wikipedia.org/wiki/Aisin_AF33_transmission

Jedge a écrit :le point noir reste la bva qui n'encaisse pas le couple du V6.... depuis le III c'est comme ça, la BVA est un consommable comme un autre..mais pas au même tarif !
Sinon moteur génial pour le camion

Bonjour,

Pas entendu de retours négatifs sur cette boite ! Elle est pourtant montée sur Laguna II et III V6, Vel Satis, Espace IV, pour ne citer que les françaises !
Maintenant, on n'est pas à l'abri d'une boîte mal montée !

Et encore, sur le III, si RENAULT n'avait pas été aussi têtu, bon nombre de boites ZF 4HP20 et DPO -encore que celle-ci semble être solide- auraient pu être sauvées !

Ma boîte (DPO) arrive à 210 000 km, vidangée tous les ans à l'occasion de la Grosse Révision, et est douce dans ses rapports, comme au 1er jour, avec ses electrovannes d'origine.

pour la boite je me fie seulement aux annonces que j'ai vus avec bva changée ou refaite, et la quantité m'a fait peur !!!

Jedge a écrit :pour la boite je me fie seulement aux annonces que j'ai vus avec bva changée ou refaite, et la quantité m'a fait peur !!!

... Suffit d'avoir en tête que la France n'est pas un pays de BVA

La plupart des conducteurs d'autos en BVA conduisent çà comme une BVM c'est à dire en sagouin

Sans compter que les constructeurs sont plus intéressés par un changement de boite plutôt que par un entretien régulier... bah oui çà leur rapporte plus

pontiac a écrit :

Jedge a écrit :pour la boite je me fie seulement aux annonces que j'ai vus avec bva changée ou refaite, et la quantité m'a fait peur !!!

... Suffit d'avoir en tête que la France n'est pas un pays de BVA

La plupart des conducteurs d'autos en BVA conduisent çà comme une BVM c'est à dire en sagouin
...........................

.... c'est à dire, sois plus précis

TheStone a écrit :

pontiac a écrit :

Jedge a écrit :pour la boite je me fie seulement aux annonces que j'ai vus avec bva changée ou refaite, et la quantité m'a fait peur !!!

... Suffit d'avoir en tête que la France n'est pas un pays de BVA

La plupart des conducteurs d'autos en BVA conduisent çà comme une BVM c'est à dire en sagouin
...........................

.... c'est à dire, sois plus précis

Bah c'est simple...

Ex: quand j'ai eu ma 1° auto en BVA ( Pontiac V6 3.8 ) lors de l'essai le gars passait au feu en N puis repasser les autres vitesses à la suite... conséquence = BVA HS peu de temps après que je l'ai eu

Vu aussi un autre... sur mon 1° Jeep... idem passer en N aux stop !! ( pourtant m'étais dit celui là il est en campagne... va pas à jouer aussi souvent avec le levier... Bah si ! une chance... la AW4 est quasi indestructible ! )

Et quand j'en lis certains ici et sur d'autres forums... pas besoin de dessin

Une BVA bien entretenue et bien manœuvrée reste aussi costaud ( voir plus ) qu'une BVM !!

Sur la BVA il y a :
le R = pour reculer CQFD
le D = pour avancer quelque soit la distance/type de route ( les autres rapports servant en temps litigieux = neige, route grasse, etc... ou a suivre un tracteur a 30km/h par exemple, fatiguant moins le convertisseur )
le N = en cas de panne afin d'être remorqué
le P = pour Parking
Et c'est tout

Cela fait DES ANNÉES que j'ai des BVA et jamais cassé 1 seule !!
Je pars de chez moi je met en D... que je fasse 5, 20, 50 , 200 bornes... je ne touche pas au levier !! juste quand j'arrive pour me garer... la passant en P ( sauf si manœuvre il y a... là c'est R ou 1-2 pour le créneau ) POINT !

C'est un enchantement de rouler en BVA... d'ailleurs ma fille qui conduit... appelle çà une boite de vitesse pour fainéant !!

.... voilà tout est bien clair, aucune raison maintenant de se comporter comme un sagouin vis à vis de sa BVA chérie

Pour la position N au feu rouge oui c'est claire que c'est à éviter!!!!
Par contre j'ai lu quelue part qu'il était bon au demarrage du vehicule (froid) de garder le pied sur le frein et de passer manuelement toute les vitesses avant de partir e D ou R.
Qu'en penssez vous? une utilité?

Pour le passage en N je suis d'accord, ça ne sert à rien du tout et ça fait chauffer inutilement le viscocoupleur ....

Après passer toute les vitesse à froid je n'en vois pas du tout l’intérêt, je ne l'ai jamais fait sur notre espace 3 ni sur ma saab et très sincèrement j'ai un gros doute sur l'utilité de la chose.

Jedge a écrit :le point noir reste la bva qui n'encaisse pas le couple du V6.... depuis le III c'est comme ça, la BVA est un consommable comme un autre..mais pas au même tarif !
Sinon moteur génial pour le camion

La même boîte a été montée sur les turbo diesels qui ne sont pas inférieurs au V6 en couple. L'avantage du V6 est que l'arrivée de couple se situe plus haut et de façon plus progressive, ce qui fatigue moins la boîte. Les diesels roulent souvent en sous-régime excessif ce qui génère des vibrations d'autant plus sensibles que le nombre de cylindres est faible (effet marteau piqueur d'un mono-cylindre à 1500 tours versus six cylindres à 1000 tours)). Les deux cylindres de plus du V6 et la gestion de boite qui fait passer les rapports un peu plus haut est plutôt favorable à la duré de vie de la boîte.

Mais il y aura toujours de BVA qui lâchent...

Salut,

Speedy gonzales a écrit :Les diesels roulent souvent en sous-régime excessif ce qui génère des vibrations d'autant plus sensibles que le nombre de cylindres est faible (effet marteau piqueur d'un mono-cylindre à 1500 tours versus six cylindres à 1000 tours)).

+1000

Suffit de voir sur nos routes actuellement avec le prix des carburants...

Le cas par ici... la plupart sont en sous régime se trainant a 60/70km/h au lieu des 90... ( conséquence d'accidents dû a cette sous vitesse )

Et recrudescence de pannes en tout genres...

bonjour, je vais te répondre. j'ai un espace 3.5 v6 de 2007, j'ai payé effectivement une taxe au moment de faire la carte grise mais seulement à ce moment là.
les véhicules avant 2009 pour le 3.5 ne sont pas sooumis à la taxe annuelle donc entre 2004 et 2008 ton 3.5 ne sera pas soumis à cette taxe. De plus, il s'agit d'un moteur fabuleux et les bonnes occasions sur le marché sont extrèmement rares, les propriétaires les revendent au dessus des cotes, surtout et seulement pour les phases 2 peu kilométrés

steph1971 a écrit :bonjour, je vais te répondre. j'ai un espace 3.5 v6 de 2007,
....................

Bonjour,
.... renseignes ta , ce sera un gros + pour le futur

steph1971 a écrit : surtout et seulement pour les phases 2 peu kilométrés

Pour les motorisations essence les différences entre les deux phases ne sont qu'esthétiques... Perso j'aime bien les petites modifications exterieures du Phase2 par contre je prefere l'interieur du phase 1.

bonjour, à tous, je pense v6 nissan que tu dois être un des seul qui préfère le phase 1 au 2. conernant l'extérieur, hormis la caladre, le feux arrières, et le jonc chromé, oui on peut dire que c'est du kif-kif.
Par contre les sièges à crochets, ne sont pas du tout mieux que ceux à glissière. le gps dans la boite à gant sur les phases 1 sont une honte, et ont été changés sur les phases 2 et beaucoup aime ce changement. le cuir intial est beaucoup plus beau dans le phse 2 et en plus il vieillit beaucoup moins, je vais passer les autres petites choses . maintenant les goouts et les couleurs, mais personnellement, là, je vois pas ce qu'il y a de mieux dans les pahses 1

TheStone a écrit :

steph1971 a écrit :bonjour, je vais te répondre. j'ai un espace 3.5 v6 de 2007,
....................

Bonjour,
.... renseignes ta , ce sera un gros + pour le futur

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