Passion Espace Club

bonjour tout le monde,

comme certains peuvent le savoir avec mon ancien post je viens de troqué mon espace II 2.1 td de 1992 contre un espace III 2.0 16v privilège de 2001 .

j'ai vu sur certains tutos qu'on pouvais tourner au E85 mais si j'ai bien compris il faut faire installé un kit ? mais certains roule sans ce kit ??

sans kit est ce que cela peux nuire au bon fonctionnement et a la durée de vie du moteur?

merci.

Allez, un peu de recherche et de lecture et tu auras tes réponses.
Je synthétise :
oui le F4R du III 2.0 16s boit du E85 sans souci et jusqu'à 100%, le boitier est inutile, sauf si tu habites dans les zones très froides pour faciliter le démarrage.
Le E85 n'abime pas le Moteur, mais il faut le respecter ce moteur : chauffe, vidange 10.000, changer le filtre à essence après le 3.000 premiers kilométres à l'E85.
Conso en hausse de 15 à 20% selon les cas, mais quel bonheur de faire le plein avec un carburant à 0.90 - 095 euros le litre

Re !

Certains tournent à 80/90% d'E85, sans modification particulière (Denis54, forever71000, Pilou29 pour ne pas les nommer... ), d'autres, comme moi, tournent à 100%, mais avec boitier. En cause un conflit entre les calculateurs de BVA et Gestion moteur, me donnant un fonctionnement brutal de la boite à un taux élevé d'E85.

J'aurai pu rester à 80%, mais la flemme de calculer les % à chaque plein, a fait que je suis passé directement, en 2008, au montage du boitier.

Et à 100% maintenant, ca fonctionne parfaitement bien !

Et on arrive au cout de revient d'un 2.1TD avec l’agrément de conduite d'un essence, je crois que je vais passer le pas, enfin dès que les finances le permettront

Perso je tourne à 100% depuis plus d'un an ! (juste quelques pleins cet hiver avec 20%).
conso en BVA : 12.5, mais je fais beaucoup de très petits trajets (je n’imagine pas la facture avec un DCi )
Au fil du temps la BVA s'est bien adaptée à l'E85, c'est parti jusqu'à ce que le froid gagne la Bretagne, çà me laisse encore quelques pleins à 100%.

Je te fais signe le jour où je vends le mien !

Le V6 commence à me chatouiller sérieusement !

Fait attention, le V6 sur Avantime en BVA (210cv) semble ne pas aimer du tout l'E85 ! Fonctionnement erratique, voyant allumé au TDB, tu vas devoir te taper un peu de lecture sur les forums AVT avant de te décider
Par contre, no souci avec 80% E85, sans boitier, en boite manuelle.

Pilou29 a écrit :Fait attention, le V6 sur Avantime en BVA (210cv) semble ne pas aimer du tout l'E85 ! Fonctionnement erratique, voyant allumé au TDB, tu vas devoir te taper un peu de lecture sur les forums AVT avant de te décider
Par contre, no souci avec 80% E85, sans boitier, en boite manuelle.

Bonjour Michel,

C'est ce que j'ai eu avec l'Espace au début, d'où le montage du boitier !

Je ne suis pas décidé ! Et je rage de ne pas avoir eu assez d'avance en cash pour l'Espace V6 que tu as mis en ligne !!!

Et moi donc !
Par contre après quelques hésitations à basse vitesse au début, une fois l'apprentissage fait par les calculos, je n'ai plus jamais eu de problème.
C'est vrai que j'ai fait un apprentissage bourrin, en 3 pleins : 30, 60, 100 %

nounousse62 a écrit :Et on arrive au cout de revient d'un 2.1TD avec l’agrément de conduite d'un essence, je crois que je vais passer le pas, enfin dès que les finances le permettront

.... sur ce point laissons s'exprimer ceux qui vivent l'expérience, je citerai par exemple notre ami cyril51
.... qui va d'ailleurs se faire un plaisir de mettre à jour sa

je pense essayé le E85 dans les prochains jours ,pour ce qui est de la conduite et du confort TRÈS TRÈS BIEN a tout les points j'aurais du changer avant ,merci a celui qui m'a grillé le stop

TheStone a écrit : .... sur ce point laissons s'exprimer ceux qui vivent l'expérience, je citerai par exemple notre ami cyril51

N'aurais-je pas mon mot a dire à ce sujet Cependant il suffit de suivre les posts ouvert pour se faire une idée est le calcul est vite fait .

.... tout le monde a bien sûr le droit de s'exprimer
.... mais comme certains viennent juste de passer de ce bon vieux J8S vers une autre motorisation et voiture, il est intéressant de connaître leurs propres appréciations (en termes de confort, de coût d'entretien, fiabilité, etc...) sur le court terme mais aussi sur le long terme

...Sauf que j'ai juste donné mon ressenti et c'est juste le résumé de ma propre recherche (donc un avis positif sur le sujet). Mais je me tais la-dessus, laissons parler "LES" spécialistes.

pour le confort comme je le précisé plus haut je n'ai rien n'a redire mais pour vous faire une idée mon fils de 8 ans m'a dit "on a l'impression de glisser sur la route" bien entendu il ne parle pas de tenue de route mais du confort comme il le ressent ,pour le reste : coût d'entretient a part la distri que je vais faire la semaine prochaine a 495 euro, je vous en reparlerai et le conforts je prendrai la route des vacances fin juillet (700 kms) la je pourrais vous en parler.

en attentant ENCORE MERCI a TOUS pour vos conseils

cyril

Bonjour à tous perso je roule à l'E85 avec mon 2.0 16v sans modif 100% si il ne fait pas trop froid comme en ce moment et en plein hiver 80% j'ai déjà fait 10000 pas de soucis notable il a un peu de mal les tous premiers mètre (si la tempature est inférieur à 15°) mais très vite pas de soucis au contraire plus de couple. Conso environ 12l au 100.(0.97€ le litre).fait l'essais tu ne devrais pas être déçu. Attention de monter le pourcentage d'E85 progressivement et de faire vidange + filtre après 1000 KM d'E85 pure y compris remplacer le filtre à essence.
Bonne route avec l'E85

j'aimerai connaitre vos façon de proceder pour un passage au e85 sans boitier ???

l'an dernier, j'ai acheté un boitier made in ukraine et je me suis assi dessus.
en effet, la voiture fumée comme un train a vapeur au point que certain passant me disaient, tu as fais un joint de culasse.
le boitier a fini a la poubelle.

cette été je pars, si tout va bien, au portugal et si je peux lui mettre du e85 sans boitier jusqu'en espagne, alors je signe tout de suite.

Un plein avec 30% de E85, le suivant avec 60% et ensuite 100%.
C'est comme çà que j'ai fait, sans problème.

Idem pour moi 1 plein 30% 1 à 50% puis 2 ou 3 plein à 70% puis 100%. Enfin quand je dis un plein. C'est plutôt un 3/4 de plein pour compléter avec du SP 95 en cas de problème. Il peut y avoir quelque petit raté au niveau du moteur mais ça rentre vite dans l'ordre.

Moi je suis passer direct à 50% sur un plein puis ensuite j'ai toujours rouler entre 80 et 100%

Par contre si tu veut rouler à 100%, moi j'ai du monter un potar pour le démarrage à froid ( en dessous de 8°C).
Sinon pour le reste tout est ok.

Ah si! j'ai un joint hs, peut être a cause de l'e85??? Sur le tuyau d'arrivée sur la rampe d'injection, le raccord rapide possède 2 joints, j'en ai un qui est hs, je l'ai vu en le déboitant, pas de fuite et.... au moins 20000kms que je roule avec un seul joint!

merci pour vos reponses, je vais passé le pas...

forever71000 a écrit :Moi je suis passer direct à 50% sur un plein puis ensuite j'ai toujours rouler entre 80 et 100%

Par contre si tu veut rouler à 100%, moi j'ai du monter un potar pour le démarrage à froid ( en dessous de 8°C).
Sinon pour le reste tout est ok.

Ah si! j'ai un joint hs, peut être a cause de l'e85??? Sur le tuyau d'arrivée sur la rampe d'injection, le raccord rapide possède 2 joints, j'en ai un qui est hs, je l'ai vu en le déboitant, pas de fuite et.... au moins 20000kms que je roule avec un seul joint!

peux tu m'en dire plus sur le montage d'un potar ???

zebulon01 a écrit : peux tu m'en dire plus sur le montage d'un potar ???

Pour le démarrage à froid, en dessous de 10°C environ, et surtout par temps humide
J'ai monter un petit potentiomètre sur la sonde de température liquide refroidissement, afin de tromper la sonde en lui faisant croire qu'il fait plus froid, pour but d'enrichir le mélange au démarrage.
J'ai acheter ceci :
http://www.audiophonics.fr/potentiometr ... -2363.html

Avec un petit bouton plastique que tu trouveras sur le même site. je l'ai fixer dans l'habitacle à côté du bouton de dégivrage, tu tire un cable avec deux fils jusque d'ans le compartiment moteur(le plus pénible...) moi je suis passer par le caoutchouc au dessus de la pédale d'accerateur en y faisant un petit trou.

Puis tu viens sur ta sonde de temp, tu coupe le fil B1 pour y brancher ta "dérivation" tes deux fils.
Tu soude tes fils sur ton potar (cosse du milieu, puis une d'un coté, verifie à l'ohmètre) moi je l'ai souder pour que dévisser = 0 ohms, visser à fond = 10kohms.

Voilà fini les démarrage chaotiques, et les 3,4 tours de clés à froid!

Inconvénient, bien penser à remettre ton potar a zero une fois le moteur en marche, sinon soucis à chaud(calage, redémarrage impossible...)

Pas mal cet idée, on pourrait y rajouter une temporisation pour ne plus oublier le fait de le remettre a zero

merci pour ta reponse, autre chose, faut il changer les bougies simple electrode par des double ou plus ?

se sont bien ces bouton qu'il faut ?

http://www.audiophonics.fr/advanced_sea ... =0&x=0&y=0

si tu as un schema de cablage je suis prenneur.