Passion Espace Club

Bonjour à tous,

J'ai un soucis avec mon tracteur qui va finir par me rendre chèvre. Depuis déjà quelques temps, ça couine du coté de la roue avant droite. C'est un "hui hui hui hui" qui apparaît souvent en virage et dès fois en ligne droite entre 70 et 110 km/h et qui disparaît dès que je freine (même très légèrement). C'est casse pieds, mais s'il n'y avait que ça, je m'en accommoderais très bien !

Le soucis c'est que les plaquettes de la roue avant droite fondent comme neige au soleil. Là, je viens de les remplacer en urgence au bout de 12 000 km !!! Alors que celles de gauche sont encore bonnes et peuvent faire encore 25 000 km (je fais en général 40 000 km avec un jeu de plaquettes).

Et aussi, j'ai remarqué que la plaquette extérieure de la roue droite s'use plus vite que la plaquette intérieure (environ 2x plus vite)... Pas normal tout ça...

Alors, moi dans ma petite tête, je me dis:
- les couinements c'est les roulements de roue
- les plaquettes usées, si les roulements sont usées, le disque ne tourne peut être pas très rond et use plus les plaquettes ?

ça se tient ? Ou alors, c'est l'étrier qui est grippé ? Ou carrément étrier grippé + roulements ?

Je précise que je n'ai pas de jeu à la roue, j'ai beau la secouer de haut en bas, de gauche à droite: rien, pas de jeu.
Quant à l'étrier, l'axe sur lequel il coulisse a deux "plats" de 2-3 cm de long et de fait, quand on fait coulisser l'étrier bien en ligne, ça rentre tout seul (il est bien graissé) mais s'il a le malheur de se mettre de biais, là ça coince.

Qu'en pensez-vous ? Que changeriez-vous en premier ? Entre l'étrier et le roulement de roue, mon coeur balance...

Bonjour


Moi persi j opterais pour l etrier le roulement ferai un bruit plus sourd que celui que tu decris.

pour le bruit , verifie si les roulement sont pas hs . pour verifier tu prend avec les deux main le pneux et tu tire et pousse . vois si il y a du jeux . j'ai un le cas une fois et je croyait ue cetait la roue avant et non , cetait la roue arriere .

mon avis : change les roulement en 1er

des photos sont toujours bonnes pour mieux juger .

Bonjour
J'ai eu celà sur le I et sur la 205, értiers mal nettoyés avant repose de plaquette + plaque antibruit cassée (ou oubliée )
Idem (sans usure prématurée car pris avant) sur le III avec un patacaisse entendu de dehors comme une meuleuse : gravier coincé entre la flasque et le disque ...
Un roulement grogne plus généralement

Edit: on en parle ici :

" Bruit bizarre et éliminé "

@+

Merci à tous pour vos réponses !

J'ai une question: à quoi ressemble le flasque ? Et la plaque anti-bruit ? (ok, ça en fait deux)

À quelques millimètres du disque (côté intérieur) il y a une plaque en tôle. C'est la plaque anti-bruit ?

Le flasque il est où ? C'est l'espèce de préservatif en plastique noir qui protège les deux axes dans lequel coulisse l'étrier ?

Pour l anti bruit cela a ete abordé sur un autre poste mais je n arrive pas a remettre la main dessus

https://www.passion-espace-club.com/view ... =7&t=23553


Regarde la tu as un debut de reponse

Merci gery ! Mais à l'avant je n'ai ni cale ni clips pour tenir les plaquettes... ?

Déjà le fait de changer les plaquettes usées jusqu'à la moelle et des graisser/faire coulisser l'axe de l'étrier m'a fait disparaître mon huihuihui en roulant... Mais pour combien de temps ?

-> Ça confirme que ça vient bien de l'étrier

Par contre maintenant à gauche, en virage, j'ai un shhhhhh shhhhh shhhhh.
Je vais donc démonter et voir si j'ai pa un gravillon de coincé comme le suggère pub2n.

Merci à tous pour vos réponses, je vais investiguer un peu plus, et des que j'ai du nouveau je vous tiens au courant !

Lorsque le disque est voilé ou ne tourne pas rond, celà provoque immanquablement des vibrations au freinage.

Les machoires répartissent automatiquement la même pression sur les plaquettes, mais à condition qu'elles coulissent librement sur leurs deux axes de guidage même avec l'effort du freinage.
Si elles présentent des traces d'usure importante, mal graissée, légèrement tordue ou pas bien paralèlles entre elles, elles peuvent très bien empêcher la machoire de bien se centrer au freinage et d'user une plaquette plus que l'autre, ou même de maintenir en permanence une légère pression sur une plaquette.
Ces deux axe de guidage sont à démonter et à vérifier soigneusement ainsi que leur logement.

Merci pour l'explication. Une chose est sûre: au moins un axe est abîmé: il devrait être rond et il a 1 plat de part et d'autre...

Il y a une chance d'en trouver un en bon état en casse ?

J'avais eu un étrier en casse et les colonettes étaient en bon état, pas de méplats comme les miennes. Donc cela doit se trouver

Certaines casses ne veulent plus vendre d'étriers d'occasion pour des problèmes de responsabilité, mais ça doit pouvoir se trouver.
Il serait intéressant de savoir si ces étriers ont été montés sur d'autres voitures dont on trouve plus facilement le pièces.

Salut,

patard a écrit :Certaines casses ne veulent plus vendre d'étriers d'occasion pour des problèmes de responsabilité, mais ça doit pouvoir se trouver.
Il serait intéressant de savoir si ces étriers ont été montés sur d'autres voitures dont on trouve plus facilement le pièces.

Et cela ne va pas aller en s'arrangeant... devant des clients devenus de plus en plus ( désolé de ce mot ) emmerdants ( dixit la plupart des gars que je connais... )

Ils préfèrent ne pas vendre...

Perso c'est le choix que j'ai fait depuis le début... étrier dont je n'ai pas pu le tester ou au moindre doute => la benne !

Pas le droit à la moindre erreur avec tout ce qui touche a la sécurité !

Bonjour à tous,

Merci pour toutes vos réponses.

Ce week-end avec mon père nous avons regardé l'étrier de frein qui pose problème.

Le "plat" que j'avais remarqué sur les axes de l'étrier de frein est en fait normal. Une fois nettoyé, on voit bien qu'il y a 3 plats usinés, de 3-4 cm de long et également répartis sur le pourtour de l'axe (120 degrés).

Par contre, l'axe qui coulissait mal, le faisait non pas à cause des plats mais à cause de toute la crasse qui était sur l'axe. Un coup de toile émeri, un coup de dégraissant, séchage, graissage et c'est reparti.

Pour combien de temps, je ne sais pas mais je ne manquerai pas de vous tenir au courant !

Bonne route et encore merci !

le couinement (frottement) j'ai déjà testé , vérifié ton étrier et tes plaquettes car en cas de défaillances de dernière c'est la cata !
pour l’étrier d'occas vu ce qui as ete dit pas le choix , courage et perceverence , moi j'ai eu du bol j'en avais d'avance !
mais surveille !!!

...

Je rajouterais que... normal que cela "couine" lors de freinages ( le cas sur le mien par moments )... plus d'amiante ! ( déjà abordé sur d'autres sujets )

+1 avec pontiac mais le couinement juste d'un coté ...
je parle de mon expérience sans plus !
j'ai laissé le dit couinement 6 mois ben heureusement que j'ai regarder , la plaquette a failli passé a travers l’étrier !

Aldo68 a écrit :+1 avec pontiac mais le couinement juste d'un coté ...
je parle de mon expérience sans plus !
j'ai laissé le dit couinement 6 mois ben heureusement que j'ai regarder , la plaquette a failli passé a travers l’étrier !

Bonjour,

Tu me fais peur Aldo,faudra que je regarde car j'ai un couinement depuis un bout de temps quand je freine ou dans les rond-point!

Exactement ! L'usure de la plaquette peut être très rapide. Prévoir un jeu d'avance et si possible le mettre dans le coffre avec une clé de 15 et une de 17 !

Je n'ai pas encore eu le temps de regarder,mais en fait quand je freine sa siffle comme un bus et idem sur la roue droite(passager) dans les rond-point.


En vadrouille ou alors au taff

Merci nico78 et vous autres pour ce post.

Qui va m'etre très utile,car moi aussi un couinnement et un "shhhhhh shhhhh shhhhh"

(et pas oser ouvrir un sujet sur le 4...le premier soucis réel)

Merci