Passion Espace Club

Bonjour,

Voilà un gros problème avec la 21 nevada diesel 2.1l année 89.

C'est une voiture qui sert à tout le monde et hier ma cousine l'a pris et est tombé en panne entre Charleroi et Lille.

Elle a fumé blanc devant et le moteur c'est arrêté.

Ce matin je regarde,pas moyen de démarrer et grosse fuite de ldr dans coin en haut du radiateur.

Une idée

Merci

Edit:Quelques photos du bestiau:




La fuite:


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Bonjour Julien !

Joint de culasse, malheureusement !

Merci EAime,

C'est sûr,c'est pour ça quel ne démarre pas?


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salut JULIEN

la fumée blanche doit être due à l'eau qui s'est évaporée, tu as du avoir une fuite dans ton radiateur, peut être un trou du à l'oxydation...et il en résulte que tu as certainement un joint de culasse.

pour le problème du démarrage, si tu as le joint qui a pété au mauvais endroit tu as peut-être un problème de compression ce qui fait que l'auto ne démarre pas...

bon courage

Ah oui,la photo avec le radiateur c'est le coin où il y a la fuite.

Je pensais que même avec un jdc on pouvait toujours démarrer.


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Ben non, surtout si le cylindre a pris l'eau ...

+1

julien.b59 a écrit :Bonjour,
Voilà un gros problème avec la 21 nevada diesel 2.1l année 89.
C'est une voiture qui sert à tout le monde et hier ma cousine l'a pris et est tombé en panne entre Charleroi et Lille.
Elle a fumé blanc devant et le moteur c'est arrêté.
....................

.... il fait très chaud ces derniers temps, vraiment désolé pour toi
.... rien d'anormal au tableau de bord avant la fumée , par exemple t° élevée
.... s'est-elle arrêtée (ta cousine) dés que la fumée est apparue, ou attendu que le moteur s'arrête de lui-même
.... de quand datait ton dernier contrôle des niveaux sous le capot

D'après ma cousine,rien à signaler au tableau de bord.

En fait la voiture à fumer et c'est coupé aussi vite (elle était entrain de doubler quand le moteur c'est coupé) sur autoroute.

Les niveaux ont 15jours et ils étaient bon.

A la jauge de niveau d'huile,il n'y a pas d'eau ni de mayo sur le bouchon.

C'est pour ça que je ne comprend pas.

change ton radiateur et fait une bonne purge a l'occasion ton moteur a rien

la question est pourquoi il démarre pas

.... c'est vrai qu'un J8S c'est solide, c'est même très solide

Faudrait que je vérifie peut-être le carlostat,j'ai vu que The Stone en parlait dans l'espace II.

Si c'est pas un jdc,pourquoi le moteur ne démarrerai plus aussi

Et pourquoi se serai-t-il coupé tout seul... Je ne comprends pas


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.... non le calorstat n'a rien a voir avec ton problème.
.... et comme déjà dit précédemment c'est très certainement un JDC, plus de compression donc démarrage impossible, vraiment désolé pour toi

je suis sur que tu vas voir en ouvrant que le joint à bien morflé d ou ton problème de démarrage...

bon courage JULIEN

Merci.

Le truc c'est qu'on se demande avec mon oncle si ça vaut le coup de le refaire car la voiture à pas mal de coup (et de point de corrosion 23 ans) car à l'époque elle servait comme voiture de société et les gars qui la conduisaient n'en avaient rien à fou***.

Je ne sais même pas si moteur tournant en en tirerai 500€

Ça couterai combien si je le ferais moi même environ

Merci


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Salut,

Le J8S est bien connu pour ses fissurages de culasse...

Si celui de 21 a pris un coup de chaud ( même avant le coup du radiateur ) => 9 chances sur 10 qu'il y ai une ( ou des ) fissure entre les chambres ou soupapes

Donc la compression se barre et sans elle => pas de démarrage sur un mazout !

La seule solution déculasser et autopsie minutieuse de la culasse ( attention ! visible seulement après nettoyage/décalaminage approfondi car pas forcement visible au 1° abord )

Merci Pontiac,

Donc en gros,ça risque de nous coûter un bras cette histoire.

Je crois qu'elle va partir chez le ferrailleur. J'ai une culasse d'avance pour un atmosphérique dans ces cas là pas besoin de faire rectifié je crois?

Merci.


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Bonjour,

On est tenté de faire le joint en mettant la culasse que j'ai en stock.

Déjà,je vais suivre le tuto de Guy même si c'est pas Td,c'est presque le même moteur.

Par contre,faut-il enlever la distri pour refaire le joint

Merci beaucoup


En vadrouille

Salut, Julien,

Le joint de culasse est sans doute mort.

Pourquoi elle ne démarre pas ?

Si le joint est pété entre 2 cylindres, les compressions passent d'un cylindre à l'autre et dans le circuit de refroidissement.... il ne te reste au mieux que 2 cylindres valides donc démarrage impossible.

Avant de jeter, il faut démonter ...ca ne coûte rien à part de l'huile de coude et en fonction des dégâts, tu répares ...ou pas...

si tu as une culasse d'avance ,il vaudrait mieux la faire éprouver

Pour répondre à ta question, il faut déposer la courroie de distribution pour déculasser.

Prépare les outils et un pack de bière.

Bonjour Guy !

Ote-nous un doute....

Tu ne vas quand même pas monter dans le Nord ??????????

ah ...je me tâte !!!!

Non je ne vais pas monter dans le Nord quoiqu'il doit y faire plus frais !!!

Merci Guy,

Bon pour quelqu'un comme moi qui n'est pas expérimenté,faut compter au moins deux jours de boulot alors

En plus qui dit démonté la distri veut dire la changer je suppose

Pour le pack de bière,il fait pas assez chaud encore par ici,on doit être à 20 degré.


En vadrouille

Le remplacement de la distribution est obligatoire.

Il faut prévoir au minimum :

Une pochette rodâge
visserie de culasse
pompe à eau
calorstat
Radiateur
Durites suivant l'état
Fluide (huile liquide de refroidissmeent)
filtre à huile.
Kit distribution
Joint spi de vilebrequin
Joint spi d'arbre de pompe à huile.
Les courroies

Donc avant tout :

Il faut démonter la culasse et la faire vérifier. Un pré-contôle à la règle (voir le tuto) te permettra de voir si la culasse est très déformée. dans ce cas à la benne.




Suivant le résultat de l'épreuve qui ne coûte pas très cher, tu décideras de réparer ou non

Ok,merci

Donc je vais démonter et on verra si ça vaut le coup alors.

Merci.


En vadrouille ou alors au taff