Passion Espace Club

Bonjour à tous, je poste ce message car j'ai pas trouvé de réponse convaincante à mon problème sur le forum.

J'ai fait 2000 km et deux fois j'ai eu une surchauffe du moteur. Quand je m'arrête et regarde le moteur je vois que le liquide de refroidissement à giclé par le bocal d'expansion du liquide de refroidissement. J'ai vérifié à l'arrêt, je perds pas de liquide de refroidissement, donc il semble qu'il n'y ai pas de fuite.
Lors de la surchauffe je n'ai pas vue de fumée blanche donc je me dis que je peu écarter le joint de culasse. (en plus pas de mayonnaise au bouchon)
Le ventilo à l'air de s'enclencher aux deux vitesses. (je dis "à l'air" car j'ai eu l'impression que la 2ém vitesse est enclenchée seulement si je met la clim)

La courroie de distrib à été changé il y a 100 000 km (je dis courroie mais je crois que c'est pas le terme sur ces véhicules...) en même temps que la pompe à eau.

Avez-vous une petite idée qui pourrait m'aiguiller.

Merci bcp

keuj a écrit :Bonjour à tous, je poste ce message car j'ai pas trouvé de réponse convaincante à mon problème sur le forum.

.... ah bon, la fonction devrait pourtant t'aiguiller vers plusieurs sujets, certains d'ailleurs très récents



.... comme ce V6 à tendance à chauffer , c'est malheureusement sa réputation , que dire de plus que vérifier tout le fonctionnement de ton système de refroidissement (pompe à eau, calorstat, ventilos, nettoyage et rinçage du circuit, nouveau LDR, etc ....) et voir ce qui se passe ensuite
.... et puis si j'en crois le kilométrage dans ta signature, tout à une fin, comme les humains tous les moteurs n'ont pas la même espérance de vie

le probleme du v6 Isuzu n'est pas le joint de culasse mais les chemises. Elles ont tendance a se tasser au fond du bloc moteur ce qui produit les mêmes effets qu'un joint de culasse hs (notament la surpression du bocal du ldr).

malheureusement, tu aurra beau changer le joint, c'est trop tard, le bloc moteur est probablement mort.

edit: les 270 000km sont d'origine?

Merci pour vos réponses...
Mais si le problème vient des chemises, en les changeant je peu sauver le moteur non ? Pourquoi le bloc moteur serait mort ? Quel serait les symptôme ?
Oui les 270 000 sont d'origine...

L'origine du problème vient des chemises qui tombent, mais les conséquences ne se limitent pas qu'à elles ...

pub2n a écrit :L'origine du problème vient des chemises qui tombent, mais les conséquences ne se limitent pas qu'à elles ...

.... c'est souvent VRAI

lol je m'attendais pas à ce type de conséquence.
Non plus sérieusement, mon problème de surchauffe semble associé aux problèmes repris par la NT 4678A... j'ai pas la CT pour vérifier mon numéro de série mais je crois que j'ai le gros lot !
Mais avec 270 000 km je peu toujours rêver pour une prise en charge correcte de Renault.

Après vérification, effectivement mon moteur fait partie du lot défaillant.
Je souhaiterai savoir si la NT verte 4678A induit une prise en charge par Renault ? Y a t'il une limite de kilomètre ou d'age du moteur pour une prise en charge ?

Si limite d'age, cela est indiqué dans la NT.
Si pas d'infos sur le document, c'est le national qui décide de la prise en charge .

Merci.
Le document indique:
Période d'intervention => Sur réclamation Client.
Que dois-je donc en déduire ?

keuj a écrit :Merci.
Le document indique:
Période d'intervention => Sur réclamation Client.
Que dois-je donc en déduire ?

un conseil... fait une reclamation bruillante...

je ne trouve pas d info sur la defaillance des chemises de ce isuzu? quelqu un en a?

Bonjour
D'une part tu as ici le témoignage de Simon1000 et de l'expertise réalisée dessus.
D'autre part, un simple tour sur Google t'aidera avec " v6 dci isuzu " ... un exemple au passage pour ceux qui prétendent que ce n'est que chez Renault que ce bloc a des soucis :
http://mobile.auto-evasion.com/faem/vie ... p?id=60304
@+

Après toutes ces frayeurs j'ai, repris tout dans l'ordre. J'ai vérifier le calorstat, la mise en marche des ventilo (première et deuxième vitesse en fonction température de ldr), pas de problème à signaler. Puis j'ai changé le bouchon du vase d'expansion. Puis plus de problème depuis. J'ai parlé de mon problème avec un bon mécano indépendant, et il m'a dit de changer le bouchon. Je lui est dis que je l'avais fait. Il m'a alors rétorqué: "Et alors ? depuis, comment ca se passe? ". Bin je lui est dis qu"effectivement j'avais plus de problème....

A voir dans le temps si c'est vraiment ca... je préfèrerai en tous les cas...

D'ailleurs j'ai rencontré qq qui travaille dans le BTP, il m'a dis que sur ses machines il avait le même moteur isuzu 3L (je sais pas de quels machines il parlait mais bon). Il dit, à part que le moteur chauffe, ils sont immortels ...

.... content pour toi que ce ne soit que ça
.... il suffit de refaire ton parcours pour lever le doute:

keuj a écrit :J'ai fait 2000 km et deux fois j'ai eu une surchauffe du moteur.....

.... dommage que tu ne saches pas sur quel matériel de BTP cette motorisation est utilisée
.... car la plupart du temps on trouve plutôt des motorisations en ligne

Bonjour a tous ... je viens aux nouvelles
J'ai parcouru 15 000 km depuis. Le problème est revenue à plusieurs reprise (3-4 fois) souvent en montagne et avec une conduite assez agressive. Je confirme donc le problème de refroidissement moteur.
J'avais appelé un garage Renault en leur expliquant, ils m'ont dit qu'ils ne peuvent rien faire. Je suis allez voir un autre garage Renault qui m'a dit que c’était le joint de culasse ... pourtant j'ai fait 15 000 km depuis son soit disant diagnostic à la mord moi l'noeud. ( Il a pas vue de bulle dans le bocal de refroidissement du coup il a mis son nez dedans, il a senti et dit: Ca sent le CO !!! C'est le joint de culasse !!! En sachant que le CO n'a pas d'odeur il devait parler de CO2 ... je suis quand même resté circonspect)
En tout cas toujours pas de fumé blanche, de bulle dans le bocal d'expansion ni de mayo... pas de consommation de liquide de refroidissement lorsque je ne bourrine pas avec la voiture... !
Donc le problème est semble t'il confirmé ...

Maintenant j'aimerai vraiment savoir ce que je pourrait en tirer de renault de se problème qui me suivait sans explication... Ca m'embête d'avoir un bon gros moteur et de ne pas pouvoir tirer dessus (surtout en montagne ou long trajet, car en ville je m'en fout).

tes ventilos se mettent correctement en route ?

ton boitier thermostatique est bon ? quoique y'en a un sur le 3.0 Dci

Comme dis précédemment oui, j'avais testé tout ça. Après pour le calorstat il se peut qu'il ne s'ouvre pas à son maximum et là, je peut pas vérifier... j'ai juste vérifié que l'eau circulait.

keuj a écrit :Bonjour a tous ... je viens aux nouvelles
J'ai parcouru 15 000 km depuis. Le problème est revenue à plusieurs reprise (3-4 fois) souvent en montagne et avec une conduite assez agressive. Je confirme donc le problème de refroidissement moteur.
J'avais appelé un garage Renault en leur expliquant, ils m'ont dit qu'ils ne peuvent rien faire. Je suis allez voir un autre garage Renault qui m'a dit que c’était le joint de culasse ... pourtant j'ai fait 15 000 km depuis son soit disant diagnostic à la mord moi l'noeud. ( Il a pas vue de bulle dans le bocal de refroidissement du coup il a mis son nez dedans, il a senti et dit: Ca sent le CO !!! C'est le joint de culasse !!! En sachant que le CO n'a pas d'odeur il devait parler de CO2 ... je suis quand même resté circonspect)
En tout cas toujours pas de fumé blanche, de bulle dans le bocal d'expansion ni de mayo... pas de consommation de liquide de refroidissement lorsque je ne bourrine pas avec la voiture... !
Donc le problème est semble t'il confirmé ...

Maintenant j'aimerai vraiment savoir ce que je pourrait en tirer de renault de se problème qui me suivait sans explication... Ca m'embête d'avoir un bon gros moteur et de ne pas pouvoir tirer dessus (surtout en montagne ou long trajet, car en ville je m'en fout).

Et le pet de pigeon, cela sent le CO aussi ... franchement, n'importe quoi D'autant que s'il existe (et qu'il est nécessaire de l'utiliser) un test technique de détection du CO² dans le gaz d'échappement, c'est que le nez humain ne sait asp faire cela de façon fiable
Je m'orienterai vers le calorstart ou un circuit de refroidissement encrassé quelque part

... Un truc qui me vient comme cela , la vanne EGR est bien refroidi par eau la dessus

comme l'alternateur