Passion Espace Club

Salut tout le monde!
Voilà je recherche un espace 3 diesel et je voulais vous demandez, à vous les experts, quelle est la motorisation diesel la plus costaude sur l'espace 3?
Et à titre de renseignement, quelle est la motorisation la plus costaude tout espace confondu?
J'entends par "costaude" celle qui a le moins de problèmes mécaniques ou électriques.
Merci pour vos réponses en espèrant qu'elles soient nombreuses.
A+.

Bonjour,


Je pense que la majorité des foromeurs va te dire...

Le I ou le II en J8S...

....

Le 2.0 16 v en boite méca vu que nous sommes dans le III ... Je sais , je suis très loin

Tout dépend ce que tu vas faire comme parcours et kilométrage

Ce n'est pas sa question Sauf erreur.
Il parle du moteur diesel sur le 3, pas en général

En fait il y a deux questions ;

totolamoto a écrit :...Voilà je recherche un espace 3 diesel et je voulais vous demandez, à vous les experts, quelle est la motorisation diesel la plus costaude sur l'espace 3?

totolamoto a écrit :
Et à titre de renseignement, quelle est la motorisation la plus costaude tout espace confondu?

Totor a répondu à la deuxième, je pense que la dessus tout le monde est d'accord

J'ai répondu à la première ... mais à moitié et il va y avoir encore un débat pro DT , pro DCI .... et pro essence (les DTI sont tellement rares que je pense que l'on ne va pas les voir , dommage

totolamoto a écrit :Salut tout le monde!
Voilà je recherche un espace 3 diesel et je voulais vous demandez, à vous les experts, quelle est la motorisation diesel la plus costaude sur l'espace 3?
Et à titre de renseignement, quelle est la motorisation la plus costaude tout espace confondu?
J'entends par "costaude" celle qui a le moins de problèmes mécaniques ou électriques.
Merci pour vos réponses en espèrant qu'elles soient nombreuses.
A+.

moi je dis : celui là

salut,

pour l'espace III je dirai le 2,2dt
il y en a eu 2 type sur espace III :
- g8t 716 jusqu'en juillet 98 (non multiplexé) (115cv)
- g8t 714 de juillet 98 à 2000 (juillet je crois) (semi-multiplexé) (110cv et + de couple)

pour le 1,9 dti (100cv), il y en a pas beaucoup, mais on entends pas parler de lui...

pour les 2,2dci 115cv et 130cv, comment dire.... heuuu.....

totolamoto a écrit : Et à titre de renseignement, quelle est la motorisation la plus costaude tout espace confondu?

.... sans aucun doute ce bon vieux J8S
.... et monté sur un I phase 2 c'est vraiment le pied, même après 1/4 de siècle tu abordes les longs déplacements sans stress dans un confort TGV (un petit peu moins rapide quand même, il me double régulièrement du côté du péage de Saint Arnoult quand je me dirige au cap 270 ) et pour un coût bien sûr inégalable

Q1 : évite les DCi, c'est trop la foire à la loterie

Q2 : le 2.0 16S BVM, voire le V6 24S BVM (bcp moins courant)

Pachaa a écrit :Q1 : évite les DCi, c'est trop la foire à la loterie

Q2 : le 2.0 16S BVM, voire le V6 24S BVM (bcp moins courant)

renault n'a pas monté ça sur le III

uniquement sur la laguna 1 phase 2

Salut Pachaa
Suis interressé par connaitre le type de boite manuel sur V6 24S
Car si je casse la mienne en automatique je le passerais en manuel

sur l'avantime il y a le V6 24s BVM et peut etre sur l'espaceIV... a confirmer

question à patespace.
pour les 2 modèle de III, j'ai un modèle septembre 2000, dt 2,2.
je croyais que c'était un g8t 716 multiplexé;
j'ai du confondre alors.
bonne soirée

TheStone a écrit :

totolamoto a écrit : Et à titre de renseignement, quelle est la motorisation la plus costaude tout espace confondu?

.... sans aucun doute ce bon vieux J8S
.... et monté sur un I phase 2 c'est vraiment le pied, même après 1/4 de siècle tu abordes les longs déplacements sans stress dans un confort TGV (un petit peu moins rapide quand même, il me double régulièrement du côté du péage de Saint Arnoult quand je me dirige au cap 270 ) et pour un coût bien sûr inégalable

salut
+1 pour le J8S

quand je vais sur strasbourg, j'arrive sans soucis a en depasser un de tgv

le modele 001 est exposer au bord de l'autoroute

ok je

lacrymo73 a écrit :question à patespace.
pour les 2 modèle de III, j'ai un modèle septembre 2000, dt 2,2.
je croyais que c'était un g8t 716 multiplexé;
j'ai du confondre alors.
bonne soirée

tu me mets un doute...

re
à voir alors .
bye

shun67 a écrit :
quand je vais sur strasbourg, j'arrive sans soucis a en depasser un de tgv

le modele 001 est exposer au bord de l'autoroute

ok je

on le vois de cette façon depuis l'Autobahn

pub2n a écrit :En fait il y a deux questions ;

totolamoto a écrit :...Voilà je recherche un espace 3 diesel et je voulais vous demandez, à vous les experts, quelle est la motorisation diesel la plus costaude sur l'espace 3?

totolamoto a écrit :
Et à titre de renseignement, quelle est la motorisation la plus costaude tout espace confondu?

Totor a répondu à la deuxième, je pense que la dessus tout le monde est d'accord

J'ai répondu à la première ... mais à moitié et il va y avoir encore un débat pro DT , pro DCI .... et pro essence (les DTI sont tellement rares que je pense que l'on ne va pas les voir , dommage

Désolé Totor alors t'a pas tort

Ayant eu le 2.2 DT et le 2.1 TD, je préfére le 2.1, même si le 2.2 est un vrai moteur moderne agréable et trés fiable si on l'entretien il nécessite des frais plus importants/réservés à de bons mécanos pas des amateurs comme votre serviteur, frais qui le font peut être un peu negligé au fil des km.
Sinon, j'ai eu 2 scénic en TDI, le même moteur que dans l'espace 3 TDI, et les collégues à qui je les ai vendus approchent les 500 000 km.

marco07 a écrit : Ayant eu le 2.2 DT et le 2.1 TD, je préfére le 2.1

.... c'est à dire ce bon vieux J8S

Pas de TDI chez Renault , c'est DTI ( pas du tout la même chose ) ou DCI ( principe mécanique similaire au TDI moderne )
Je ne regrette qu'une chose de mon 2.1 TD, son entretien aisé même s'il faut être très habile pour certaines pièces (Bougies de préchauffage et injecteurs derrière la pompe, alternateur, commande d'embrayage, joint de refroidisseur d'huile sur le moteur , vis Torx du carter d'huile derrière le berceau ... ) ... Sur le 2.2 DT , c'est chausse pied et compagnie

Pour le reste, le 2.2 DT (G8T) est beaucoup agréable et silencieux que le J8S ...

pub2n a écrit : Je ne regrette qu'une chose de mon 2.1 TD, son entretien aisé même s'il faut être très habile pour certaines pièces (Bougies de préchauffage et injecteurs derrière la pompe, alternateur, commande d'embrayage, joint de refroidisseur d'huile sur le moteur , vis Torx du carter d'huile derrière le berceau ... ) ... Sur le 2.2 DT , c'est chausse pied et compagnie

Pour le reste, le 2.2 DT (G8T) est beaucoup agréable et silencieux que le J8S ...

je confirme ,
j'apprécie autant le J8S que le G8T, avec les memes raisons que pub2n

Tiens peux tu me préciser la différence entre un DTI et TDI de la même époque stp Donc en écartant les injecteurs pompe qui sont venus aprés ; cela me semblait être une pompe rotative dans les 2 cas.

salut

V6 24s bva (bva entretenu), gpl: 10l§100km, soit le prix d'un diesel, avec les ch en plus, et le bruit en moins...

ps: 302000kms chez moi, excusez du peu

les finitions (quelques petites erreurs mais c'est déjà ça)


edit: >> [Fiche] appellation des modèles Esp III et motorisation <<