Passion Espace Club

Bonjour,

Je m'apprête à faire la vidange sur ma voiture.

Rien de bien sorcier à priori dans l changement de l'huile et le remplacement du filtre mais je ne trouve pas les infos qui me manquent :
- diamètre et type du joint de bouchon de vidange
- emplacement du filtre à huile

C'est toujours pénible de démonter le bouchon de vidange et de se rendre compte qu'on n'a pas le bon joint

Quelqu'un a ces infos voire un tuto ? D'avance merci.

NB : tout ça pour un M9R 2.0 150

Bonsoir mattaw,

Envoie moi ton VIN ou un scan ta carte grise ou une photo de ta laque apv ( sur le montant entre les portes passagers) et je donnerai tout ça via le dialo.

Bon week end.

maTTaw a écrit :Bonjour,

Je m'apprête à faire la vidange sur ma voiture.

Rien de bien sorcier à priori dans l changement de l'huile et le remplacement du filtre mais je ne trouve pas les infos qui me manquent :
- diamètre et type du joint de bouchon de vidange
- emplacement du filtre à huile

C'est toujours pénible de démonter le bouchon de vidange et de se rendre compte qu'on n'a pas le bon joint
Quelqu'un a ces infos voire un tuto ? D'avance merci.

NB : tout ça pour un M9R 2.0 150

Bonjour

Désoler David,je me tape l'incruste

A proprement parler il n'y a pas de joint sur le bouchon de vidange (comme avant,vis + joint en cuivre)

Excuse moi il y a bien une rondelle sur la vis de vidange,Celle ci serrait parfaite

C'est une cartouche filtrante,donc le fitre ce trouve dans un logement (on ne change que le filtre et non le logement et filtre comme avant).

Pour ce qui concerne le joint (3 voir photo) il est a monter sur la cartouche (donc joint = diamètre exterieur du logement).
Et normalement fournis avec tout bon filtre.

Ne fait pas comme moi et procure toi une clé à oeil de 27 mm...la vis est en plastique,donc facilement "foirable"

Personnellement je trouve ce système encore plus simple...et surtout moins chiant ne serrait ce que pour dévisser le filtre avec un clé à filtre,que l'on pourra oublier dans un tiroir avec plaisir.

Pour l'emplacement une fois le carrenage démonter,le filtre ce trouve au milieu,sur l'avant du carter d'huile immenquable.

En prime un petit post sur l'huile moteur

Et pour la contenance dans ton cas ce sera 6.8 litres
https://www.passion-espace-club.com/view ... le#p208805
&
https://www.passion-espace-club.com/view ... le#p211195

En retour pourrait tu nous communiquer quelle huile tu utilise

(j'ai une théorie de malade

)

Bonne vidange

Edition : mal compris la question

Merci pour la proposition David

Super les explications Outlander 68

J'avais vu pour la cartouche de filtre, je connaissais déjà ce système. Par contre son positionnement tête en bas et le fait que ça serve de bouchon de vidange en même temps c'est nouveau et pas con.

Je note pour la clé de 27.

En ce qui concerne l'huile j'ai déjà choppé des infos. Ce sera une huile 5W40 à la norme RN0710. Pour la marque pas trop d'idée, y en a un paquet

Note : par contre sur la photo, même si le moteur semble "à l'envers", la cartouche du filtre semble plus haute que le bas du carter, est-ce un effet d'optique ?

Pas de souci outlaner pour ton incruste. Tu as très bien fait.

N'ayant pas ce moteur mais le G9T, je ne pouvais renseigner si vite, le filtre à huile est derrière le moteur et il y a malgrès tout un vrai bouchon de vidange avec un petit joint.
Pour la clef de 27, je l'ai fait avec une douille et son cliquet car que ce soit sur l'espace ou la punto, rien d'autre ne peut passer.

Bonne vidange a mattaw.

Au fait, c'est quoi ta théorie outlander

Salut

HS ON
Perso pas encore compris pourquoi le M9R n'est pas recommandé uniquement RN0720.
Et inversement le 1.5 dCi (par exemple) n'a pas de FAP (du moins les modèls sans FAP) sont recommandé RN0720.
Pareil pour le 2.2 dci FAP qui est en norme RN0710...
Il faut ce sortir de la tête le FAP c'est "special" car cela reste un catalyseur.

RN0720 est moins polluant qu' RN0710 pourtant ?
HS OFF

Merci David...même TOTAL reste distant

http://www.forum-auto.com/questionsrepo ... .htm#t5082

Meric outlander.

quand on sait qu'il est très fortement recommandé de faire la vidange à 15000 et non 30000 comme préconnisé par le losange (en tout cas pour mon moteur), je ne vois pas l'interêt de mettre la norme rono dans 2.2 puisque total dis que le seul risque est de dégrader l'huile plus vite ou et de consommer plus.

Comme quoi, quand les constructeur veulent nous prendre pour des cons, ils y arrivent

Ca me rapelle une annecdote avec ma 405.
Je roulais et pour je ne sais quelle raison, j'ai le voyant de défaut de transmission qui s'est allumé et le pont qui s'est vérouillé en glissement en même temps.
Résultat: impossible de dépasser les 30km/h.
Je me traine donc chez peugeot pour qu'il voient d'où vient le problème et là, grande blague du technicien qui me reçoit: " elle est pas d'origine votre voiture, vous l'avez modifiée?"
Et là, j'éclate de rire et lui répond: "vous pensez sincèrement que j'ai que çà à faire, metre une boite de transfert, un arbre de transmission, un pont et une suspension hydraulique sur un voiture?"
Il était comme con le type. Heureusement qu'un ancien de la marque était là pour lui dire de laisser tomber parce que si non, j'aurai été pris pour une bête de foire.

Enfin, tout çà pour dire que comme je dis souvent quand je fais de la mécanique sur une voiture: "des ingénieurs comme ça, j'en fais un tous les matin

"

sur mon 2.0 dci 130, j'ai un joint pour le bouchon de vidange, mais je ne l'ai pas changé la dernière fois.

vidange tous les 10.000 environ

huile marly synthétique et aucun problème

par contre, au filtre...ça pisse quand tu le démontes

david.genthier a écrit :Meric outlander.

quand on sait qu'il est très fortement recommandé de faire la vidange à 15000 et non 30000 comme préconnisé par le losange (en tout cas pour mon moteur), je ne vois pas l'interêt de mettre la norme rono dans 2.2 puisque total dis que le seul risque est de dégrader l'huile plus vite ou et de consommer plus.

Comme quoi, quand les constructeur veulent nous prendre pour des cons, ils y arrivent

Bonjour et bon dimanche

Tout à fait d'accord,mais comme beacoup ont ne sait pas choisir...trop de choix

Je suis plutôt un partisans pour l'utilisation de la norme constructeur,encore faut-elle qu'elle soit à jour.

La norme RN0720 (donc ACEA C3 ou C4) mon dci 175 de 2006 est préconisé C3 (il n'y avait pas de C4 à l'époque,la C4 n'est sortie qu'en 2007 )...actuellement j'utilise la C4 (la dernière génération),le jour viendra (norme Euro VII et + obligeront) d'utiliser une ACEA C5 ou plus (qui n'existent pas encore) mais qui seront parfaitement compatible avec un moteur préconisé d'origine ACEA C3.

Renault et d'autres construceur le confirme assez bien en disant qu'il est possible de monter en gamme/norme.
De ACEA C3 à ACEA C4 et + = possible voir recommandé
De ACEA C4 à ACEA C3 et - = pas possible,à éviter

Juste pour en revenir sur la norme RN0720 utilisé également sur les 1.5 dCi (sans FAP de 2008 et + de 100cv) pourquoi cette exception

A mon avis et facilement confimable la RN0710 ne repondait plus "écologiquement" aux normes en vigeure,donc l'adoption d'une huile moins charger en "polluant" c'est fait... ou auraient ils eut des problèmes d'encrassement (EGR,Injecteurs,échappement...) liée avec la norme RN0710 et qu'ils n'ont plus eut avec une RN0720

Que differencie une huile normé ACEA C4 (ou C3) à une huile A3/B4

Outlander 68 a écrit :
maTTaw a écrit :Bonjour,
A proprement parler il n'y a pas de joint sur le bouchon de vidange (comme avant,vis + joint en cuivre)

Excuse moi il y a bien une rondelle sur la vis de vidange,Celle ci serrait parfaite
...
Edition : mal compris la question

Apparemment c'est un joint cuivre standard diamètre 16. Y a t'il un intérêt à monter la rondelle spécifique que tu proposes ?

maTTaw a écrit :
Outlander 68 a écrit :
maTTaw a écrit :Bonjour,
A proprement parler il n'y a pas de joint sur le bouchon de vidange (comme avant,vis + joint en cuivre)

Excuse moi il y a bien une rondelle sur la vis de vidange,Celle ci serrait parfaite
...
Edition : mal compris la question
Apparemment c'est un joint cuivre standard diamètre 16. Y a t'il un intérêt à monter la rondelle spécifique que tu proposes ?

Salut

A ma connaissance pas de difference entre joint en cuivre et ceux avec une lèvre en plastique.
Simplement que d'origine ceux en plastique étaient montés.

Les joints en cuivre sont je pense plus abondants sur le marché et ne devraient poser,sur son apposition,aucun problème.
Pour le dévissement de la vis de vidange c'est un cléf carré de 8

a+

Bon j'ai maintenant toutes les infos, je fonce

J'ai horreur de me retrouver sous la voiture avec l'huile qui coule et le mauvais joint ou un outil qui manque

Y a plus qu'à...

Outlander 68 a écrit : Tout à fait d'accord,mais comme beacoup ont ne sait pas choisir...trop de choix
Je suis plutôt un partisans pour l'utilisation de la norme constructeur,encore faut-elle qu'elle soit à jour.

La norme RN0720 (donc ACEA C3 ou C4) mon dci 175 de 2006 est préconisé C3 (il n'y avait pas de C4 à l'époque,la C4 n'est sortie qu'en 2007 )...actuellement j'utilise la C4 (la dernière génération),le jour viendra (norme Euro VII et + obligeront) d'utiliser une ACEA C5 ou plus (qui n'existent pas encore) mais qui seront parfaitement compatible avec un moteur préconisé d'origine ACEA C3.

Renault et d'autres construceur le confirme assez bien en disant qu'il est possible de monter en gamme/norme.
De ACEA C3 à ACEA C4 et + = possible voir recommandé
De ACEA C4 à ACEA C3 et - = pas possible,à éviter

Juste pour en revenir sur la norme RN0720 utilisé également sur les 1.5 dCi (sans FAP de 2008 et + de 100cv) pourquoi cette exception
A mon avis et facilement confimable la RN0710 ne repondait plus "écologiquement" aux normes en vigeure,donc l'adoption d'une huile moins charger en "polluant" c'est fait... ou auraient ils eut des problèmes d'encrassement (EGR,Injecteurs,échappement...) liée avec la norme RN0710 et qu'ils n'ont plus eut avec une RN0720

Que differencie une huile normé ACEA C4 (ou C3) à une huile A3/B4

Outlander 68,

Je suis exactement en phase avec toi. Je me pose exactement la meme question!
J'avais achete de l'elf RN720 (promo auchan)... Ensuite je verifie mes docs... Mon M9R etant sans FAP, je retourne echanger ma 720(5W30) contre de la 710(5W40) (un peu a contre coeur car je sais que la 710 est une huile moins avancee)
Dans ma clio essence(annee 2000), ou j'ose prendre plus de risque, je roule en 0W30 depuis plusieurs annees et j'ai bien observe une conso inferieure avec des perfs un rien superieures. J'aimerias aussi baisser la viscosite dans mon M9R (de 5W40 a 5W30)... mais pourquoi Renault dit RN710 pour mon M9R

...

Bref

En ce qui concerne la ACEA Cx, C[x+1] n'est pas toujours mieux que C[x]. Un exemple c'est la ACEA C2 precoisee par PSA pour ses FAP. La ACEA C3 n'est pas mieux, elle est differente selon le site du consortium ACEA

chx a écrit :
Outlander 68 a écrit : Tout à fait d'accord,mais comme beacoup ont ne sait pas choisir...trop de choix
Je suis plutôt un partisans pour l'utilisation de la norme constructeur,encore faut-elle qu'elle soit à jour.

La norme RN0720 (donc ACEA C3 ou C4) mon dci 175 de 2006 est préconisé C3 (il n'y avait pas de C4 à l'époque,la C4 n'est sortie qu'en 2007 )...actuellement j'utilise la C4 (la dernière génération),le jour viendra (norme Euro VII et + obligeront) d'utiliser une ACEA C5 ou plus (qui n'existent pas encore) mais qui seront parfaitement compatible avec un moteur préconisé d'origine ACEA C3.

Renault et d'autres construceur le confirme assez bien en disant qu'il est possible de monter en gamme/norme.
De ACEA C3 à ACEA C4 et + = possible voir recommandé
De ACEA C4 à ACEA C3 et - = pas possible,à éviter

Juste pour en revenir sur la norme RN0720 utilisé également sur les 1.5 dCi (sans FAP de 2008 et + de 100cv) pourquoi cette exception
A mon avis et facilement confimable la RN0710 ne repondait plus "écologiquement" aux normes en vigeure,donc l'adoption d'une huile moins charger en "polluant" c'est fait... ou auraient ils eut des problèmes d'encrassement (EGR,Injecteurs,échappement...) liée avec la norme RN0710 et qu'ils n'ont plus eut avec une RN0720

Que differencie une huile normé ACEA C4 (ou C3) à une huile A3/B4
Outlander 68,

Je suis exactement en phase avec toi. Je me pose exactement la meme question!
J'avais achete de l'elf RN720 (promo auchan)... Ensuite je verifie mes docs... Mon M9R etant sans FAP, je retourne echanger ma 720(5W30) contre de la 710(5W40) (un peu a contre coeur car je sais que la 710 est une huile moins avancee)
Dans ma clio essence(annee 2000), ou j'ose prendre plus de risque, je roule en 0W30 depuis plusieurs annees et j'ai bien observe une conso inferieure avec des perfs un rien superieures. J'aimerias aussi baisser la viscosite dans mon M9R (de 5W40 a 5W30)... mais pourquoi Renault dit RN710 pour mon M9R ...

Bref

Merci çà fait du bien de savoir que d'autres ce pose la question,qui ...c'est pas une secte (et pourtant j'ai l'impression que je passe pour un E.T.

)

C'est pourtant en tout points les mêmes moteurs dCI 150 et dCi 150 FAP...les huiles préconisées passe (base),mais pourraient-être mieux,à mon avis...juste par simple respect,au même titre que ceux qui font leurs vidanges à moitiée de la préconisation constructeur et au même titre que le carburant qu'ils mettent (diesel classic ou Prémium)

Je trouve toutes ces comparaisons tout à fait en accords...

Mon combat aurait été plus porté sur le 2.2 dci (qu'il soit FAP ou non,pour les mêmes raisons)...mais qui prendrait un tel risque

.

chx a écrit :En ce qui concerne la ACEA Cx, C[x+1] n'est pas toujours mieux que C[x]. Un exemple c'est la ACEA C2 precoisee par PSA pour ses FAP. La ACEA C3 n'est pas mieux, elle est differente selon le site du consortium ACEA

Je ne suis malheureusement pas l'actualitée de ces moteurs,mais si toujours à jour,les FAP PSA n'utilise-t-ils pas un additif spécial afin de générer la filtration

...peut être en rapport.

La aussi Ford et PSA ce partage les mêmes moteurs,pourtant sur le :

2.0 TdCi 163 FAP (Ford) il est préconisé ACEA (A1/B1)

et sur

2.0 HDI 163 FAP une ACEA (C2) est préconisé.

Ce sont pourtant les mêmes moteurs,j'y mettrais pas ma main au feu,mais je suis persuadé que les utilisateurs Ford (avec cette préco) connaissent plus de problèmes (FAP,EGR,Injecteurs) que leurs homologues de chez PSA...

http://www.acea.be/images/uploads/files ... uences.pdf

moi, j'ai juste regardé la viscosité et le mot synthèse

dessus pour hdi, dci, tdci....

orval56 a écrit :moi, j'ai juste regardé la viscosité et le mot synthèse

dessus pour hdi, dci, tdci....

Vinvcent (piratage de modération

)

Comme moi avant

Te serrais tu posé la question si équipé FAP

Ce qui differencie une huile classic d'une une huile FAP est uniquement sa pureté,proprété et c'est tout.
Donc si je met de l'huile plus propre elle en resortira (échappement) automatiquement plus propre...ce qui pourrait ce traduire par moins de calamine,suie...dans tout le circuit.

A moins qu'un moteur classic modern (sans FAP) aurait besoin de ces éléments "plus polluant" pour bien fonctionné en ordre,comme y faut,normalement

...c'est dumoins ce que je comprend sur les préco. du M9R.

Je me refère uniquement sur la classification ACEA.

La BASE

J'abondonne,c'était juste un remarque,un constat.

Bonjour

vidange faite aujourd'hui

avec cette huile

tout d'abord clé de 10 pour enlever le dessous du cache carter d'huile

: cache carter

: avec clé de vidange dévisser la vis

ensuite une fois l'huile écoulée revisser avec un joint neuf

: maintenant on attaque le filtre à huile

pour le filtre à huile clé à douille de 27
(j'ai essayé avec clé à molette mais j'ai pas réussi

vu que c'est en plastique j'ai pas insisté)

: vue intérieur du support filtre

voici la suite

remettre le nouveau filtre dans le support et visser
(un joint était avec le nouveau filtre pour le support)

ensuite on remet l'huile

: pour une fois que renalt pense à un entonoir pour l'huile

pour ma part j'ai mis la préconnisation 6.8 litres

j'ai fais tourné une minute le moteur voir si il n'y avait pas de fuite

puis j'ai revissé le cache carter.

j'ai pensé à remettre le message vidange a faire à zéro

j'ai fais le niveau après avoir laisser reposer l'huile.

j'en ai profité pour changer le filtre habitacle

le filtre à air j'espère avoir le temps demain

vidange faite à 180 457 km

voila a +

Bonjour
Déplacé en [Tutos]
Merci des participations

je reviens sur le sujet :

sur mon livret d'entretien, il est spécifié 6,6 litres huile, avec le filtre

je ne me pose pas de question : je mets 6,6 litres...

contrôle de la jauge : 1,5 cm au dessus du "maxi" avec bien stipulé "ne pas dépasser le niveau maxi

du coup, j'enlève près de 1,4 litres d'huile pour être au niveau maxi, ce qui me ferait 5,2 litres

je n'y comprends plus rien

au barregraphe, je suis à un carré de moins que le niveau maxi

à quoi doit on se fier ??

Bonjour, pour ceux qui ont une révision qui arrive, -50% (sur la carte) sur les packs 5+2l à carrefour !

Ca fait les 7l de Shell Helix RN0710 5w40 à 17 euros !

Salut à tous,

juste une petite question (qui peut être a déjà été posée, dans ce cas je supprimerais mon post)

Je possède un 2.0L DCI 130 non FAP. Dans ce cas suis aussi assujetti aux même normes concernant l'huile moteur ?

Merci de vos retours.

Passion Espace Club

[Tuto] Vidange moteur + Changement filtre huile M9R 2.0 DCI

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Re: Vidange moteur + Changement filtre huile M9R (2.0 DCI)

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