Passion Espace Club

Bonjour,

Que des misères avec mon V6 qui était soit disant comme neuf. Au départ il a chauffé presque dans le rouge et la durite entre les 2 culasses a sautées. De là il va chez Renault, remplacement du calorsatat, purge et tout oK. Tout va bien quand on le fait tourner au garage, les ventilo déclenchent, rien ne chauffe tout va bien. J'ai fait un col de 10km d'ascension pied dedans tout va bien. Puis repartit sur l'autoroute, et bout de 30 km, aiguille presque dans le rouge et durite entre les 2 culasses sautées. Drôle de panne, non ?

Merci pour votre aide, car là je suis perdu.

.... ton V6 chauffe tout simplement et ce n'est malheureusement pas le premier
.... 2 durits en si peu de temps
.... j'espère que tu as pu t'arrêter rapidement, car le moteur a pu souffrir par surchauffe , restait t-il du LDR
.... comment as-tu rapatrier ton véhicule
.... désolé pour toi
.... c'est qui le vendeur, car si on te l'a vendu comme soit-disant neuf, le prix est sans doute en conséquence et avec une bonne garantie associée qui te permet, je l'espère pour toi, de le restituer immédiatement au vendeur

yoyo2050GS a écrit :Bonjour,
Je m'inscris ici, car je suis à la recherche d'un Espace 2 V6. Le forum parait très sympatique. Pourquoi être à la recherche d'un V6 ? Car j'ai besoin de porter du poids sur les routes de montagne, et étant anti mazout (lol) je m'oriente vers le V6.
Voilà à +.

.... qu'est-ce que ça va être quand tu vas vouloir porter et/ou tracter
.... crois moi mon expérience, tout bon est un bon et gros mazout, rien de mieux qu'un 6 en ligne

Question : sur ton radiateur tu as 1 ou 2 ventilateurs ?
Le V6 chauffe en ville quand on fait du sur place, mais sur la route normalement pas de souci.

La première fois où je l'ai récupéré, je l'ai chargé avec 800kg de marchandise, j'ai fait de la ville pendant une bonne demie heure, puis autoroute sur 20 bornes puis route de montagne sur 35 bornes avec un col à 12%. La température n'a jamais dépassée la moitié du compteur.
Il a 2 ventilo, et les vitesses déclenchent bien quand on fait les essais sur place.
Peut-être est-ce la durite qui est hs, car en faite elle a sauté une fois d'un côté et une fois de l'autre. Et qu'il se mettrait à chauffer une fois que la durite a sauté ?

montée en pression du ldr, la durite claque... ca sent le ou les jdc

Mopral a écrit :montée en pression du ldr, la durite claque... ca sent le ou les jdc

Mais c'est dingue qu'il faille faire 30 km avant d'avoir le problème !
Là ça fait une heure qui tourne à 2000 tours sans durite dur, les ventilos déclenchent et coupent impeccable.

Connaissez-vous le diamètre de la grosse durite de la pompe à eau ?

Salut,

Comme je le dis fréquemment... se méfier des autos avec un kilométrage bas donc peu servi vu le nombre d'années

Ces arguments sont bien souvent l'arbre qui cache la foret

Perso quand j'en achète une dans ce cas => vidange systématique de tous les fluides
+ inspection méticuleuse de tout ce qui est durites des divers circuits ainsi que l’électricité !
Et surtout repartir sur un "rodage" de l'ensemble ! ( en gros jamais tirer dessus avant les 500 premiers kilomètres )

Çà sert... preuve en est une fois de plus

Bien peur que tu en soit a très court terme de 2 joints de culasses ( V6 oblige ! )

pontiac a écrit :Salut,

Comme je le dis fréquemment... se méfier des autos avec un kilométrage bas donc peu servi vu le nombre d'années

Ces arguments sont bien souvent l'arbre qui cache la foret

Perso quand j'en achète une dans ce cas => vidange systématique de tous les fluides
+ inspection méticuleuse de tout ce qui est durites des divers circuits ainsi que l’électricité !
Et surtout repartir sur un "rodage" de l'ensemble ! ( en gros jamais tirer dessus avant les 500 premiers kilomètres )

Çà sert... preuve en est une fois de plus

Bien peur que tu en soit a très court terme de 2 joints de culasses ( V6 oblige ! )

Il servait tous les jours jusqu'au dernier moment, il avait 100000 en février et 106 000 aujourd'hui. Avec tous les entretiens Renault, facture à l'appui.

si vous avez les moyens, un beau nettoyage interieur + exterieur du radiateur de refroidisment et une neuve epereuve apres...

la voitture est prevue avec d'A/C ? danc cet cas, demontage des ventilos et un bon lavage a 'karcher" du exterieur du radiateur d'A/C et apres, remontage du tout.

l'espace a écrit :si vous avez les moyens, un beau nettoyage interieur + exterieur du radiateur de refroidisment et une neuve epereuve apres...

la voitture est prevue avec d'A/C ? danc cet cas, demontage des ventilos et un bon lavage a 'karcher" du exterieur du radiateur d'A/C et apres, remontage du tout.

bizarre ton histoire

car si tu le fait tournée a l’arrêt et que tout va bien , ca devrait aussi aller bien en roulant

après comme le dit l'espace démonte ton radiateur et nettoyage de intérieur et extérieur

ensuite change les durits qui se trouve sur la pompe a eau ( toute ) par des neuf

ensuite un carlostat neuf

ensuite un bon LDR ( le clacéol de chez renault )

ensuite une bonne purge et ca devrait le faire

si ca continue donc problème , joint de culasse ou joint d’embase

Calorstat, LDR, tous les filtres vidange moteur boîte viennent d'être fait chez Renault. Je vais essayer de changer la grosse durite de la pompe à eau (celle qui saute), car elle est fâchement molle, et peut-être qu'elle tient mal.
A quoi sert la boîte noire à côté du vase d'expension ?

Salut,

maintenant que des gens de Renault y ont touché, il faut vérifier la qualité de leur travail...
Quand j'ai acheté le mien, il sortait aussi de révision, avec changement de pompe à eau, la purge était probablement mal faite, pareil il se mettait à chauffer de temps en temps.
A cause du boulot je n'ai pas eu le temps de bien regarder, et bien sûr paf, j'ai fini par faire un joint de culasse.

La boite noire est un "swirl pot", cela permet d'évacuer les bulles du circuit de refroidissement, la durite sur le dessus évacue l'air vers le haut du vase d'expansion.
C'est monté sur les Super5 GT Turbo et d'autres sportives préparées, mais peu courant sur une voiture classique, preuve que le refroidissement est problématique sur cette voiture.

Pour bien purger, je détache le vase d'expansion pour le monter le plus haut possible, et il vaut mieux utiliser le liquide Renault Glacéol RX, il permet de gagner quelques degrés.
Change aussi le bouchon du vase d'expansion, il arrive souvent que la soupape se bloque, et la pression ne peut pas s'échapper.

Pour le diamètre de la durite, je ne le connais pas et je n'ai pas la voiture sous la main.
Olivier

bonsoir un pote avec les meme symtomes il afilli devenir fou et il y as pas photo quand cette durite pete d'un cote ou de l'autre c'est bien d'un joint qu'il s'agit .
mais celui de la culasse donc retourne voir ton vendeur car ça sens le rousi;

Merci pour vos commentaires. Je vais quand même essayer de remplacer cette durite toute mole, de tout purger comme il faut. Ensuite j'aviserai si ça ne marche pas.

une sugestion; verifier et bien sgraisser les 2 embouts ou se fait le montage du cette durite, des coliers neufs (graisser en avant leur vis) et tu peut faire use du pate au joints pour monter la durite sur les 2 embouts, comme ca tu peut avoir plus d'aderence.

Je sais pas si on est obligé de sortir la pompe pour remplacer la durite ?

Bonjour les II

Excuser mon ingnorance...ton post me semble très interessant...en manque désoler

Mais sur ce V6 la ventilation ce fait elle par moto ventilateur ou par visco

a+

Outlander 68 a écrit :Bonjour le II

Excuser mon ingnorance...ton post me semble très interessant...en manque désoler

Mais sur ce V6 la ventilation ce fait elle par moto ventilateur ou par visco

a+

Par motoventilateur. Les 2 vitesses fonctionnent bien.

J'ai fait 80 km en route de montagne. RAS. J'attends la fameuse durite pour la remplacer et faire plus de bornes.

.... peux-tu nous faire une photo de ton "V6 qui chauffe"

Salut,

on peut changer la grosse durite qui part vers le bas du radiateur sans démonter la pompe.
Mais ce n'est pas accessible (comme tout ...).
Je l'ai fait sur le mien, mais par contre j'avais démonté l'allumeur et la règle en plastique qui guide le faisceau d'allumage (ce n'était pas qu'un problème de durite).
Avec tout cela en place je ne suis pas sûr qu'on puisse accéder au collier.
Olivier

Merci, j'attends la durite, et je vous tiens au courant.

Moi c'est la durite courte à l'arrière de la pompe. Je viens de regarder, obligé de démonter la pompe. Mais pour atteindre la vis du bas, faut démonter les radiateurs.

Salut,

ah tu parles de la grosse durite qui part au milieu du V...
Oui comme elle est emmanchée sur un tuyau métallique fixée au bloc, il n'y a pas assez de jeu pour y arriver sans défaire la pompe.
Mais on peut y arriver sans déposer les radiateurs, il faut un assortiment de clés de différentes formes (à oeil, contrecoudée, plate), de la patience, des pansements (aie ça râpe le radia ).
Mais j'avais aussi déposé la pipe d'admission.



Et quand tu bougeras la pompe fait attention à la petite durite emmanchée qui part sur le côté de la pompe, j'ai eu beaucoup de problèmes d'étanchéité après y avoir touché, et j'ai du faire des modifs :







Olivier