Passion Espace Club

Bonjour,

Le pot est à terre ...

: En 2 morceaux ...

Le fait qu'il soit coupé à l'entrée du silencieux a facilité le démontage, reste le remontage ... Et là ça commence par trouver des silent-blocs de support qui sont différents de ceux que j'ai, le diamètre des pattes sont de 15 mm au lieu de 10 mm sur la monte d'origine

A+
Pete

Salut Pete !
En fonction de l’epaisseur du silent bloc, tu peux peut etre aleser avec un foret ?

camion rouge a écrit :Salut Pete !
En fonction de l’epaisseur du silent bloc, tu peux peut etre aleser avec un foret ?

Salut Dan,

Il fallait que j'en trouve un sur deux car à la limite de la déchirure

J'ai trouvé dans une grande surface automobile et du coup j'ai cherché en fonction du diamètre et non de la marque (sur la toile, compliqué à chercher

) J'ai vérifié, ça devrait le faire, reste à trouver le moment et le temps (au 2 sens du terme, il pleut ici par intermitence

). Si c'est trop juste, je perce un poil plus grand

A+
Pete

Rien de tel que l’œil pour trouver son bonheur !

PeteTheCoyote a écrit :
camion rouge a écrit :Salut Pete !
En fonction de l’epaisseur du silent bloc, tu peux peut etre aleser avec un foret ?
Salut Dan,

Il fallait que j'en trouve un sur deux car à la limite de la déchirure
J'ai trouvé dans une grande surface automobile et du coup j'ai cherché en fonction du diamètre et non de la marque (sur la toile, compliqué à chercher ) J'ai vérifié, ça devrait le faire, reste à trouver le moment et le temps (au 2 sens du terme, il pleut ici par intermitence ). Si c'est trop juste, je perce un poil plus grand

A+
Pete

Salut Pierre,

Tu connais le chemin....

Et un V6 en échappement ouvert, ça doit être sympa !!!

EAime a écrit :
PeteTheCoyote a écrit :
camion rouge a écrit :Salut Pete !
En fonction de l’epaisseur du silent bloc, tu peux peut etre aleser avec un foret ?
Salut Dan,

Il fallait que j'en trouve un sur deux car à la limite de la déchirure
J'ai trouvé dans une grande surface automobile et du coup j'ai cherché en fonction du diamètre et non de la marque (sur la toile, compliqué à chercher ) J'ai vérifié, ça devrait le faire, reste à trouver le moment et le temps (au 2 sens du terme, il pleut ici par intermitence ). Si c'est trop juste, je perce un poil plus grand

A+
Pete
Salut Pierre,

Tu connais le chemin....

Et un V6 en échappement ouvert, ça doit être sympa !!!

Ah là c'est clair, 60km dans ces conditions, ça ne passerait pas inaperçu

Pete

Bonjour,

Vraouuuum, le pot est posé après quelques adaptations

C'est reparti pour un bout de temps côté silencieux

A+
Pete

Ah oui,

Ca rend bien quand même !!!

Il faudrait que je me trouve une double sortie pour le "4" !

Bonjour,

J'ai passé le cap des 155 000 km avec le V6 le WE dernier

Et hier, après une semaine d'immobilisation : batterie à plat

Du coup j'ai essayé de démarrer le 2.0 l qui est à l'arrêt depuis 3 semaines : paf, quart de tour

Je pense que j'ai une fuite de courant sur le V6, mais j'ai un doute sur la batterie. J'ai pris le voltage aux bornes (14,5 V moteur tournant, à peine moins avec les phares et la clim) donc l'alternateur a l'air de fonctionner ... Auriez vous une idée pour vérifier la batterie elle-même ?

Merci

A+
Pete

Salut Pete,

Mon pot demande a être également remplacé

le pot est posé après quelques adaptations

Qu'est ce que tu as du adapter

Ça ne semble pas évident a passer, je partirais sur un modèle basique

Gé

Pour ta batterie, mesure sa tension a vide :

Capacité restante de batterie

Tension de batterie entre 11.7 et 12.3 V 25%

entre 12.0 et 12.6 V 50%

entre 12.1 et 13.0 V 75%

entre 12.6 et 13.35 V 100%

Cette méthode n’a une précision que de 15 à 20%. Elle donne une indication de l’énergie restant dans la batterie

source

Gé

Quelle chance 2 Espace dont un V6,ca doit être très agréable a conduire ce joujou

Et ton 2L pas de soucis particulier avec

moulino51 a écrit :Salut Pete,

Mon pot demande a être également remplacé
le pot est posé après quelques adaptations
Qu'est ce que tu as du adapter

Ça ne semble pas évident a passer, je partirais sur un modèle basique

Gé

Bonjour Gérard,

Pour le pot je suis parti sur de l'inox, un seul fabricant trouvé en Allemagne, et fourniture pas vraiment comme l'origine : diamètre des supports sur le pot de 15 mm au lieu de 10 mm précédemment, et le coude n'est pas très prononcé (celui permettant de passer au dessus de l'essieu arrière). Du coup ça touche de temps en temps sur les dos d''âne

En passant, le diamètre n'était pas bon non plus (55 mm et le pot livré en 65 mm), bref, petits manchons d'adaptation obligatoires

moulino51 a écrit :Pour ta batterie, mesure sa tension a vide :

Capacité restante de batterie

Tension de batterie entre 11.7 et 12.3 V 25%

entre 12.0 et 12.6 V 50%

entre 12.1 et 13.0 V 75%

entre 12.6 et 13.35 V 100%

Cette méthode n’a une précision que de 15 à 20%. Elle donne une indication de l’énergie restant dans la batterie

source

Gé

Merci pour ces indications !
Je vais surveiller l'évolution de la tension de la batterie même si je vais la débrancher systématiquement

En fait, quand j'ai coupé le moteur hier, la tension est passée de 14,5 V à 12,65 V en quelques secondes ... avant que je la débranche ! Si je m'en tiens au tableau que tu me donnes, la recharge est donc de 50% à 75% alors que mon chargeur disait "Ok"

A suivre donc

A+
Pete

Michco a écrit :Quelle chance 2 Espace dont un V6,ca doit être très agréable a conduire ce joujou
Et ton 2L pas de soucis particulier avec

Bonjour Michco,

Oui c'est effectivement génial à conduire avec cette motorisation

Mais comme je dis souvent, c'est ma "danseuse" donc l'entretien n'est pas donné

Le 2.0 l marche bien, je l'ai depuis 2004 et honnêtement il est très agréable aussi à conduire : les 140 ch sont bien présents et le confort est royal. Côté entretien, je tiens à jour en début de ce post mes réparations (avec les coûts

) et je fais le nécessaire pour ne pas laisser trainer les pannes ou usures mêmes mineures

A+
Pete

Intéressant ton listing en 1er page,c'est une bonne idée pour se rendre compte du coût et des pièces remplacées,même si le total fait peur c'est souvent des pièces d'usure +- normale

Attention, les mesures de voltages de batterie sont parfois trompeuses, on peut avoir 12.6 volts et avoir une batterie morte, symptôme : au premier coup de démarreur elle se met à genoux et y'a plus qu'a pousser !
J'ai fait échanger par une batterie Bosch âgée d'un an qui affichait 12.6 quand le vendeur l'a contrôlé devant moi, sauf que 3 minutes après il n'y avait plus que 7 volts !
En résumé, une batterie peut paraitre chargée à bloc et être complètement HS.

Tout a fait Pilou,

Un exemple avec une batterie de traction NiCd en 6 volts complètement déchargée a l'ampoule pendant quelques jours et mise en Shunt pendant également plusieurs jours.

On enlève le shunt et la tension remonte tranquillement jusqu’à pratiquement 6 volts

Si on lui met un petit coup de chargeur pendant une ou deux secondes, elle affiche plus de 6 volts alors qu'elle n'as plus de courant.

Cette méthode nous permet de valider un monobloc NiCd pour voir si un élément n'est pas mort ou en inversion de polarité.

Il ne faut pas essayer avec une bat au pb, (elle ne supporterait pas la décharge profonde).

Gé

Bonjour,

Petit bilan annuel ... pour 2017, toujours beaucoup de frais sur le 2.0 l (voir premier post). Ils sont dus aux résultats du CT pour les biellettes de direction, et à l'entretien courant (mais pas donné) pour la distribution + accessoire, et la pompe à eau qui était d'origine

Sinon 6 ans que je suis sur le forum et présent au Club, que du bonheur

Concernant le V6, je ne fais pas les comptes sur les frais, ça ne se fait pas avec une danseuse

A+
Pete

C'est vrai que le montant 2017 pourrais paraître élevé mais je pense que c'est la moyenne de tout les véhicules,je crois que certains avec des voitures récente sont a des montants supérieur surtout quand c'est fait dans des garages.
Par contre j'aime bien l'idée de montrer ses frais comme tu fait,on devrais faire tous pareil.

Michco a écrit :C'est vrai que le montant 2017 pourrais paraître élevé mais je pense que c'est la moyenne de tout les véhicules,je crois que certains avec des voitures récente sont a des montants supérieur surtout quand c'est fait dans des garages.
Par contre j'aime bien l'idée de montrer ses frais comme tu fait,on devrais faire tous pareil.

Merci !

Ce qui coute le plus cher sur les voitures récentes, c'est la perte de valeur ! En 2 ans le prix est divisé par 2

Sur nos Espaces, plus de perte de valeur ... on est au plancher

Pour le liste des frais, j'avais trouvé ce moyen pratique pour moi pour regarder où j'en étais

mais c'est vrai que c'est toujours intéressant pour tout le monde ! Je tiens à préciser que je ne fais pas la mécanique sur le 2.0l, mais je m'y essaye sur le V6

Pete

Salut,

Je retiens que tu t'occupes de la mécanique de ta danseuse

Fossoyeur a écrit :Salut,

Je retiens que tu t'occupes de la mécanique de ta danseuse

Et de ses incontinences aussi

, je viens de m'apercevoir que l'aérotherme conducteur est de nouveau fuyard

Il va falloir que je réopère

Pete

Bonjour,

L'année dernière je mettais fait allumé par Dan parce que j'avais changé mes vérins de tablette le 1er janvier.
Alors pour le 2.0 l, je les ai faites aujourd'hui

Au passage j'ai changé les 2 vérins du hayons du V6 ... impossible de fermer après changement, ou très difficilement, avec après la serrure droite qui accrochait

Alors j'ai remis un des vérins fatigués côté droit, et c'est bien mieux

A+
Pete

PeteTheCoyote a écrit :
Fossoyeur a écrit :Salut,

Je retiens que tu t'occupes de la mécanique de ta danseuse
Et de ses incontinences aussi , je viens de m'apercevoir que l'aérotherme conducteur est de nouveau fuyard
Il va falloir que je réopère

Pete

Et avec un anti-fuite ???
Font ch..r ces aérothermes, j' ai un tout petit, mais alors minuscule suintement sur celui du passager.
C' est à dire en passant le doigt sur la jointure ( pas rigoler

) c' est humide

Philou 33 a écrit :
PeteTheCoyote a écrit :
Fossoyeur a écrit :Salut,

Je retiens que tu t'occupes de la mécanique de ta danseuse
Et de ses incontinences aussi , je viens de m'apercevoir que l'aérotherme conducteur est de nouveau fuyard
Il va falloir que je réopère

Pete
Et avec un anti-fuite ???
Font ch..r ces aérothermes, j' ai un tout petit, mais alors minuscule suintement sur celui du passager.
C' est à dire en passant le doigt sur la jointure ( pas rigoler ) c' est humide

Bah, par principe je suis contre ces produits qui risquent de boucher le circuit là où il ne faudrait pas

Je vais vivre avec jusqu'au printemps et re-démonter ce bazar

Pete

Passion Espace Club

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