Passion Espace Club

bonjour et merci de m'accueillir
en possession d'un espace 3 2.0l 16v 140 cv din modèle the race équipé kit éthanol depuis mars 2009 et jamais eu de problème.
je vous explique ce qui c'est passé avant la panne "j'ai remplacé le catalyseur ainsi que la sonde lambda lundi, aucun problème et je remarque que ma voiture à plus de répondant le jour suivant je remplace disque avant ainsi que les plaquettes et plaquettes arrières ainsi que la vidange, jeudi après midi
après avoir roulé plusieurs kilomètres et heureusement cela c'est produit à 500m de chez moi, alors je vous expliques les symptômes je roulais de retour
chez moi et le voyant c'est mis au rouge est j'ai eu l'impression que je tombais en panne sèche, j'essaye de redémarrer pas moyen, j'attend quelques minutes et je redémarre mais que 50 m à peine et à nouveau moteur comme si elle n'était plus alimenter en essence, je remet ma vieille sonde lambda mais toujours la même chose démarre mais ce coupe après quelques secondes et depuis ne démarre plus remis entre temps ma nouvelle sonde lambda mais ne démarre toujours pas je ne sais pas du tout ce quel a besoin de votre aide pour pouvoir me dépatouiller de ce problème et je vous remercie à l'avance de toute l'aide que vous m'apporterez

Bonjour et bienvenue

On dirait un problème de PMH

Capteur PMH ou pompe à essence.
Il faudrait vérifier que l'essence arrive bien aux injecteurs.

bonjour,
et je vous remercie et bien vouloir m'aider à trouver ce problème, je vais contrôler ça et je vous tiens au courant et si vous avez d'autre piste je suis plus
qu’intéressé par vos conseils filtre à essence déjà remplacer hier le capteur à l'air d'être propre la pointe un peu rouiller, j'ai nettoyer mais toujours le même
problème ne démarre toujours pas et j'ai aussi nettoyer tous mes fusibles aussi habitacle que moteur et aussi le relais de pompe à carburant et le relais de démarrage
merci à l' avance de tous vos conseils

bonjour à nouveau je voudrais savoir comment vérifier l'arriver d'essence au injecteurs
merci

bonsoir

Lorsque tu mets le contact , est-ce que tu entends la pompe tourner quelques secondes ?

Alain

bonjour,
je viens de contrôler l'arriver d'essence sur la rampe d'injecteurs pas d'essence en démarrant
et encore merci de votre aide

bonjour,
je viens de contrôler la connexion qui ce trouve à côté du filtre à essence, donc je suppose l’alimentation de ma pompe sur le fil noir et blanc j'ai un peu
plus de 13 volts donc c'est bien ma pompe a essence qui a rendu l'âme.vais devoir descendre le réservoir pour voir ça je vous tiens au courant des opérations
effectuer et j'espère pouvoir démarrer
et un grand merci de votre aide

Si tu descends le réservoir regarde la littérature qui correspond sur le forum.
Fait attention, dévisser la pompe jauge assez fragile n'est pas chose facile et resserrer le la pompe est parfois difficile. Prendre les astuces sur le forum (je n'ai pas tout en tête )

bonjour,
j'ai enfin réussi à descendre le réservoir et ma pompe fonctionne je ne comprend plus rien pouvez vous m'aider je vais en profiter de consolider la goulotte
de sortie d'essence commence à fissurer mais sans fuite et je remonte le tout dès que le temps me le permet car aujourd'hui il pleut et travail à l’extérieur
et je désirerais avoir un renseignement (pour mon frère car il possède un espace 3 2.2 dci) concernant l'autoradio qui est sous la boite à gant il ne possède pas la télécommande et quand il l'allume sur l'écran demande code pouvez me donner si possible la manipulation pour l'activer
je vous tiens au courant et merci

dsaa a écrit :bonjour,
j'ai enfin réussi à descendre le réservoir et ma pompe fonctionne je ne comprend plus rien pouvez vous m'aider je vais en profiter de consolider la goulotte
de sortie d'essence commence à fissurer mais sans fuite et je remonte le tout dès que le temps me le permet car aujourd'hui il pleut et travail à l’extérieur
et je désirerais avoir un renseignement (pour mon frère car il possède un espace 3 2.2 dci) concernant l'autoradio qui est sous la boite à gant il ne possède pas la télécommande et quand il l'allume sur l'écran demande code pouvez me donner si possible la manipulation pour l'activer
je vous tiens au courant et merci

Salut pour le code auto radio direction renault ( service payant ) ou ..............................sinon tu me communique le numero qui est sous le 1 er code barre de l'auto radio en MP

ça commence par : TC ..... et je te donnerais le code ! et ce , gratuitement bien entendu !!!!!

Alain

bonjour à tous
je viens de remonter mon réservoir et toujours pareil j'ai alimenter ma pompe après avoir déconnecter, en direct quelque seconde ma voiture démarre puis
panne d'essence, et j'ai remarqué le tuyau souple sur le canister qui était coupé dès deux cotés que j'ai réparé, et je me demande si comme le moteur f3r
si il y avait un contacteur a inertie
merci de votre aide
daniel

Le code est disponible en concession gratuitement aussi ... cela dépend des garages

bonjour, je viens juste de changer le capteur mph et toujours pareil ne demarre pas, pompe à essence non alimenté déjà 10 jours sans voiture
besoin d'aide pour pouvoir me déplacer quelle est cette panne
et je vous remercie de votre aide qui est bien précieuse

toc.toc.toc.
bonjour il y a t'il quelqu'un qui pourrait me venir en aide pour m'aiguiller vers cette panne
merci

Il faut reprendre les fondamentaux et dans l'ordre parce que là on se sait plus où tu en es.
D'abord y a t il du 12 volts qui arrive à la pompe à essence, facile à voir maintenant que tu as déposé le réservoir.
Ensuite remonter le chemin du carburant jusqu'aux injecteurs.
Et venir nous tenir informé.

Bonjour, il y a un contacteur à inertie, mais je ne pense pas qu'il soit pour quelque chose. Ce contacteur coupe la pompe completement, vous ne pourriez pas démarrer sans le réarmer. Le probleme peut venir aussi du régulateur de pression sur la rampe à essence, il fonctionne par depression et maintient la rampe d'injection à 3,5 bars constants en mode marche. il faut aussi verifier sa dépression (étanchéitée) qui est prise sur le répartiteur après le boitier papillon. Elle sert d'assistance au régulateur.
Cela peut venir aussi de la sonde lambda amont (avant pot cata), il existe une note verte qui precise, de bien verifier le connecteur qu'il soit protegé par l'ecran thermique pour eviter un coup de chaleur et un risque d'agression du connecteur s'il est mal positionné.
Pour info: si le vehicule a ete equipé d'un kit ethanol non prevu par Renault. Les joints de carburant (tuyaux, bouchon, membranne regulateur) ne sont pas adaptés à l'ethanol (E85) car c'est un carburant qui est plus agressif (acidité), il peut y avoir un risque de déterioration et fuite à la longue ou prise d'air. Il faut vérifier le circuit.

bonjour et merci et votre réponse
je viens de vérifier connexion pompe essence, j'ai un peu plus de 12V donc pas de problème de ce côté, je reteste ma pompe en alimentant en direct, et je constate après un lèger bzzzz plus rien donc c'est la pompe, mais je ne comprend pas pourquoi elle fonctionner quand j'avais déposer le réservoir (peut être
parce qu'il n'y avait que 3 à 4 litres maxi) entre temps j'avais rajouter 20 litres peut être la raison qu'il ne fonctionne plus du tout je redémonte le réservoir
la pompe sera livrée vendredi matin une fois le changement effectuer je vous tiens au courant
et cette fois je pense qu'elle va redémarrer enfin je l'espère
et encore un grand merci à ce cite et bien sur à vous qui nous donne de bon conseil

yves78 a écrit :Bonjour, il y a un contacteur à inertie, mais je ne pense pas qu'il soit pour quelque chose. Ce contacteur coupe la pompe completement, vous ne pourriez pas démarrer sans le réarmer. Le probleme peut venir aussi du régulateur de pression sur la rampe à essence, il fonctionne par depression et maintient la rampe d'injection à 3,5 bars constants en mode marche. il faut aussi verifier sa dépression (étanchéitée) qui est prise sur le répartiteur après le boitier papillon. Elle sert d'assistance au régulateur.
Cela peut venir aussi de la sonde lambda amont (avant pot cata), il existe une note verte qui precise, de bien verifier le connecteur qu'il soit protegé par l'ecran thermique pour eviter un coup de chaleur et un risque d'agression du connecteur s'il est mal positionné.
Pour info: si le vehicule a ete equipé d'un kit ethanol non prevu par Renault. Les joints de carburant (tuyaux, bouchon, membranne regulateur) ne sont pas adaptés à l'ethanol (E85) car c'est un carburant qui est plus agressif (acidité), il peut y avoir un risque de déterioration et fuite à la longue ou prise d'air. Il faut vérifier le circuit.

On appelle çà une légende urbaine, c'est la réponse classique pour dissuader d'utiliser le E85.
Pas de souci particulier avec l'espace III 2.0 16v, même sans boitier à 100%.
Par contre il faut changer le filtre à essence après quelques temps quand on passe du E95 au E85 et surtout avoir un allumage en parfait état (bougies, bobines, faisceau !).

Pilou29, Je ne veux pas polémiquer mais ce n'est pas une légende, travaillant moi-même sur la Clio depuis la première jusqu’à aujourd'hui. Nous avons montés la Clio 3 en E85 avec un moteur D4F (1,2) en version culasse GPL (indice 742) les injecteurs sont spécifiques et les tuyaux carburant les joints des encliquetables ( et calibration calculateur). Vous regardez simplement le bouchon du réservoir comparer les deux versions. En SP95 le joint est noir, en E85 le joint est vert (et étiquette au niveau de la trappe). il sont passé vert aussi en Clio 4 vmais pour la version Euro5 pour augmenter l’étanchéité. Maintenant chacun fait comme il le souhaite et tant mieux si le risque n'est pas avéré. Ici l'important est que tout le monde puisse avoir de l'aide quand il en a besoin. et désolé Dsaa pour ce petit hors sujet .

Précision: augmentation de l’étanchéité simplement en tau d’évaporation plus draconien sur la dépollution norme Euro5.

yves78 a écrit :Pilou29, Je ne veux pas polémiquer mais ce n'est pas une légende, travaillant moi-même sur la Clio depuis la première jusqu’à aujourd'hui. Nous avons montés la Clio 3 en E85 avec un moteur D4F (1,2) en version culasse GPL (indice 742) les injecteurs sont spécifiques et les tuyaux carburant les joints des encliquetables ( et calibration calculateur). Vous regardez simplement le bouchon du réservoir comparer les deux versions. En SP95 le joint est noir, en E85 le joint est vert (et étiquette au niveau de la trappe). il sont passé vert aussi en Clio 4 vmais pour la version Euro5 pour augmenter l’étanchéité. Maintenant chacun fait comme il le souhaite et tant mieux si le risque n'est pas avéré. Ici l'important est que tout le monde puisse avoir de l'aide quand il en a besoin. et désolé Dsaa pour ce petit hors sujet .

Tu as probablement raison pour la clio, je ne te contredirai pas.
Pour le F4R, il y en a suffisamment qui tournent sur le forum en 100% E85 avec ou sans boitier, pour te dire qu'il n'y a pas d'inquiétude pour ce moteur.
La casse du moteur d'EAime, (courroie de distri cassée, rien a voir avec l'e85) a permis de voir que son moteur était en parfaite santé et d'une propreté intérieur irréprochable ! Pourtant ce moteur tourne au 100% E85 depuis près de 120.000 kilomètres.

Pilou29 a écrit :

yves78 a écrit :Pilou29, Je ne veux pas polémiquer mais ce n'est pas une légende, travaillant moi-même sur la Clio depuis la première jusqu’à aujourd'hui. Nous avons montés la Clio 3 en E85 avec un moteur D4F (1,2) en version culasse GPL (indice 742) les injecteurs sont spécifiques et les tuyaux carburant les joints des encliquetables ( et calibration calculateur). Vous regardez simplement le bouchon du réservoir comparer les deux versions. En SP95 le joint est noir, en E85 le joint est vert (et étiquette au niveau de la trappe). il sont passé vert aussi en Clio 4 vmais pour la version Euro5 pour augmenter l’étanchéité. Maintenant chacun fait comme il le souhaite et tant mieux si le risque n'est pas avéré. Ici l'important est que tout le monde puisse avoir de l'aide quand il en a besoin. et désolé Dsaa pour ce petit hors sujet .

Tu as probablement raison pour la clio, je ne te contredirai pas.
Pour le F4R, il y en a suffisamment qui tournent sur le forum en 100% E85 avec ou sans boitier, pour te dire qu'il n'y a pas d'inquiétude pour ce moteur.
La casse du moteur d'EAime, (courroie de distri cassée, rien a voir avec l'e85) a permis de voir que son moteur était en parfaite santé et d'une propreté intérieur irréprochable ! Pourtant ce moteur tourne au 100% E85 depuis près de 120.000 kilomètres.

Bonjour à Tous !

Je confirme !

Et ce n'est pas prêt de se terminer !!

Salut,

Je met mon grain de sel

Eh bin pourquoi pas

Possesseur de 2 twingo... l'une a moteur D4F et l'autre moteur D7F ( donc les mêmes que sur Clio !! )... bah elles roulent toutes les 2 sans problèmes 100% E85

Ya que des mazouteux pour dire des conneries pareilles sur l'E85... et je confirme que c'est bel et bien une légende urbaine qui a pris naissance sur le net... et galope toujours

Sur mon vieux nanard de 2.2i datant de '95... près de 240000km... plus de 5 ans au 100% E85...

Tout comme les Twingo... QUEDAL niveau casse de quoi que ce soit

les joints et durites sont conçus pour supporter l'éthanol depuis le milieu des années 80 ... pour cause de commercialisation de l'essence sans plomb

actuellement j'ai un VW 2.0i de 95 qui roule 100% E85 sans boitier depuis 3 ans ... un espace 3 V6 24s depuis 2 ans ... une vel satis 3.5 V6 depuis presque un an

ce qui ne veut pas dire qu'on peut en mettre à 100% dans tous les moteurs essence

le e85 n'a pas que des avantages ça on le sait surconso+condensation+démarrage à froid plus difficile ...
mais il a aussi des avantages , et pas que le prix ... plus de couple , moins d'encrassement du haut moteur

faut arrêter de dire tout et n'importe quoi...

c'est les mêmes inepties sur tous les forums auto... "j'ai pété mon joint de culasse ... je roulais avec 50% de e85 ... ah ben cherche pas plus loin"

curieusement ce sont bien souvent les non-utilisateurs qui parlent et critiquent le plus le e85