Passion Espace Club

bonjour, petit probleme de temperature d'apres le tableau de bord j ai la temperature qui monte jusqu'a alerte arret
et mon ventilateur je ne sait pas si il se met en route ou pas alors je voudrais savoir comment faire pour tester le ventilo et aussi savoir combien de sondes il y a et ou elles se trouvent et aussi le carlostat je suis novice en mecanique merci de me repondre avec des mots simples si possible si photos cela serait mieux

salut
voilà une 1ere piste :
https://www.passion-espace-club.com/view ... =8&t=26748

je suis dedans aussi : j'ai changé le carlostat , et demain je change la sonde GMV sur le radiateur avec une purge du liquide de refroidissement .

salut peyot peux tu me dire combien il y a de sondes et leurs emplacements merci a toi

salut
tu as tout dans ce post
https://www.passion-espace-club.com/view ... &start=175

.... ne pas oublier d'utiliser la fonction" Recherche avancée" de ce forum en haut et à droite.

bonjour sur mon espace je n ai qu un sonde a 4 broches est ce normal que je n en ai pas sur le radiateur merci

Normal, ce n'est pas la même motorisation

bonjour j ai change la sonde 4 broches sur le moteur mais le ventilo ne se met pas en marche mais il fonctionne avec la clim peut tu me dire si tu serai d ou cela viens merci

lbm40170 a écrit :bonjour j ai change la sonde 4 broches sur le moteur mais le ventilo ne se met pas en marche mais il fonctionne avec la clim peut tu me dire si tu serai d ou cela viens merci

Bonjour,

Normal, il ne se déclenche qu'à partir d'une certaine température !

bonjour,je viens vers vous pour mon probleme.mon ventilateur ne se m'est plus en marche donc ,dans les bouchons temperature monte au dessus des 5 barres et monte des fois jusqu'a l 'alerte stop .j ai changer la sonde sur le moteur . une sonde a 4 broches et j' en ai qu'une pas de sonde sur radiateur le circuit se fait bien et je viens de changer le liquide de refroidissement.quand je met le dessembuage a la 2 vitesses le ventilo tourne ainsi quand je met aussi la clim il tourne aussi si une personne pouvait m' aider se serait sympa
Modération Pub2n
Question recollée au sujet déja existant
Il ne sert à rien de multiplier les posts avec le même souci, cela n'apporte que confusion et diagnostic difficile

lbm40170 a écrit :bonjour j ai change la sonde 4 broches sur le moteur mais le ventilo ne se met pas en marche mais il fonctionne avec la clim peut tu me dire si tu serai d ou cela viens merci

Bonjour
Il me faut une information importante pour les schémas :
- Clim auto ou clim manuelle
@+

pub2n a écrit :

lbm40170 a écrit :bonjour j ai change la sonde 4 broches sur le moteur mais le ventilo ne se met pas en marche mais il fonctionne avec la clim peut tu me dire si tu serai d ou cela viens merci

Bonjour
Il me faut une information importante pour les schémas :
- Clim auto ou clim manuelle
@+

Bonsoir,

De mémoire, sur le 1.9DTI, c'est clim manuelle, non ?

Il y a les deux dans les schémas pour 2001

oui clim manuelle sonde 4 broches change liquide aussi ventilo fonctionne quant degivrage 2 vitesses fonctionne ou chaffage merci pour ton aide s il te plait ta reponse avec des mots simples et fotos si possible et quoi faire merci

Ok
Tu dois avoir deux relais dans une boite fixée à l'arrière du radiateur coté batterie . Inverse les et remets la clim. Dis nous ce qu'il est ensuite
@+

bonjour voila j'ai inverse les 2 relais mais toujours pareil que dois-je faire merci

comme j'ai dit j ai inverce les relais et cela n'a rien changer quand je met la clim le ventilo tourne et desembuage a la 2 vitesse le ventilo tourne aussi de l aide je dois faire une longue route jusqu' a espagne via maroc merci

Bonjour
Donc le relais est bon, la vérite est ailleurs.
Je vais creuser les schémas

Bonjour,
Pub2n si je peux me permettre, je pense qu’il y a une possibilité que le problème ne vient pas de l’alimentation du GMV (ventilateur refroidissement moteur) mais de la commande via le calculateur. Le GMV est commandé de 2 façons soit par la clim (ventilation chaud ou froid) ou pour le refroidissement moteur. Je pense que c’est le deuxième cas qui fait défaut. La sonde qui se trouve sur le boitier d’eau (4 broches) est ce que l’on appelle une CTP. Elle donne l’info sortie culasse (température moteur) et témoin d’alerte via le calculateur moteur (au compteur). Le calculateur donne l’ordre au GMV de s’enclencher en première vitesse si la température monte à une valeur donnée et si ça ne suffit pas en deuxième vitesse , en cas de surchauffe le témoin d’alerte s’allume au tableau de bord pour proteger le moteur. Pour ce cas je pense que l’information du capteur n’arrive pas au calculateur soit par mauvais contact ou soit par un fils coupé. Les fils correspondants sur le capteur sont le 2 et 3 qui rejoignent le 33 et 14 du calculateur qui se trouve devant la batterie. Il faut vérifier si le courant passe bien d’un coté l'autre avec un ohmmètre.

Mais je ne permets pas ...




Ok, pas de soucis Effectivement, les deux circuits sont bien différents, et cette fameuse sonde identifiée 251 sur les schémas est sur la culasse coté batterie sur le F9Q.
Cette fonction de refroidissement est attribuée sur les broches 2 et 3 de cette sonde bifonction. L'info est bien gérée par les broches 14 et 33 du calculateur , et le signal de déclenchement du ventilateur ( celui lié au refroidissement pour éviter la surchauffe) ressort du calculateur en broche 3 de cette même prise noire sur le calculateur.
J'ai demandé l'inversion des relais pour éliminer une défaillance de l'un d'eux. Le relais 337 du refroidissement de la clim étant uniquement géré par le pressostat tri-fonction de la clim et par rien d'autre. Le relais 335 du refroidissement moteur étant géré uniquement par la calculateur moteur informé par cette sonde 251.

Il reste trois autres détails à vérifier en plus de celle que tu préconises:
- L'état de la connectique entre la broche 3 du calculateur et la borne 2 du relais 335
- Que le + permanent arrive bien à la broche 3 du relais vu le gros fil rouge
- Et ce qui me parait la plus forte probabilité, l'état de la diode de puissance 1014 intégrée au faisceau entre le relais et le motoventilateur , sur le gros fil rouge sortant en 5 de la platine relais... là il y a des chances qu'elle soit grillée , et comme elle ne concerne que le circuit électrique du refoidissement et pas celui de la clim.

Tout ce monde là est à tester à l'ohmmètre aussi

En dépannage, il suffit de mettre la clim quand cela chauffe pour forcer le refroidissement moteur ... mais cela suppose le bon fonctionnement de la clim et de sa bonne charge

@+

bonjour j ai pas trop compris mais si tu as des photos pour m aider cela serait tres bien pour moi merci

lbm40170 a écrit :bonjour j ai pas trop compris mais si tu as des photos pour m aider cela serait tres bien pour moi merci

Pas de DTI sous la main, désolé il faut suivre les fils et tester les deux supports de relais

je viens de regarder les relais ils ont le meme numero cela est il normal ou pas
merci

lbm40170 a écrit :je viens de regarder les relais ils ont le meme numero cela est il normal ou pas
merci

Oui, ce sont les mêmes sur des circuits différents