Passion Espace Club

Bonsoir tout le monde,

je viens vers vous car je rencontre un problème de ventilateurs moteur qui ne veulent pas s'enclencher.

La température s'est mise à monter au max suivi du bip fatidique alors que j'étais pris dans les embouteillages. Je me suis donc arrêté, ouvert le capot, laissé refroidir 10-15 minutes et j'ai pu rentré chez moi sans nouvelle alerte.

Après quelques recherches, je décide de changer l'interrupteur de température et de vidanger, par la même occasion, le circuit de refroidissement.

Je prends de nouveau la voiture pour faire un essai et là

même constat : en forçant un peu sur l'accélérateur, la température monte, monte... J'ai alors enclenché la clim pour forcer la mise en route des ventilos. Le test fonctionne puisque les ventilos se mettent bien en route et la température redescend aux 4 barres traditionnelles.

J'ai depuis fait presque 1000 km sur autoroute sans que la température ne dépasse pas les 4 barres.

J'ai trouvé une autre sonde qui est branchée sur la durite située en haut juste derrière le radiateur mais je ne trouve pas de quelle sonde il s'agit ?!
Bref, je suis un peu, beaucoup, perdu...

Merci d'avance pour votre aide.

bonjour
tu as changé quelle sonde au juste

pour la mise en route des motoventilateurs, elle se situe sur le radiateur de refroidissement
des sujets en parlent avec des photos ,que tu trouveras avec la fonction "recherche" en haut à droite

Bonsoir,

j'ai changé une sonde qui se trouve effectivement en bas du radiateur sur le côté droit (face au capot). La pièce se nomme "Interrupteur de température, ventilateur de radiateur VALEO : 820032" d'après Oscaroro.

La deuxième sonde que j'ai trouvé est sur la grosse durite en haut qui est devant le radiateur. Il y a un câble qui est connecté dessus. Mais je ne trouve rien concernant cette sonde (ou capteur).

Pour la sonde de la durite c'est celle qui gére la priorité du refroidissement sur la clim
il te reste deux sondes sur le boitiers à eau ,là ou est situé le calorstat,une pour le préchauffage et l'autre pour l'indicateur du tableau de bord
verifie quand meme l'état de la prise de la sonde de radiateur

Ok, donc c'est pas la sonde de la durite qui pose problème.

La piste de l'état de la prise de la sonde du radiateur me semble pas mal. Petite question : comment je peux tester la cosse (qui a trois broches) ?
Ce que je voudrais faire, c'est simuler le "ON" de la sonde du radiateur.

Je suis peut être pas très clair sur ce coup là... (heure tardive et neurones fatigués...).

Merci pour ton aide.

dégraisse bien en premier et met un coup de W40 ou du dégrippant dans les contacts

Bonsoir,

bon ben mes tests n'ont pas été concluant :
J'ai connecté directement les cosses qui sont reliées à la sonde avec un fils (j'ai testé toutes les combinaisons puisqu'il y a trois cosses, la quatrième n'a pas de connecteur) mais les ventilos ne se sont pas mis en marche.
Ci dessous la photo de la sonde connectée :

: Sonde connectée

et la cosse déconnectée :

: Cosse déconnectée

Là ou j'ai un doute sur mes tests, c'est que j'ai simplement mis le contact et je ne sais pas si c'est suffisant pour enclencher les ventilos

Désolé pour mes questions de newbie

mais je ne suis pas très calé...

J'aimerai pouvoir tester le câble (histoire de voir si le problème ne vient pas de là) mais je ne sais pas du tout comment faire...

Merci d'avance pour votre aide.

as tu regardé tes fusibles

Oui, les deux fusibles de 40 A côté moteur sont bons (impossible à enlever mais bon...)

Bonsoir à tous,
je reviens à la charge concernant mon problème de surchauffe et de ventilos qui ne s'enclenchent pas.
En parcourant le forum je suis tombé sur cette discussion : https://www.passion-espace-club.com/view ... 8&start=25 et il se trouve que j'ai moi aussi utilisé un produit pour colmater une fuite sur un de mes aérothermes (côté conducteur) qui a depuis été remplacé.

Je pense maintenant avec le recul que c'était une belle co...ie d'autant plus que ça m'a laissé un espèce de dépôt foncé sur les parois du vase...

Je me demande donc si l'utilisation de ce produit n'a pas provoqué la même chose que "Superjipe" (voir le lien) à savoir un colmatage de mon circuit de refroidissement.

Lorsque j'ai changé la sonde (thermocontact), j'ai donc vidangé mon circuit, je l'ai rincé à l'eau et j'ai refait le plein avec du neuf sauf que je n'ai mis que 5l pour atteindre le niveau max dans le vase alors que Renault annonce 9l... il manque donc 4l (et c'est pas rien), j'ai donc du loupé une étape.

Dernier point, lors du rinçage, l'eau coulait bien par la vis de purge et par l'emplacement de la sonde, je me suis donc dis que la circulation se faisait correctement mais j'ai peut-être tout faux

Que dois-je faire : vidange du circuit, rinçage à nouveau, utilisation d'un produit (lequel ?) pour nettoyer le circuit et remplissage ???

Merci d'avance pour vos avis.

Bonjour
Avec 5 litres tu arrivais au dessus du mini dans le vase d'expansion, même après la purge et avoir fait tourné le moteur pendant au moins 10 minutes

Tu as procédé comment pour ton rinçage précédent

Bonjour,

J'ai fait le rinçage à l'eau claire par le vase d'expansion et, après plusieurs litres d'eau, j'avais bien de l'eau claire qui coulait par la purge située en bas du radiateur (juste à côté de la sonde).
J'ai donc pensé que c'était bon mais au moment du remplissage, les 5l m'ont semblé bien peu...

Une fois au max, j'ai laissé tourner le moteur environ 5 minutes et pas de baisse de niveau dans le vase (toujours au max).
J'ai aussi pris la voiture pour rouler un peu avec et même chose : max.

J'ai depuis fait pas loin de 1000 km et mon niveau est toujours au max !?!

salut
pour ma part il a fallu environ 3000 kms ( en 2 semaines

) pour que le niveau se stabilise et j'ai rajouté plusieurs fois du LDR pour faire le niveau .
ce que je faisais aussi c'est lorsque le véhicule etait chaud ( 4 barres au TDB ) je faisais chauffer la voiture à l'arrêt de manière à déclencher les ventilos 5 ou 6 fois de suite en 1ere et 2ieme vitesse histoire que le LDR circule bien .

tu as bien purgé par la durite superieur et aux durites des radiateurs de chauffage

Quand tu fais une vidange comme ça,on n'arrive pas à vider totalement les aérothermes,si

C'est peut-être pour ça qu'il n'a pas le compte

bon comme je 'ai dit plus au regarde tes fusibles a l'interieur de l'habitacle cote passager ,
tu devrais avoir un fusible pour les ventilateurs

dom89 a écrit :tu as bien purgé par la durite superieur et aux durites des radiateurs de chauffage

Oui pour la première (la durite supérieure) mais non pour celles des radiateurs de chauffage

A vrai dire, j'ai bien essayé d'en dévisser une mais impossible. J'ai pas trop forcé non plus de peur de péter la vis...

dom89 a écrit :bon comme je 'ai dit plus au regarde tes fusibles a l'interieur de l'habitacle cote passager ,
tu devrais avoir un fusible pour les ventilateurs

J'ai déjà vérifié le fusible côté habitacle et il est bon.

Comment je peux m'assurer que mon circuit n'est pas encrassé (notamment par ce satané produit qui est censé colmater les fuites) ?

Je suis bien tenté de vidanger à nouveau et de mettre un produit nettoyant histoire de voir, qu'en pensez-vous ?

Si oui, lequel me recommandez-vous ?

Bonsoir à tous,

c'est pas dans mes habitudes mais je me permets de faire un petit up !

Je sèche complètement là, j'ai épuisé tout mon stock d'idées (qui a dit que j'en avais pas ??!!).

Hier soir, j'ai regardé dans le boitier à fusibles côté moteur, histoire de voir si quelque chose me paraissait louche, mais mis à part un bon bazar dans les fils (que j'ai remis en ordre), je ne vois rien de suspect.

A ce propos, est-ce possible de tester les relais ?

Si quelqu'un à un soupçon de commencement de piste, je suis preneur.

J'ai oublié de vous dire un autre truc qui me tracasse :

En faisant mes tests hier soir, j'étais en train de "jouer" avec le câble de l'accélérateur pour faire monter la température de la bête lorsque mon œil a été attiré vers la durite de sortie du gasoil au niveau du filtre à gasoil : j'avais régulièrement des bulles d'air qui sortaient du filtre direction la pompe !!
J'ai regardé au niveau de la durite d'entrée du gasoil sur le filtre et là : rien, pas une bulle qui arrivait.

L'air rentre donc par le filtre alors que j'ai changé la cartouche et les deux joints (livrés avec) il y a deux semaines !

Cela viendrait donc du boitier lui même, qu'en pensez-vous ?

Dernière question (promis

) : quelles sont les conséquences possibles ?

tu peux intervertir les relais identiques,mais je n'ai pas le détail de la version multiplexé

si tu as la rta du DCI tu trouveras surement

Ok,

je vais tester d'intervertir les relais, et je vous dis ça.

Une petite idée pour mon histoire de bulles d'air dans le circuit de gasoil ?

Pour tes bulles, cela peut venir aussi des joints des raccords rapides sur le support de filtre .
@+

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Ventilateurs moteur ne s'enclenchent pas

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