Passion Espace Club

Bonjour,
Depuis quelque temps, mon espace 4 2.2 Dci qui a 136 000km a un problemd de chauffe d'eau, en effet sur le compteur il y a juste une seul bar apres 10km de route, je pense que normalement, sa derais etre a 4 bars mini, ou sa monte rarement a 3 barres, ou sinnon quand je coupe le moteur, sa monte a 2-3 apres sa redessent.
Je ne sais pas de quoi il s'agit, car 10km et 1 seul barre c'est pas normal.
Merci de bien m'aider svp.

Bonsoir.

Je penche pour un calorstat HS.
Le circuit reste ouvert, l'eau passe tout le temps par le radiateur et vu la taille du radiateur et les température actuelle, le liquide de refroidissement n'arrive pas a monter en température.

Bonjour
Dans les possibiltés, il reste aussi un problème de sonde de T° ...
@+

Re,
Effectivement, en été tout est normale mais sa vien tout les hiver, et aussi ce matin j'ai encore et encore contatee un nouveau probleme, j'ai le voyant injecteur (mais sans bruit claquement injecteur), et la voiture accelere lentement.
Et lorsque je stop et redemarre le moteur, plus rien sa me l'a fait 1 seul fois.
J'avais deja eu ce probleme qui dailleurs a commencer par une surconssomation de carburant, et la c'est encore le cas (je vien de faire le plein et l'autonomie est de 820KM, alors que avant c'etait 1100km), la premiere fois que ca me la fait c'etait une durite turbo mais la je sais pas si c'est toujours le cas.
Ece que sa peut venir accause du probleme de chauffe vus que ma voiture a des probleme en hiver sur la consso et l'acceleration?
Merci et merci pour vos reponses.

Cela rejoint la sonde : valeur erronée donc véhicule en mode échec
A confirmer avec un diag valise pour savoir ce qui a bien provoqué cet allumage d'alerte

Si j'ai bien compris c'est juste accause de la temperature qui n'augmente pas que la voiture n'avance pas.

Tout a fais.

Sur le mien, en plus avec une boite auto, quand en hiver il fait très très froid genre -10°, tu peux mettre le pied au plancher, tant que le moteur ne chauffe pas un peu (5 a 7 minutes au ralenti ), le régime ne monte pas ou très peu et elle n'avance pas.

Cela évite la casse de nos mazout quand on tape dedans alors que la mécanique est gelée

umut130 a écrit :Si j'ai bien compris c'est juste accause de la temperature qui n'augmente pas que la voiture n'avance pas.

C'est une hypothèse plausible, pas une certitude

Re,
Aussi lorsque j'active le chaffage sa marche nickel au bout de 10 min apres le demarrage a froid.
Sa m'engoisse un peu la temperature mais bon, c'est tres bizar tout a l'heure j'ai fait 20km et la jauge etait a 0 barre.
A oui aussi une petite question, si c'est ma sonde de temperature d'eau ou le thermostat (calorstat) ece que sa peu etre dangereux si je roule tout les jours pendant 2 semaines avec car je travaille?
Merci

Dangereux, je ne pense pas mais il faut le contrôler le plus tôt possible.

Concernant ton manque de pêche, le froid aidant dû au changement de la densité de l'air en hiver, il est possible que ton débimètre soit en train de rendre l’âme.

Pour le chauffage, au bout de dix minutes de ralenti, l'air chaud arrive sur le mien aussi mais les barre indiquant la température n'ont toujours pas décollées.

Salut,

au ralenti un moteur ne chauffe que très lentement. Quel intérêt de le faire tourner 10 minutes au ralenti ?

@umut130: ce que tu peux essayer, c'est de mettre un carton devant le radiateur, pour voir si cela change un peu au niveau de
l'indicateur de température, si oui, certainement le calorstat...

Pour ton info, sur mon 2.0 DCI, avec un calorstat neuf ( 1 an ) l'indicateur de température met très longtemps à atteindre 4 ou 5 barres.
Il y a également des résistances électriques dans le circuit d'eau pour augmenter la mise en température, à vérifier également.

Bonsoir.
Il y a plusieurs intérêts a le faire chauffer au ralenti. Comme je l'ai dit plus haut, si il est trop froid, il n'avance pas et autre intérêt et pas des moindres en hiver, la glace sur les pare brise et les -5°c dans la voiture.

Le coup du carton pourrais être intéressant mais sachant que l'échangeur est devant le radiateur, si tu met un carton, tu bouche le refroidissement de l'air du turbo et c'est pas bon...

Salut,

ok pour la glace, ça je comprends parfaitement, si tu ne parles que des jours ou il y en a.
Sur mon camion (2.0 dci ) il me semble que l'échangeur du turbo ne soit pas devant le radiateur, et que
de toute manière il y a un espace entre les différents radiateurs.

Je ne comprends pas que tu dises il n'avance pas, on ne tire pas sur un moteur froid.

Un moteur chauffe plus vite en charge qu'au ralenti.

Z'avez pas les résistances électriques sur vos camion ?

Normalement, thermoplongeurs (c'est le nom de ces résistances) sur les 2.2 dci effectivement

Oui, par les temperatures actuelles, l'echangeur du turbo ne sera peut etre pas trop gené par le manque d'air frais mais quand même, je pense pas que ce soit une bonne idée.

Quand je dit qu'il avance pas, cela veux dire que si je demarre et que je pars de suite ( le temps de mettre la ceinture ) je vais me trainer et être incapable de m'extirper de chez moi a l'heure où tout le monde est sur la route pour aller bosser.

A froid, un 2.2 dci en bva est incapable de monter a plus de 1500 tour/min Donc il ne bougera pas ou du moins pas très vite du tout.

Je sais qu'il ne faut pas tirer dessus a froid quel que soit le moteur. Il faut respecter la monter en temperature d'où ma facon de faire chauffer le moulin.

A titre d'info, j'ai fais de la compétition moto 2 temps piste (50cc et 70cc en Malossi et Polini) et cross (KX60, KX 80, KX125 et YZ250)pendant 10 ans, donc les moteurs pointus, fragiles et capricieux en fonctions de la météo et de l'altitude, je maitrise.

Après, quand je vois le temps que mets mon camion à monter en température par rapport à ma punto, oui je suis sur et certains qui il y a des resistances pour qu'il monte vite mais ce n'est pas une raison pour ne pas les laisser chauffer ou partir avec comme des fous.

Mon cousin qui a le même camion que moi en boite manuelle utilise la même méthode de chauffe que moi et son camion a près de 200 000 km, son autre voiture, une vectra aqui totalise 400 00 km et son ancienne voiture, une 25 turbo d de 85 qu'il a herité de ses parents a été reprise par un renault de haute garonne quand il a acheté l'espace et elle avait 800 000 km ( avec juste des paliers de turbo changé a 400 000 et des coussinets de bielles a 500 000). Il me semble d'ailleur que c'est un J8S sur la 25.

Salut,

loin de moi l'idée de critiquer la mise en chauffe de ton camion. (sécurité pour la mise en circulation)

Je suis quand même étonné que tu ne puisses pas monter à plus de 1500t/mn à froid.

Durant mes 41 ans de conduite, je n'ai pas eu de véhicules qui refusaient de monter en régime à froid. Jeune, on est souvent pressé...

Le coup du carton était provisoire, c'était juste pour avoir un repère sur le calorstat.

Je crois que tout les 4 sont très long à mettre en température, ce matin pas loin de 4 kms pour le faire monter à 2 barres,
et 8 kms pour qu'il atteigne les 5 barres. Le radiateur de chauffage habitacle fait aussi son boulot
d'échange caloriques, et est d'une taille conséquente, cela ne m'inquiète donc pas plus que cela.
Sur mon 3, âgé de 16 ans ( essence ) en 2 kms j'ai les 5 barres de l'indicateur de température.
Je dirais donc c'est étudié pour.... """Fernand Reynaud

david.genthier a écrit : A titre d'info, j'ai fais de la compétition moto 2 temps piste (50cc et 70cc en Malossi et Polini) et cross (KX60, KX 80, KX125 et YZ250)pendant 10 ans, donc les moteurs pointus, fragiles et capricieux en fonctions de la météo et de l'altitude, je maitrise.

.... mais ce n'étaient pas des mazouts

david.genthier a écrit : Mon cousin qui a le même camion que moi en boite manuelle utilise la même méthode de chauffe que moi et son camion a près de 200 000 km, son autre voiture, une vectra aqui totalise 400 00 km et son ancienne voiture, une 25 turbo d de 85 qu'il a herité de ses parents a été reprise par un renault de haute garonne quand il a acheté l'espace et elle avait 800 000 km ( avec juste des paliers de turbo changé a 400 000 et des coussinets de bielles a 500 000). Il me semble d'ailleur que c'est un J8S sur la 25.

.... oui c'est ce bon vieux J8S qui aime bien l'air froid humide pour donner toute sa puissance

Je crois que tout les 4 sont très long à mettre en température, ce matin pas loin de 4 kms pour le faire monter à 2 barres,
et 8 kms pour qu'il atteigne les 5 barres. Le radiateur de chauffage habitacle fait aussi son boulot
d'échange caloriques, et est d'une taille conséquente, cela ne m'inquiète donc pas plus que cela.
hello

idem pour le mien pas de soucis.


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