Passion Espace Club

Salut,

Comme l'indique le titre... voici l'une des causes qui peut décharger la batterie en quelques jours

Après quelques déboires de batterie retrouvée a plat en 3 / 4 jours sans se servir de l'Espace... vérifications faites de tout ce qui plafonniers, feux arrière, essuie glace arrière, moteur de centralisation des portes/coffre, bref ! tout ce qui pourrait flinguer une batterie... NADA !

Il y a quelques jours pendant une accalmie météo, décidé de virer l'antidemarrage ( faisant alarme et antidemarrage, modèle connue sur l'Espace II => la Cobra ! )

Et... et... bah plus de problèmes de batterie

Ce midi démarrage au quart de tour après 3 jours sans servir malgré être a 100% E85

Donc les gars... si votre batterie se décharge... vous savez ce qu'il reste à faire

Inutile de demander la manip... virez les carters autour du volant & bloc compteur et suivez tous les fils noirs en partant du boitier... vous comprendrez comment faire

Ok , merci !
Il ne chauffait pas ce boitier ? car pour décharger une grosse batterie en 3 jours faut que ça consomme ! disons 1 ampere heure x 24 x 3 j ?
(le mien aussi est viré depuis des années...)
a+

...

Faut que je l'ausculte car le boitier est déformé !

A mon avis ce serait bien comme tu le dit... dû au coups de chaud

Sur le 2.2i ce n'est pas une grosse batterie... seulement 60Ah !

Je pense que la conso devait plutôt être de l’ordre du demi ampère...

.... j'ai une alarme Cobra que j'avais montée juste après l'achat de mon I phase 2 en 1988 pour bénéficier d'un tarif réduit pour l'assurance
.... sur cette alarme j'ai une clé sur l'ensemble sirène/batterie qui me permet de la mettre en OFF, c'est ce que j'ai fait depuis plusieurs années, et à priori c'est efficace, car il m'est déjà arrivé de redémarrer sans aucun souci ce bon vieux J8S après plus d'un mois d'immobilisation

Bonjour,

sur le miens, qui est muni d'une alarme et sirène d'origine, c'est la sirène auto-alimentée qui me générait ce problème.

En effet, elle comporte un bloc accu, mort au fil du temps, qui est rechargé en permanence par la batterie de la voiture et qui bouffe du jus au point de décharger la batterie en quelques jours.

La solution: Démonter la sirène, supprimer l'accus et remettre tout en place; çà ne l'empêche pas de fonctionner d'ailleurs!

Didier

Bonsoir ...


Ça ne l'empêche pas de fonctionner certes.... sauf que normalement... quand tu débranches la batterie.. pour une tentative de vol... ce sont ces accus qui alimentent la sirène pour qu'elle couine quand même..

Sur mon J8S... j'avais eu ce problème.... démontage de l'accu... achat de son "frère", re-soudage et nickel....

Ce n'est pas le prix d'un accu qui va gréver ton budget..

A+

C'est déjà tellement difficile de d'accéder à la batterie même capot ouvert alors la débrancher sans ouvrir le capot c'est sport!

...

Pas dit mais... alarme SANS sirène depuis bien longtemps

Quand j'ai acheté l'Espace il y avait bien la sirène auto alimentée... mais je l'avais aussitôt virée d'office !

pour trouvé une fuite électrique il y a une méthode tres simple
on retire un fusible
et on joue avec la cosse - de la batterie si ca fait des étincelle c'est que c'est pas le bon
et si il y en a plus c'est que c'est le bon fusible
une fois qu'on a le bon fusible y a plus qu'a chercher sur la RTA :p

TheStone a écrit : .... j'ai une alarme Cobra que j'avais montée juste après l'achat de mon I phase 2 en 1988 pour bénéficier d'un tarif réduit pour l'assurance
.... sur cette alarme j'ai une clé sur l'ensemble sirène/batterie qui me permet de la mettre en OFF, c'est ce que j'ai fait depuis plusieurs années, et à priori c'est efficace, car il m'est déjà arrivé de redémarrer sans aucun souci ce bon vieux J8S après plus d'un mois d'immobilisation

j'ai le même système mais c'est d'origine et sa fonctionne avec l'enti démarrage

Lhorna a écrit :pour trouvé une fuite électrique il y a une méthode tres simple
on retire un fusible
et on joue avec la cosse - de la batterie si ca fait des étincelle c'est que c'est pas le bon
et si il y en a plus c'est que c'est le bon fusible
une fois qu'on a le bon fusible y a plus qu'a chercher sur la RTA :p

C'est surtout le calculo qui va adorer

Malgré que j'ai çà en stock... NON merci

La meilleure solution c'est le système avec l’ampoule navette...

.... face à cette situation, la fonction ampèremètre de son multimètre favori peut-être très utile

TheStone a écrit : .... face à cette situation, la fonction ampèremètre de son multimètre favori peut-être très utile

Non... pas franchement fiable

Sauf a avoir le haut de gamme !

Je préfère de loin ma "navette"

.... oui dans un premier temps,
..... mais l'ampéremètre permet ensuite de mieux déterminer les petits et les gros consommateurs parasites, et d'en faire le tri

+1 pour l'ampèremètre;

c'est tout de même l'appareil idéal pour mesurer un courant; même un bas de gamme convient très bien; commencer par la calibre 10A impérativement et s'assurer que tout est éteint dans la voiture.

On doit trouver un courant inférieur à 0.1A; de mémoire sur mon V6 je dois avoir dans les 40mA.