Passion Espace Club

Bonjour, suite à une panne de pompe à GO sur mon espace 1996 2.1TD, j'aimerais savoir s'il est possible de monter une pompe de Trafic 2.1d atmosphérique sur nos espace 2.1 TD, quelqu'un l'a-t-il déjà fait et quelles sont les modifs éventuelles à réaliser? merci pour vos réponses

la pompe du trafic atmosphérique a pas le dispositif de corection d'avance relie au depresion du turbo, donc pas faissable "plug and play"

un diseliste peut diagnostiquer ta pompe, la remetre en etat ou prendre le tete hydraulique du l'autre pompe pour la refaire

mais, practiquement, quelles sont les symptomes de la panne ?

ça peut vous aider ;

http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 293129.htm

http://www.landroverfaq.com/viewtopic.php?f=16&t=3190

Pour info, en France, il faut compter au minimum 400 € pour un vrai diagnostic de pompe avec passage au banc ...
Pour la refaire, il faut compter un bon billet de 100 en plus

j'ai deja compris ça, mais, il faut compter q'une pompe bien revisione, joints changees à l'ocasion, est bonne pour au moins 200.000km si on mets seulement du gasoil propre et filtres ok .

je suis d'acc que c'est pas un plaisir de payer cettes sous, mais, autrement comment faire sans le banc pour centricubage ?

avec des injecteurs pas usagees, et un pied leger, on peut avoir une bonne conso et on peut recuperer de cette cote l'investiment

sinon, chacun faits comme il veut, j'ai fait seulement un conseil

l'espace a écrit :j'ai deja compris ça, mais, il faut compter q'une pompe bien revisione, joints changees à l'ocasion, est bonne pour au moins 200.000km si on mets seulement du gasoil propre et filtres ok .

je suis d'acc que c'est pas un plaisir de payer cettes sous, mais, autrement comment faire sans le banc pour centricubage ?

avec des injecteurs pas usagees, et un pied leger, on peut avoir une bonne conso et on peut recuperer de cette cote l'investiment

sinon, chacun faits comme il veut, j'ai fait seulement un conseil

une pompe d'occasion sera moin cher que de la faire réparé

Bonjour, merci pour vos réponses, je voulais la confirmation sur l'adaptabilité, c'est fait merci pour les liens, si j'arrive à remplacer la pompe,je me lancerai dans la remise en état de la défectueuse.
les symptômes: le moteur démarre mais tourne à un ralenti très bas, on arrive à accélérer mais la pompe désamorce le moteur retourne à un ralenti très bas et même en la "gavant" manuellement le moteur ne reprend pas ses tours ; j'ai remplacé la pompe manuel avec filtre neuf car c'était une cause possible, mais ça n'a pas l'air de venir de là.

en premier coup, pour pouvoir avoir des diagnostiques faites par soi meme et a un cout bas, il faut remplacer les durites de tour & retour de la PI avec des tuyaux transparents, pour comprendre s'il sont des prises d'air , ou, et quand

ils sont des autres infos qui pouvent nous metre in situation de vous conseiler;

1 - combien des km a la voiture et combien faits par vous ?

2 - vous avez les mmes symptomes mme avec le bouchon du reservoir depose ?

3 - sans deposer le bouchon du reservoir, avec le moteur tournant, le pomeau de la ppe d'amorçage sur le suport du filtre est in position haute ou baisse ?

4 - couleur des fumees au demarage ?

5 - au cas, aves vous depose recentement les vis des tuyaux tour & retour sur la PI ?

a bientot

bonjour
juste pour savoir de quoi l'on parle :
s'agit il de la pompette support de filtre a GO
ou de la pompe a injection?
pour la pompette, si elle desamorce, il s'agit d'une prise d'air ou d'impuretés sous le clapet
pour la PI, il y a peut etre une prise d'air ...
as-tu la partie transparente sur les durits aller/retour ?
si oui, d'ou viennent les bulles? si elle viennent du filtre, facile a reparer
si elles viennet de la PI...
ben sort ton portefeuille
Daniel

message publié en meme temps que L'espace donc memes idées

re bonjour, comme je l'ai dit précédemment j'ai changé la pompette avec une qui a reçue une membrane neuve et qui est fiable puisque: 1 je n'ai pas de bulle avant la pompette, 2 je n'ai pas de bulle après la pompette, 3 j'ai des bulles sur la durit de retour après la PI, et oui les durits sont transparentes.Je n'ai pas de fuite visible sur la PI.Lors de mes investigations j'ai alimenté la PI en direct sur un petit bidon de GO propre ce qui a permis d’éliminer la cause de la pompette voili voilou pour camion rouge: j'ai sorti mon portefeuille mais au bruit du courant d'air qu'il a fait je l'ai remis au chaud

5 - au cas, aves vous depose recentement les vis des tuyaux tour & retour sur la PI ?

l'espace a écrit :5 - au cas, aves vous depose recentement les vis des tuyaux tour & retour sur la PI ?

non je n'ai pas encore touché à la PI

bon, allors, il faut demonter le vis sur le tuyau de retour et netoyer le trou fin

avez vous roule avec du huile de fritture /recoup ? ou d'autre pas standard ? fioul ou je sais que ?

l'espace a écrit :bon, allors, il faut demonter le vis sur le tuyau de retour et netoyer le trou fin

heu là je vois pas ,pouvez vous etre plus precis ?

l'espace a écrit :avez vous roule avec du huile de fritture /recoup ? ou d'autre pas standard ? fioul ou je sais que ?

non je prend uniquement du GO Deluxe chez access

salut
Faut que je mette mes lunettes.


@+

<<j'ai des bulles sur la durit de retour après la PI, >>

C'est caractéristique d'une entrée d'air par le joint spi de l'axe d'entrainement de la pompe.
(démarrage difficile, ralenti très bas, en accélérant elle monte difficilement en régime ou elle cale)
Moins de 10 roros du joint, si on le fait soi-même.
Si la pompe a avalé de l'eau, de l'huile de friture ou autre mélange exotique soit disant économique, c'est autre chose.

le poumon ,vous dis-je
le poumon...
sans dec , prise d'air a la PI...
moi je n'y touche pas car j'ai pas des doigts de fée et une vue basse ; mais quelqu'un qui y voit clair et n'a pas peur d'ouvrir une PI, effectivement, il suffit de changer le joint...
Daniel

par5 a écrit :<<j'ai des bulles sur la durit de retour après la PI, >>

C'est caractéristique d'une entrée d'air par le joint spi de l'axe d'entrainement de la pompe.
(démarrage difficile, ralenti très bas, en accélérant elle monte difficilement en régime ou elle cale)
Moins de 10 roros du joint, si on le fait soi-même.
Si la pompe a avalé de l'eau, de l'huile de friture ou autre mélange exotique soit disant économique, c'est autre chose.

ha ben voui elle va moins bien marcher maintenant donc pour changer le joint je suppose faut tomber la pompe ? question y'a-t-il moyen de la sortir sans tomber la distri ?

par5 a écrit :<<j'ai des bulles sur la durit de retour après la PI, >>

C'est caractéristique d'une entrée d'air par le joint spi de l'axe d'entrainement de la pompe.
(démarrage difficile, ralenti très bas, en accélérant elle monte difficilement en régime ou elle cale)
Moins de 10 roros du joint, si on le fait soi-même.
Si la pompe a avalé de l'eau, de l'huile de friture ou autre mélange exotique soit disant économique, c'est autre chose.

juré que du GO et le plus cher en plus vu que ça consomme moins et que ça fume "propre" j'ai fait 60000km en 2 ans et comme jai le pied leger je tourne à moins de 6l /100

Le joint est accessible par la face avant de la PI
Il est derrière la poulie crantée, qu'il faut enlever.
Il est préférable de changer la courroie par la même occasion .
Il n'est pas nécessaire de déposer la pompe.

par5 a écrit :Le joint est accessible par la face avant de la PI
Il est derrière la poulie crantée, qu'il faut enlever.
Il est préférable de changer la courroie par la même occasion .
Il n'est pas nécessaire de déposer la pompe.

donc tomber la poulie sans déposer la pompe et changer le spi, heu la courroie est de decembre ... si j'ai bien compris, sauf que si je ne m'abuse (et non pas 6 jeunes m'abusent) une fois la poulie enlevée j'ai fait le plus sciant ? non?

La poulie déposée, le travail de démontage est fini.
On en profite pour vérifier les joints spi de l'aac, du vilo, de l'entrainement de la pompe à huile (pas de fuites ni suintements).
On vérifie que les tendeurs fixe et mobile tournent sans bruit, sans jeu.
Si la courroie est très récente,de grande marque, pas polluée par de l'huile ou du gazole, enlevée soigneusement sans accrocs,,,, elle peut être remise, ,,,mais c'est votre décision.
Cela m'est arrivé de le faire avec des Gates ou Conti, sans soucis.
Et roules ma poule, on oublie l'avant du j8s pendant les prochains 120mkm

Une Conti a même résisté à une déformation provoquée par du sable soulevé par le vent, qui s'était déposé entre la courroie et le vilo.Elle tournait de travers mais n'a pas cassé.

par5 = j'ai la mme bone opinion sur Conti, c'est mon premier choix, mais , maintenant il faut voir ou est fabriquee ....

par5 a écrit :La poulie déposée, le travail de démontage est fini.
On en profite pour vérifier les joints spi de l'aac, du vilo, de l'entrainement de la pompe à huile (pas de fuites ni suintements).
On vérifie que les tendeurs fixe et mobile tournent sans bruit, sans jeu.
Si la courroie est très récente,de grande marque, pas polluée par de l'huile ou du gazole, enlevée soigneusement sans accrocs,,,, elle peut être remise, ,,,mais c'est votre décision.
Cela m'est arrivé de le faire avec des Gates ou Conti, sans soucis.
Et roules ma poule, on oublie l'avant du j8s pendant les prochains 120mkm

Une Conti a même résisté à une déformation provoquée par du sable soulevé par le vent, qui s'était déposé entre la courroie et le vilo.Elle tournait de travers mais n'a pas cassé.

merci pour les infos , existe-il un tuto pour le remplacement du spi de pompe ?