Passion Espace Club

Bonjour,

question peut etre toute bete, mais: y a t il un intercooler sur le 2.1TD ? il ne me semble pas en avoir vu sous mon capot, mais je voyais sur une fiche technique de safrane qu'il y a un ? serait ce vraiment le cas pour la safrane ?

Bonsoir

Qu'appelles tu Intercoller ?
Pour info il y a un échangeur AIR/ AIR pour refroidir les gaz en sortie
du turbo compresseur avant de l'envoyer dans le collecteur admission

A+

Bonjour ,

à part tchang , qui a modifié son interco ?

bonjour.
rover17 - tu as un lien vers la modification du tchang?
je sais pas le trouver , merci.

l'espace a écrit :bonjour.
rover17 - tu as un lien vers la modification du tchang?
je sais pas le trouver , merci.

Il en est question là :
https://www.passion-espace-club.com/view ... f=7&t=3792

Apparemment lui n'a pas de clim donc il a pu mettre un grand volume

il et a gauche en desou le filtre a aire

jean fred - je sais ou il est d'origine, je voudrais arriver al la manipulatin du tchang, merci a toi et a rover.

jean-fred a écrit :il et a gauche en desou le filtre a aire

A droite !... coté passager... a gauche c'est la batterie...

Quand l'on parle de droite ou de gauche sur un véhicule... TOUJOURS s'imaginer au volant !!

Cela évite bien des déconvenues

t'as plus que raisson pontiac....ils sont des clients qui ne savaient ca

Sur un II, celui qui ne trouve pas l'intercooler, je pense qu'il vaut mieux qu'il garde le capot fermé et se contente de mettre du GO,

pontiac a écrit :

jean-fred a écrit :il et a gauche en desou le filtre a aire

A droite !... coté passager... a gauche c'est la batterie...

Quand l'on parle de droite ou de gauche sur un véhicule... TOUJOURS s'imaginer au volant !!

Cela évite bien des déconvenues

pas quant tu a de fase

jean-fred a écrit :

pontiac a écrit :

jean-fred a écrit :il et a gauche en desou le filtre a aire

A droite !... coté passager... a gauche c'est la batterie...

Quand l'on parle de droite ou de gauche sur un véhicule... TOUJOURS s'imaginer au volant !!

Cela évite bien des déconvenues

pas quant tu a de fase

çà me parait assez clair et sans ambiguïté !

je les vu a pret se morsau

Jeté un oeil rapido tout à l'heure , le pauvre m'a l'air peu desservi en air frais ... l'entrée du spoiler est ridicule par rapport à la surface d'échange de l'interco !
En plus il n'a pas de ventilation mécanique ou électrique pour les basses vitesses ...

J'ai des LP , je me demande si ça une ne va pas gicler à son bénéfice ... l'appellerai moshé dayan mon tupperware

Pour les intercooler, Rino n'a jamais été très au point,
Entre celui II qui est refroidi par une pauvre grille qui fait même pas 10 X 10 et ceux du III et du IV pris en sandwich entre le radiateur de la clim et celui du moteur,
Pas terrible pour faire tomber le température de l'air derrière le turbo.
Sur les dernière Rino, ils ont enfin compris, il le mettent en pleine calandre cote à cote avec les radiateurs moteur et clim.
Ca aura pris 20 ans quand même pour que les motoristes tombent en phase avec les carrossiers.
A+

Exact , sur mon range , je lui ai collé un maousse interco de volvo 760 en façade , doit faire dans les 70 X 40 ... là c'est efficace d'autant qu'il y a gros ventilo derrière !

M'en vais cogiter ça

tu va y fair koi

Plusieurs pistes à cogiter ,
Améliorer l'écope
Ventilo électrique en aspi avec un bon carter pour pas rechoper les calories du moulin

Sinon plus radicale c'est un problème d'espace entre la calandre et le radia d'eau ...je n'ai pas encore démonté mais ça parait très short , surtout avec la clim

Y'aurait aussi à la mode des premiers pajero , cad sous le capot avec écope et ventilo suceur

Vais prendre le temps , de mémoire un bon interco refroidit en moyenne de 120° à 80° ...là comme c'est foutu , ça sert quasi à rien ...

Suis surpris aussi du petit diamètre du collecteur d'admission ...pas bezef gros alors y'a intéret à condenser l'air au mieux si on veut le nourrir un peu mieux !

y'a de quoi s'amuser

Tout ce qui peut faciliter l'aspiration d'air, et le refroidissement de l'air compressé ,
est bon pour le fonctionnement du moteur.
Sur le II on voit souvent que le boitier du filtre à air est corrodé, dû à la condensation car la dépression à l'intérieur est trop forte.
Le boitier mériterait une entrée d'air de diamètre plus grand et plus direct.

si tu a un solution peut couteuse et qui na touche pas aspecter du véhicule je suis preneur

jean-fred a écrit :si tu a un solution peut couteuse et qui na touche pas laper du véhicule je suis preneur

Un petit effort sur l’orthographe, parce que là on ne suit plus

rover17 a écrit :Plusieurs pistes à cogiter ,
Améliorer l'écope
Ventilo électrique en aspi avec un bon carter pour pas rechoper les calories du moulin

Sinon plus radicale c'est un problème d'espace entre la calandre et le radia d'eau ...je n'ai pas encore démonté mais ça parait très short , surtout avec la clim

Y'aurait aussi à la mode des premiers pajero , cad sous le capot avec écope et ventilo suceur

Vais prendre le temps , de mémoire un bon interco refroidit en moyenne de 120° à 80° ...là comme c'est foutu , ça sert quasi à rien ...

Suis surpris aussi du petit diamètre du collecteur d'admission ...pas bezef gros alors y'a intéret à condenser l'air au mieux si on veut le nourrir un peu mieux !

y'a de quoi s'amuser

j'ai réfléchie et j'ai penser et de petit ventilateur de pc il sont en 12 v et font entre 10cm a 15cm .

ventilo de PC, pas de debit

ok autre ide ventilo pour intercoler 90€

Sur mon II, je voulais intégrer un intercooler de CX TRD Turbo2, long et étroit, il passait en bas du bouclier.
Pas trouvé les durites, donc abandonné le projet.