Passion Espace Club

J'ai tout lu!!!!
Merci pour ces 3 ans de partage.
Finalement tu l as gardee
Combien de kilomètre as tu réalise depuis refection moteur.


Moi je te conseil de le garder. Moteur rénover. Turbo neuf.
C'est toi qui a tout fait tu est confiant dans les reparations.

Toute les réparations que tu as faite après ta refection ne concerne pas ta refection. C'est excelent.

Maintenant sur toute les bagnoles c'est :
Turbo tous les 100000
Vm bi-masse tout les 150000
les ressorts casse à cause des aciers au rabais. ( j'ai eu le cas sur ma 166 sur une clio et des collègues sur touran. ..

Et de l'électronique en pagaille t'en a pas eu une seule...

C'est du standard

Pare contre les coussinets tt les 80000 et le couvre culasse aussi c'est foireux.... mais on le sait.

Je suis motivé j'avoue. ... peut-être que je vais vite me décourager


Camaro il faut que tu expliques la modification pour robustifier le couvre culasse.

Merci encore pour tout ce partage je sais que ça prend du temps....

Somaxgt a écrit :J'ai tout lu!!!!
Merci pour ces 3 ans de partage.
Finalement tu l as gardee
Combien de kilomètre as tu réalise depuis refection moteur.


Moi je te conseil de le garder. Moteur rénover. Turbo neuf.
C'est toi qui a tout fait tu est confiant dans les reparations.

Toute les réparations que tu as faite après ta refection ne concerne pas ta refection. C'est excelent.

Maintenant sur toute les bagnoles c'est :
Turbo tous les 100000
Vm bi-masse tout les 150000
les ressorts casse à cause des aciers au rabais. ( j'ai eu le cas sur ma 166 sur une clio et des collègues sur touran. ..

Et de l'électronique en pagaille t'en a pas eu une seule...

C'est du standard

Pare contre les coussinets tt les 80000 et le couvre culasse aussi c'est foireux.... mais on le sait.

Je suis motivé j'avoue. ... peut-être que je vais vite me décourager


Camaro il faut que tu expliques la modification pour robustifier le couvre culasse.

Merci encore pour tout ce partage je sais que ça prend du temps....

Ca fait 25000kms que le moteur a été refait.
Mais ca este une excellente expérience.
Faut pas avoir peur de le faire et ètre minutieux et tout vérifier a plusieurs repris.
Si tout a été respecté et fait dans les règles ton moteur doit démarrervdirect.

Somaxgt a écrit : Maintenant sur toute les bagnoles c'est :
Turbo tous les 100000
Vm bi-masse tout les 150000

ça va pas bien la tète ?? ?

changer un turbo à 250000kms c'est déjà tôt, idem pour un embrayage... ou alors vous avez des voitures en carton !!

Les turbos souffrent énormément.
J'exagère peut être un peu (je suis pourtant pas marseillais)
Mais les geo variables sont tout petit les axes ridicules.
Ils subissent des fortes pressions même avec des butées 360...
Et l'huile en 5w40 c'est de la "pisse" il leur faudrait de la 20w60 ça tourne à 200k tour mn.

Jai une maigre expérience en turbo.
La meilleur marque c'est kkk
Garrett c'est fragile et c'est aujourd'hui 90% du parc avec les vnt.


Enfin c'est que mon avis.
Je vais démonter le mien il a 170000 je vous dirais

On peut aussi rajouter une pression d'au moins 1.5 bar , voire 1.8 sur les golf par exemple ,
des vidanges d'au moins 30 000 km , des petits parcours , une conduite comme un moteur à essence ,
bref une fiabilité qui va en diminuant , c'est sur

Somaxgt tu semble ignorer beaucoup de chose en matière d'huile.............
Renseignes toi sur ce qu'est le HTHS, la viscosité ne garantie en rien de la bonne protection du moteur, au contraire le moteur est prévu pour tourner dans une "fenêtre" de pression, mais il faut que l'huile ait dans cette fenêtre en tout point du moteur, y compris palier du turbo une bonne lubrification et ne se cockéfie pas...........

Flo.

HTHS ??? jamais entendu parler de ça...

A la viscosité SAE s'ajoute la viscosité HTHS à 150°. La viscosité HTHS (de l'anglais: High Température, High Shear) est une mesure du film d'huile résiduel sous forte contrainte (pression mécanique) à 150°.
La viscosité HTHS permet de mieux connaitre la "solidité" de l'huile dans les zones à fortes contraintes comme les arbres à cames, poussoirs et paliers d'embiellage.
Cela permet de juger d'une façon réaliste le comportement de l'huile à 150° quand deux surfaces appuient avec une très forte pression, ce qui n'était pas le cas de la viscosité SAE.
On a donc maintenant des huiles Haute HTHS (>3.5 mPa.s) et des huiles Basse HTHS (<3.5 mPa.s)

Les huiles à haute protection sont des "Haute HTHS"
Les huiles plus orientées économie de carburant sont des "Basse HTHS"

Et on fait comment la difference ???
C'est écrit sur le bidon ??

Très intéressant. Que va le ces indices en hths?
5w40 = ? En hths
Motul 300v en 20w60 =? Hths

Je vais regarder ce soir ce que vous dites.

Somaxgt a écrit :Les turbos souffrent énormément.
J'exagère peut être un peu (je suis pourtant pas marseillais)
Mais les geo variables sont tout petit les axes ridicules.
Ils subissent des fortes pressions même avec des butées 360...
Et l'huile en 5w40 c'est de la "pisse" il leur faudrait de la 20w60 ça tourne à 200k tour mn.

Jai une maigre expérience en turbo.
La meilleur marque c'est kkk
Garrett c'est fragile et c'est aujourd'hui 90% du parc avec les vnt.


Enfin c'est que mon avis.
Je vais démonter le mien il a 170000 je vous dirais

tu pisses gras quand même (heureusement que tu précises que tu n'es pas marseillais, car cela y ressemble grandement quand même...

perso, je met ce que je trouve, 5W40, 10W40, 15W40.. et malgré des kilométrages de malade, aucun turbo hs (pas du renault, évidement)

Et l'huile en 5w40 c'est de la "pisse" il leur faudrait de la 20w60

Je suis assez d'accord avec cela, pour un moteur kilométré, la 5w est bien trop fluide a chaud.


Gé

sauf que à chaud, ce n'est plus le 5w qui compte, mais le 40...

le 5W c'est la valeur à froid, non ?

5 w représente la viscosité basse, huile trop fluide a mon sens pour des moteurs usagés.



Gé

5 représente la viscosité à froid, et 40 à chaud.

en tout cas, je ne pense pas qu'on puisse parler de moteurs usagés (agé ?) pour des espace 4.

Les normes bornent ces valeurs de ces HTHS.
Une viscosité ne garantie en aucun cas un HTHS élevé, on a des 0W30 qui sont bien plus protectrice que des 5W40 par exemple...........

La viscosité c'est une chose (et encore à chaud ce n'est qu'à 100°C qu'elle permet de déterminer le grade)

Je ne vais pas vous embrouiller en plus avec les VI (viscosity index)

Perso je privilégie un HTHS le plus élevé et un VI le plus élevé possible, ce qui permet de garantir une stabilité en viscosité très élevé de l'huile, maintenant les meilleures dépassent les VI de plus de 220 !!!!!!
Après pour un usage routier normal, franchement...........du moment que vous respectez ce que le constructeur demande.

Après pour la tepérature d'huile en effet elle est plus basse très souvent, mais à certains endroits (palier du turbo par exemple), ça dépasse assez facilement les 100°C.

Flo.

salut
je vous entends/voit parler de viscosité d'huile, vous préconisez quoi pour mon 2.0 dci 150 qui approche des 200000 km?
normalement c'est de la 5w30 C3, c'est ce que j'ai mis quand je l'ai acheté, et je dois refaire la vidange (je la fais tous les 15000).
merci

gege08 a écrit :salut
je vous entends/voit parler de viscosité d'huile, vous préconisez quoi pour mon 2.0 dci 150 qui approche des 200000 km?
normalement c'est de la 5w30 C3, c'est ce que j'ai mis quand je l'ai acheté, et je dois refaire la vidange (je la fais tous les 15000).
merci

La seule et unique réponse est là :

Flo2 a écrit :Les normes bornent ces valeurs de ces HTHS.
Une viscosité ne garantie en aucun cas un HTHS élevé, on a des 0W30 qui sont bien plus protectrice que des 5W40 par exemple...........

La viscosité c'est une chose (et encore à chaud ce n'est qu'à 100°C qu'elle permet de déterminer le grade)

Je ne vais pas vous embrouiller en plus avec les VI (viscosity index)

Perso je privilégie un HTHS le plus élevé et un VI le plus élevé possible, ce qui permet de garantir une stabilité en viscosité très élevé de l'huile, maintenant les meilleures dépassent les VI de plus de 220 !!!!!!
Après pour un usage routier normal, franchement...........du moment que vous respectez ce que le constructeur demande.

Après pour la tepérature d'huile en effet elle est plus basse très souvent, mais à certains endroits (palier du turbo par exemple), ça dépasse assez facilement les 100°C.

Flo.

mais pour cela il ne faut pas hésiter à mettre la main à la carte bleue.

ok donc je reste sur mon huile.
elle n'est pas si chère que ça, je paye le bidon de 5l dans les 35€, en 5w30 norme C3.
contenance 7,2 l si j'ai bonne mémoire.
et à chaque vidange c'était filtre à huile, filtre à air, filtre à pollen et filtre à gasoil sur mes ex voitures, et ça va continuer sur l'espace

gege08 a écrit : et à chaque vidange c'était filtre à huile, filtre à air, filtre à pollen et filtre à gasoil sur mes ex voitures, et ça va continuer sur l'espace

du gachis pour ce que j'ai mis en gras: c'est donné pour beaucoup de kilomètres ces filtres la

grostoto a écrit :

gege08 a écrit : et à chaque vidange c'était filtre à huile, filtre à air, filtre à pollen et filtre à gasoil sur mes ex voitures, et ça va continuer sur l'espace

du gachis pour ce que j'ai mis en gras: c'est donné pour beaucoup de kilomètres ces filtres la

Pour le filtre a pollen, d’accord!
Pour les autres, pas d’accord !
Plus un filtre est propre, moins la voiture consomme !
Perso, c’est une vidange sur 2 ! (Soit 18000/25000km!)

chacun voit midi à sa porte..

un filtre à gazole est donné pour 60000kms (voir plus), un filtre à air nettoyé à chaque vidange c'est aussi 60000kms sans aucun pb.

vu le prix des filtres, tu vas avoir un sacrée surconso pour arrivé au prix des filtres à chaque vidange..

En un voyage de 2000km(A/R) j’ai quasiment rentabilisé mes filtres !
Je suis passé de 7l/7,2l aux 100 a 6,4l !!!
Ok je roule cool, mais quand meme ...!

+1 avec grostoto
.... seul le filtre à huile est changé à chaque vidange (7500 kms) sur mon bon vieux J8S.

camion rouge a écrit :En un voyage de 2000km(A/R) j’ai quasiment rentabilisé mes filtres !
Je suis passé de 7l/7,2l aux 100 a 6,4l !!!
Ok je roule cool, mais quand meme ...!

Salut,
plus tu fais de kilomètres en 1 fois moins tu consommes..