Passion Espace Club

Bonjour

Après une nuit de charge , la batterie donne 12,57voilts au multimètre.

Pourtant , le démarreur tourne très lentement , trop pour démarrer le moteur .

A ma place , que feriez vous?

Salut,
Mesure de la tension quand le démarreur tourne, pour commencer
Démontage du démarreur si la tension est correcte

Effectivement,si la batterie n'est pas en cause,a part le démarreur......

Bonsoir

Avec les années, la graisse sèche et freine les mouvements.
Pour moi démontage, nettoyage et graissage.
C'est ce que j'ai fait quand j'ai changé la courroie de distribution, c'est plus facile.

Daniel

pub2n a écrit :Salut,
Mesure de la tension quand le démarreur tourne, pour commencer
Démontage du démarreur si la tension est correcte

Salut


Le démarreur ne tourne plus vraiment , il se contente de cliqueter . Lorsque je tourne la clef de contact, la tension aux bornes de la batterie chute de 12,50 volts à 8 volts

je ne sais pas si c'est +tôt un problème de batterie ou + tôt un problème de démarreur qui serait en court jus et tirerait de trop?

Merci du retour
Si tu mesures lors du préchauffage uniquement, cela donne quoi ?
Si cela ne chute pas trop, on saura que le démarreur est en court jus .

patard a écrit :je ne sais pas si c'est +tôt un problème de batterie ou + tôt un problème de démarreur qui serait en court jus et tirerait de trop?

.... en premier je pencherai pour la batterie, fais d'abord un essai avec une autre en bonne forme et fais nous un retour

Bonjour,

à partir de ça :

TheStone a écrit :

patard a écrit :je ne sais pas si c'est +tôt un problème de batterie ou + tôt un problème de démarreur qui serait en court jus et tirerait de trop?

.... en premier je pencherai pour la batterie, fais d'abord un essai avec une autre en bonne forme et fais nous un retour

je confirme pour ma part une mauvaise batterie : j'ai eu exactement le même problème... cliquetis au lieu d'entraîner...

quelques recharges de batterie semblaient efficaces... un temps seulement...

démarreur par terre : tout fonctionnait correctement -> donc manque de puissance en place (enfin, ça c'est mon avis de débutant )

AU FINAL

nettoyage appliqué (démontage, grattage toutes les cosses impliquées, frein filet sur le + batterie, écrou de 13 pour remplacer la cosse vissable sur la batterie) + batterie neuve = plus de problème depuis 6 mois...

dans mon cas, il m'a semblé que le + batterie était un peu desserré/lâche... du coup frein filet... (ça ne m'a pas évité de changer de batterie car une fois en place et serré comme il faut... cliquetis au tour de clé)



bonne journée

Bon bah , je suis comme les autres , j'ai du mal à admettre que ma batterie est morte.

Batterie changée , tout est rentré dans l'ordre, la voiture a démarré tout de suite sans problème. Ça valait d'ailleurs mieux , je venais de refaire la distribution.

patard a écrit :Bon bah , je suis comme les autres , j'ai du mal à admettre que ma batterie est morte.

ça a été exactement mon cas...

Sauf qu'il y a tout de même un problème électrique que je commence à trouver fatiguant .

aujourd'hui ,j'ai voulu démarrer la voiture , la batterie est totalement vide, aucun voyant ne s'allume , même faiblement.

va falloir trouver la fuite de courant....

camion rouge a écrit :va falloir trouver la fuite de courant....

+1 tu as un consommateur !

Bonjour patard,
Batterie changée, véhicule de 1995...
1 contrôle le cable positif qui relie la batterie au démarreur.(oxydation)
2 contrôle la tension de charge à la batterie moteur tournant comme demandé par pub2n.(environ 14.5 volts)
3 contrôle courant de fuite avec un ampèremetre moteur arrêté sur chaque départ(fusible).

merci

Pour la tension de charge , je regarderai , mais ça ne doit pas être le problème , le démarreur refuse de tourner alors que la batterie a été rechargé 24H plus tôt et que la voiture n'a pas été utilisée.
Le cable positif de la batterie au démarreur , je regarderai aussi, tu imagines une oxydation au niveau de la batterie où du démarreur ( tu vas me dire aux deux)
pour le courant de fuite à chaque fusible , je n'ai jamais fait , donc , il faut démonter un à un les fusibles , et regarder s'il y a un courant de fuite entre les deux bornes du fusibles ?

J'envisageais de débrancher la borne négative , et de voir avec l'ampèremètre si j'avais un courant de fuite entre la borne négative de la batterie et le cable négatif de la voiture, puis de démonter un a un tous les fusibles pour voir où se trouvait le courant de fuite.

je crois que je vais dans un premier temps voir s'il y a un courant de fuite entre la borne négative de la batterie , et le cable , puis si c'est positlf , regarder entre les bornes de tous les fusibles . Qu'en penses tu?

La météo prévoit encore un temps de chien demain matin , et la voiture est dehors. Je m'y mettrai demain après midi.

Bonjour,

patard a écrit :merci
J'envisageais de débrancher la borne négative , et de voir avec l'ampèremètre si j'avais un courant de fuite entre la borne négative de la batterie et le cable négatif de la voiture, puis de démonter un a un tous les fusibles pour voir où se trouvait le courant de fuite.

je ne vois pas d'autre solution

détail pour les débutants : même sans ampèremètre... c'est plus rapide :
- contact coupé,
- tu débranches ton + batterie,
- tous fusibles enlevés,
- tu remets le premier fusible
- tu mets ton + en contact -> si étincelles -> tu as le circuit du coupable...

Essaie en premier ton moteur d'essuie glace arrière, j'ai eu la même chose sur le mien....

EDIT : je complète pour les débutants :

- si étincelles -> le circuit coupable
- ensuite multimètre obligatoire 'position ohm/continuité'
- débrancher l'élément final
- tester s'il y a une quelconque continuité -> si rien -> pas de court-circuit -> ça vient de l'élément final...

NOTE : ce test n'est pas possible (ou plutôt est incertain) si multiplexage (calculateur)

j'ai mesuré un éventuel courant de fuite entre la batterie et le circuit , rien .
j'imagine une continuité aléatoire au niveau du démarreur dont les charbons sont peut être très usés. Je verrai demain matin ce que ça donne.

Sinon l'alternateur charge , j'ai vérifié.

Je suis peut être sur la bonne piste

hier matin , la voiture a démarré sans problème , la batterie était totalement chargée

Ce matin , plus rien, batterie à 2,4 volts.

La différence , cette nuit j'avais laissé la clef sur le neiman, contact coupé , mais clef sur le neiman. Tous les voyants du tableau de bord sont bien éteins.
J'ai remis la batterie à charger ( clef de contact déposée , bien entendu) . Dès que la pluie va cesser , je ferai une mesure de fuite de courant , clef sur le neiman, et clef déposée.

Est ce que quelqu'un a déjà eu le tour?

salut
tu dis que le contact est coupé...
mais dans quelle position est la clé?
prete a sortir? ou juste les voyants eteint?
sur le mien, juste les voyants eteints,la ventil' continue de tourner !
par contre, si la clé est prete a sortir, plus rien ne marche !
si tu ne trouves pas la fuite,si fuite il y a !,installe un coupe circuit !

Merci Camion rouge

En effet avec le temps , le neiman s'use , et on ne sent plus bien les différents cran.

Bonjour.

Pour moi, ta batterie est morte.

Harry. A+

Oui ça sent tout simplement la batterie... ne pas se disperser dans tous les sens surtout,essayer avec une bonne bat.
a+

Non , c'est pas la batterie , elle est neuve. C'est simplement que les cran du démarreur ne sont plus très nets , problème d'usure probablement , et la batterie se vide en quelques heures.

L'idée de Camion rouge était la bonne.

j'ai encore le neiman du rouge avec ses clés...
si c'est facile a demonter, c'est pour toi !
promis, ce ne sera pas comme pour les sangles