Passion Espace Club

Bonjour,

Les voitures que je j'envisage d'acheter ont toutes un petit défaut, et à partir de 200.000 km, il y a souvent de petites fuites d'huile, dont certaines proviennent directement du moteur, de la boîte de vitesse ou des deux. Concernant la boîte, je vois à peu près la marche à suivre. Mais pas pour le moteur.

Est-ce compliqué de déculasser un Espace 3 diesel (moteur F ou G) à l'achat, pour changer le joint de culasse et faire quelques vérifications ? Je suis équipé d'un treuil, de quelques outils de mesure (jamais utilisés), d'une pièce séparée pour stocker le moteur et travailler dessus, mais je n'en ai pas encore les compétences. Un ami m'a indiqué qu'on pouvait être amené à rectifier une culasse.

Je pose la question en toute simplificité et un peut bêtement :
Est-ce difficile de déculasser ?

Bonjour,

si tu n'a que des petite fuite a droite a gauche, il y a peut de chance que sa vienne du joint de culasse

Salut,

Kellogs a écrit : Est-ce difficile de déculasser ?

NON çà tout le monde peut le faire

C'est ensuite, une fois la culasse sortie que cela se complique... et encore... a condition de ne pas la sortir n'importe comment

Beaucoup se posent la même question une fois qu'ils ont la culasse dans les bras... maintenant j'en fait quoi

C'est AVANT de démonter qu'il faut se la poser

Commence deja par maîtriser les entretiens courant avant de d'attaquer a une culasse parce que la moindre connerie ce paye cash. Ou alors fait toi aider par quelqu'un qui si connais bien en mécanique et qui pourra bien t'expliqué les chose a faire ou pas.

Apres tu peut regarder sur le net, il y a pas mal de tuto sur la mécanique pour apprendre.

Bonjour,
Avant démonter il savoir ou l'on met les pieds. Il faut un minimum de connaissance mécanique. Déclassé c'est savoir aussi refaire une distribution. Savoir reconnaîtr une soupape défectueuse ou une culasse déformée ou il faudra intervenir en profitant de ce moment pour remettre un peu d'ordre.

...

Je crois que tout est dit

Ce n'est pas le genre de bricolage que l'on fait au coin de la rue ou à l'arrache

( quoi que j'en connais, grands bavards, qui ont fini çà dehors, très tard le soir, sous la pluie, a la lampe frontale, et se taper ensuite 400 bornes derrière, le pire c'est que tout a parfaitement bien fonctionné !... "il" se reconnaitra )

pontiac a écrit :...

Je crois que tout est dit

Ce n'est pas le genre de bricolage que l'on fait au coin de la rue ou à l'arrache

( quoi que j'en connais, grands bavards, qui ont fini çà dehors, très tard le soir, sous la pluie, a la lampe frontale, et se taper ensuite 400 bornes derrière, le pire c'est que tout a parfaitement bien fonctionné !... "il" se reconnaitra )

On veut les noms !!!

Le patron pêcheur d'un caboteur breton

yves78 a écrit :Bonjour,
Avant démonter il savoir ou l'on met les pieds. Il faut un minimum de connaissance mécanique. Déclassé c'est savoir aussi refaire une distribution. Savoir reconnaîtr une soupape défectueuse ou une culasse déformée ou il faudra intervenir en profitant de ce moment pour remettre un peu d'ordre.

C'est bien pour cela que le jour où je deculasse, la culasse part complète chez un pro pour épreuve et vérification de la planéité ! Je n'en fait pas assez souvent pour être sûr de mon coup

.... c'est bien à lui que je pensais

pontiac a écrit :Ce n'est pas le genre de bricolage que l'on fait au coin de la rue ou à l'arrache
( quoi que j'en connais, grands bavards, qui ont fini çà dehors, très tard le soir, sous la pluie, a la lampe frontale, et se taper ensuite 400 bornes derrière, le pire c'est que tout a parfaitement bien fonctionné !... "il" se reconnaitra )

.... en tant que patron du caboteur, c'était un environnement habituel pour notre admin du far west
.... au fait c'est qui l'autre grand bavard

vincenzi1 a écrit :si tu n'a que des petite fuite a droite a gauche, il y a peut de chance que sa vienne du joint de culasse

.... bah oui, c'est tout simplement le système intégré, bien connu, d'anti oxydation

pub2n a écrit :

yves78 a écrit :Bonjour,
Avant démonter il savoir ou l'on met les pieds. Il faut un minimum de connaissance mécanique. Déclassé c'est savoir aussi refaire une distribution. Savoir reconnaîtr une soupape défectueuse ou une culasse déformée ou il faudra intervenir en profitant de ce moment pour remettre un peu d'ordre.

C'est bien pour cela que le jour où je deculasse, la culasse part complète chez un pro pour épreuve et vérification de la planéité ! Je n'en fait pas assez souvent pour être sûr de mon coup

Contrôle de la surface et contrôle de l'etencheité des soupapes ou d’éventuel fissures par pression (6 bars je croit) sous l'eau a 90°C.

TheStone a écrit : .... bah oui, c'est tout simplement le système intégré, bien connu, d'anti oxydation

a oui c'est vrai, sa se mais en route vers les 50k km