Passion Espace Club

Bonjour.

Je suis l'heureux propriétaire d'un espace un peu facétieux.

Il y a maintenant 1 mois 1/2, lors d'un petit dépassement (pied au planché!!!! faut faire respirer le turbo bon sang), mon moulin s'est mis à tourner soudainement sur 3 pattes, je me suis dis, ça sens bon la bobine crayon.
Ni une ni deux, changement des 4 bobines, installation au passage de 4 bougies iridium, et c'est reparti.
Grossière erreur, toujours trois pattes.
Après vérification à la valise, un injecteur faisait des siennes, donc remplacement des 4, ainsi que de la sonde sur le collecteur d'admission, brisé lors de l'opération et d'une durite du reniflar.
j'ai changer aussi les joint sur les conduits du turbo, il éjectait de l'huile sur la bobine n°4, qui passait bobine et bougie pour finir dans le cylindre.
Aucun résultat.
Le pire c'est qu'il roule très bien, mais tourne mal, accoup, et lorsque je branche la valise, j'ai comme info raté bobine 2 et 3, et problème anti pollution, après verif, les valeur de la sonde lambda en amont sont incohérentes.
Remplacement de la sonde, et rien, pas d'amélioration...

quelqu'un aurait une idée?

Pitié....

Salut,

Tu as lu les Us & Coutumes en travers...

Pardon, j'aurais sans doute mieux fais de nommer le sujet autrement, je n'avais pas lu cette ligne, mais j'ai fais tout le reste.

je suis pas fort en essence ,mais un problème de capteur pmh pourrais être une idée du problème
revérifie l’état de tes bougies pour détecter le cylindre en défaut

Capteur PMH, hummm, pas changé celui la.
Les bougies sont neuves, elles étaient toutes en fin de vie.

Le capteur PMH peut lâché d'un coup?

Car j'avais aussi pensé à un décalage de distri

dom89 a écrit :moderation dom89
je viens d'éditer ton titre ,pour que puisse avoir une réponse à ta demande
bonne recherche

Merci dom89

Salut,

+1 pour le PMH... ou bêtement une prise d'air quelque part ( durite desserrée, probleme connu sur le 2.0T )...

pontiac a écrit :Salut,

+1 pour le PMH... ou bêtement une prise d'air quelque part ( durite desserrée, probleme connu sur le 2.0T )...

Voir le sujet de Morgan (de mémoire), sur ce problème là !

Bonjour.
Petit déterrage suite a mes différente recherche.
Au final j ai acheter une camera endoscopique et apres avoir changer de nombreuse (et couteuse) piece, le verdict est tombé...
Incroyable mais piston fendu..je suis dégouté.
D ou le manque de compression, en même temps c'est logique.

Piston fendu
Pas de bol

Improbable, mais sans appel, du coup donneuse d organe en attendant le prochain.

Moi j aurais dit soupapes, j ai eut les mm symptômes y a pas longtemps sur une zaphyra
Résultat après démontage soupapes hs sur un des cylindres

Le truc pas cool c est qu'il y a beaucoup de demontage pour sortir tout ça, avec le risque que quelque chose d autre lâche

un PMH ne peut pas faire tourner sur 3 pattes à mon sens.

par contre piston fendu j'en reviens pas !
Tes bougies avaient la bonne ref ? Dans quel état était l'ancienne bougie du cylindre concerné ?

Flo.

Flo2 a écrit :un PMH ne peut pas faire tourner sur 3 pattes à mon sens.

par contre piston fendu j'en reviens pas !
Tes bougies avaient la bonne ref ? Dans quel état était l'ancienne bougie du cylindre concerné ?

Flo.

Entierement de ton avis .
Le PMH gére tout l'ensemble des 4 (ou 6 ou ...) cylindre .
Le défaut "3 pattes" vient d'ailleur .

Le PMH ne gère en aucun cas les injecteurs, il donne seulement la position du vilebrequin (piston) en parallèle avec le capteur aac et ensuite c'est le calculateur qui gère les injecteur selon la position de ces capteurs.

Camaro73 a écrit :

Flo2 a écrit :un PMH ne peut pas faire tourner sur 3 pattes à mon sens.

par contre piston fendu j'en reviens pas !
Tes bougies avaient la bonne ref ? Dans quel état était l'ancienne bougie du cylindre concerné ?

Flo.

Entierement de ton avis .
Le PMH gére tout l'ensemble des 4 (ou 6 ou ...) cylindre .
Le défaut "3 pattes" vient d'ailleur .

Davidrwt a écrit :Le PMH ne gère en aucun cas les injecteurs, il donne seulement la position du vilebrequin (piston) en parallèle avec le capteur aac et ensuite c'est le calculateur qui gère les injecteur selon la position de ces capteurs.

Salut,
...heu c'est qui qui a raison

Et c'est qui qui donne l'info ......les capteurs !!!
Bien qu'en essence , l'injection n'est pas séquencielle , sur les "ancien " modele .
Mais à l'heure actuelle , de plus en plus .....

Le démontage du moteur est en cours, les pièces partent gentiment, je posterai des photos de la pièce décédé

Bonjour.

Tout le monde a raison, et Camaro73 l'explique bien, le capteur capte,le calculateur calcule à partir des données reçues et envoie des ordres aux injecteurs. En résumé, si le capteur capte pas bien, le calculateur calcule pas bien et ne donne pas le bon ordre aux injecteurs.
A quoi ça servirait d'indiquer la position du vilebrequin si c'était pas pour s'en servir, sinon ?
Mais le problème ne vient pas de là.

Harry. A+