Passion Espace Club

Bonjour à tous
J ai perdu toute puissance sur mon 2.2 dci au point de ne plus pouvoir même le déplacer.
J ai change la pompe de gavage et ça tourne mieux mais pas possible de dépasser les 60 km/h.
J ai voulu faire un diagnostic avec une valise chez un concessionnaire Renault.
Le PC arrive à voir les calculateurs mais ne peut rentrer dedans à cause fichiers manquants suite aux mises à jours Renault.
Il m'a dit change ton débitmètre ça doit être ca: pas mieux!
Le voyant défaut s allume de temps en temps depuis.
Avez vous des idées?
Est ce que le manque de fichier vous semble normal?
Y a t il quelqu'un dans mon coin (55160 les eparges) qui serait équipe CAN clip ou autre et qui pourrait me faire ça ?
Merci.

Salut
As tu regardé ta vanne EGR ?

Bonjour oui je l ai nettoyé il y a 2 ou 3 mois

Alors je sais pas !

Bonsoir......
As tu vérifié les durites d'alimentation air.... vers filtre à air, turbo etc ..... pas de fuite ou débranchées?

Tout d'abord , comment cela s'est déclaré ? Ca fume , ça fume pas, ça démarre bien ? Tout les filtres ok ? Au ralenti , ca tourne rond sans vibré ? Injecteur, manque de gazole, pompe hp ou régulateur défaillant . Un controle de la pression de rampe serait un sérieux plus .

J'ai oublié aussi tout le circuit turbo . Si pas de pression d'air , forcement pas de puissance . Bon, de la à ne pas dépasser 60 à l'heure .....

Camaro73 a écrit :J'ai oublié aussi tout le circuit turbo . Si pas de pression d'air , forcement pas de puissance . Bon, de la à ne pas dépasser 60 à l'heure .....

Bonjour...

La durite de turbo intercooler débranchée..., cela m'est arrivé deux fois suite à une réparation dans un garage..... un petit "boum" et plus de puissance... je n'ai pas pu dépasser le 50 / 60 ensuite....

...

Le mieux c'est de trouvé une concession où il y a une clip fonctionnelle... avant de partir dans tout les sens...

Et PAS de valise générique ou autres gadgets... QUE la Canclip

Oui totor . Il faut commencer par le plus simple . C'est facile à voir si une durite est débranchée.
Pas plus que 60 ???? C'est encore pire que le mode dégradé alors
Par contre cela doit s'entendre un peut . Ca ronfle plus non ??

Je n’ai pas le souvenir d'avoir entendu beaucoup de bruit.... par contre plus de puissance...et voyant défaut injection allumé... je ne te dis pas pur sortir du parking en sous sol de mon bureau..

Ah quand meme !!! Pas moyen de monter la cote ????? Impressionnant

La cote est raide... j'étais presque à fond en 1ere...... et en plus....en virage....

Salut tu parles de la durite derrière le radiateur ?
S'est arrivé à un de mes potes , on a cherché un moment une fois rebranchée ras

Il y en a deux , une de chaque coté de l'intercooler . Aprés ça peut trés bien etre la durite de sortie du turbo , bien placée tout derriere

Bonjour,

si la vanne EGR est encore fonctionnante (pas condamnée). Tu commences par vérifier si elle n'est pas ouverte pour ça il faut que tu démontes le tuyau EGR qui vient se raccorder au niveau de la vanne (tube inox hydrauformé). Tu pousses sur les valves de la vanne EGR pour être sûr qu'elles sont bien fermées. après tu débranches la vanne et tu n'y touches plus.
Et là seulement tu essaies de démarrer. Ne touche à rien d'autre pour l'instant il faut aller pas à pas.
Le DCI n'est pas plus compliqué que l'on pense mais il faut aller dans la logique de son fonctionnement tu peux me croire.
je peux te faire la liste de tous ses points faibles, mais il faut commencer par les plus accessibles et qui demande le moins de démontage possible.

signé: Un défenseur du DCI
Avant que l'on te dise des choses horribles, si tu les écoutes tu mets le feu à ton véhicule !

ha, et surtout n'oublies pas de remonter le tuyau EGR correctement ( avec joint d'étanchéité) avant de mettre en marche !
Je ne l'ai pas dit mais ça ça va de soi

Salut Yves,

yves78 a écrit : Le DCI n'est pas plus compliqué que l'on pense mais il faut aller dans la logique de son fonctionnement tu peux me croire.
je peux te faire la liste de tous ses points faibles, mais il faut commencer par les plus accessibles et qui demande le moins de démontage possible.

Ah le Dci... moteur a paradoxes

Il faut peut être le lire dans l'autre sens :
Il n'est pas plus compliqué... liste des points forts (plus rapide et simple ! )

Ok

pub2n a écrit :Il faut peut être le lire dans l'autre sens :
Il n'est pas plus compliqué... liste des points forts (plus rapide et simple ! )

Ok

Ils ne sont pas aimés
Bon alors les points forts, heuuuuuuu!
Bon, un petit sky ce soir pour se consoler, je vous fais la liste après, je vous promets !

yves78 a écrit :Ils ne sont pas aimés
Bon alors les points forts, heuuuuuuu!
Bon, un petit sky ce soir pour se consoler, je vous fais la liste après, je vous promets !

Eh bin çà va être du joli chez Eric... tu repartira en V6 et y laissera ton Dci...

Comme Yves , moi aussi je soutiens et de défends le DCI
Pourquoi ? Et bien pour ses qualités
Non il faut juste régler ses défauts de conception , entre autre vidange raprochée , et pleins de petite modifs, et roule ma poule
Pour l'EGR , c'est facile de mette un vulgaire bout de tole pour l'obturer(un bout de boite de conserve avec 2 trous pour les vis , c'est juste pour faire un essai) . Celà permet d'etre sùr de son étancheité . Si pas de mieux , le probleme est ailleur .
Si du mieux , elle n'est pas étanche .

Camaro73 a écrit :Comme Yves , moi aussi je soutiens et de défends le DCI
Pourquoi ? Et bien pour ses qualités .

Moi aussi chui a fond pour le DCI, mais ché pas poukoi


C kwa une vaneugéère



Gé

Il ne manquait plus que mon "grain de sel".... vive le DCI....

Il ne le sait pas encore mais comme les autres années... il va retourner au sud du Portugal cet été... 1400km aller; 1400km retour... plus les ballades...

Je pense qu'il va deviner au mois de juillet quand je vais le "réviser"

Pour Yves 78.... j'aimerai bien que tu nous fasses la liste....

A+