Passion Espace Club

Depuis quelque temps, le niveau de liquide de frein baisse anormalement vite, avec des difficultés à embrayer et débrayer. Comme c'est un embrayage hydraulique, j'oriente mes recherches vers le mécanisme d'embrayage.

Cette aprèm', un peu de temps libre, et je me lance à la recherche de cette fuite..

Sous le moteur, c'est bien souillé !

Une fois tout essuyé, je me mets à la recherche de la fuite, en orientant mes recherches sur l'émetteur et le récepteur, mais ceux-ci sont bien secs.

En remontant la canalisation, idem......

Rien non plus au niveau des freins, c'est bien sec.., idem au niveau du bocal !

J'en perds mon latin !

Salut.

Le recepteur est externe à la boite ?
Car sur la PK6 de l'espace 4, la butée hydro est à l'intérieur et on ne peut pas voir si ca fuit.

EAime a écrit :

Depuis quelque temps, le niveau de liquide de frein baisse anormalement vite, avec des difficultés à embrayer et débrayer.

Cette aprèm', un peu de temps libre, et je me lance à la recherche de cette fuite..

Sous le moteur, c'est bien souillé !

Une fois tout essuyé, je me mets à la recherche de la fuite, en orientant mes recherches sur l'émetteur et le récepteur, mais ceux-ci sont bien secs.

En remontant la canalisation, idem......

Rien non plus au niveau des freins, c'est bien sec.., idem au niveau du bocal !

J'en perds mon latin !

Salut,

J ai connu ce problème sur un notre modèle et c était l,émetteur récepteur de l'embrayage

En espérant t aider


Cdt

Terek

Bonjour
Sauf que sur un modèle essence, la commande n'est pas hydraulique

frein arr, sans doute à tambour la dessus. ?

grostoto a écrit :frein arr, sans doute à tambour la dessus. ?

À disque

Bonsoir

Peut être une fissure sur un tuyau, aux coudes, là ou les tubes sont cintrés, le métal est étiré et
possible que cela fasse une faiblesse.

Daniel

pub2n a écrit :Bonjour
Sauf que sur un modèle essence, la commande n'est pas hydraulique

Salut Yann

Sur le V6, c'est hydraulique !

Daniel G a écrit :Bonsoir

Peut être une fissure sur un tuyau, aux coudes, là ou les tubes sont cintrés, le métal est étiré et
possible que cela fasse une faiblesse.

Daniel

Bonsoir,

C'est aussi ce que je pense !

Demain, je mets le fiston aux commandes !

EAime a écrit :

pub2n a écrit :Bonjour
Sauf que sur un modèle essence, la commande n'est pas hydraulique

Salut Yann

Sur le V6, c'est hydraulique !

Mea Culpa ... j'étais sur ton 2.0 16v essence ... que tu n'as plus

quelque chose que je ne comprends pas... (en anticipant que ça puisse m'arriver) : à l'aplomb de la souillure, "tout est bien sec"...
bon... là... j'ai du mal... du fait de la gravité, il y a forcément un ruissellement quelque part...

quant à la tuyauterie de freinage... j'ai remplacé l'ensemble il y a 2 ans bientôt...
c'est quand même très rigide(*), et relativement épais (de mémoire, épaisseur supérieure au mm) ; sachant que je n'ai vu aucun rayon de courbure susceptible d’entraîner une fissure par déchirement, je n'y crois guère...
(*) par "très rigide" je sous-entends qu'il n'y a quasiment aucun effort exercé lorsque c'est en place, ni torsion, ni cisaillement, etc. hormis une certaine pression interne certes, mais à mon avis très très largement supportée par les serrages et l'épaisseur

bon... pourquoi parler de ça ?
parce qu'une fois tout remonté... impossible de purger correctement...

j'ai alors remonté tout les serrages au téflon, essuyé méticuleusement chaque centimètre au dégraissant, et... j'ai également mis mon fils aux commandes... ;D j'en arrive à ma méthode :

suivre par le dessous avec une lampe frontale puissante et un petit miroir chaque centimètre des mêmes tuyaux... pour traquer la moindre brillance... (en fait "frontale" c'est pour souligner "petite", facile à glisser partout)

bon, dans mon cas c'était autre chose (traces résiduelles de dégraissant dans le bocal que j'avais entrepris de bien nettoyer pour mieux y voir... résultat... 3 purges...)

écoute... j'ai du mal à croire que je puisse apporter une idée à laquelle tu n'avais pas pensé... mais bon...

Bonjour,

Le tuyau qui va du récepteur à l'émetteur est effectivement bien rigide, et je doute que la fuite vienne de là.

Par contre, du bocal vers le récepteur.... Ca peut être possible, et là, pour changer ça.............

si je comprends bien ce que tu/ce qu'on appelle "récepteur"... bin... je n'ai pas vu de tuyau...
le bocal est juste enclenché dessus... et le ruissellement se voit très bien sur la grosse cloche noire... euh... désolé pour le vocabulaire... :/
(je vais chercher si "récepteur" est bien ce que je crois)

oui, c'est bien ce que j'imaginais...
- si fuite... elle est très visible sur la cloche
- absolument tout ce qui est visible et démontable est en rigide
- le bocal est simplement enclenché dessus
- pour le démontage... lent mais très simple avec une clé à tuyauter

... en outre, ce serait bien étrange qu'il y ait autre chose que du très rigide... compte tenu de la très grande corrosivité du liquide de frein...
enfin... c'est bien sûr possible... mais ça engendrerait des efforts au mouvement, à la pression... et là on s'éloignerait de l'appellation "organe de sécurité"... ;D

Attention,

Si je me réfère à ta signature, tu as un 2.1 TD, avec embrayage à câble !

Le mien est le 2.8 V6, avec embrayage hydraulique relié au même bocal que les freins, et c'est là que ça fuit....

arghhhh...
je me disais aussi... comment ça peut me sembler simple alors que pas pour toi... ;D
bon courage

Merci !

Bonjour, comme quoi il vaut mieux préciser le modèle lorsqu' on en a plusieurs.

Je viens de recevoir un des derniers émetteur et vais recevoir début mai le récepteur hydraulique pour mon 2.2 Dt .
Je ne voudrais pas le jeter, okazou, pour juste une question de pièces qui deviennent rares.
Les ingénieurs ne sont pas tous ingénieux

Bon courage à toi l' ami dans ta recherche ils auraient pu mettre le récepteur à l' extérieur en action sur la fourchette comme ceux à câble

Philou 33

Philou 33 a écrit :Bonjour, comme quoi il vaut mieux préciser le modèle lorsqu' on en a plusieurs.[...]

en fait, c'est bien moi qui étais hors sujet... forum E2 et un seul E2 dans sa signature...
bon... maintenant je sais qu'il n'y a pas que des j8s... ;DDDDD

Philou 33 a écrit :Bonjour, comme quoi il vaut mieux préciser le modèle lorsqu' on en a plusieurs.

Je viens de recevoir un des derniers émetteur et vais recevoir début mai le récepteur hydraulique pour mon 2.2 Dt .
Je ne voudrais pas le jeter, okazou, pour juste une question de pièces qui deviennent rares.
Les ingénieurs ne sont pas tous ingénieux

Bon courage à toi l' ami dans ta recherche ils auraient pu mettre le récepteur à l' extérieur en action sur la fourchette comme ceux à câble

Philou 33

Tout est en extérieur, mais vu l'encombrement du V6...................

Salut,

Ya pas 36 solutions soit émetteur soit récepteur

Un pote avait ce soucis avec un Partner... baisse régulière du LdF...

Après inspection minutieuse => fuite sur l’émetteur

Micro fuite vicieuse qui ne se voyait pas, pas de gouttes ni traces visuelles, , sauf quand... l'on a soulevé la moquette => trempé dessous

Donc sur le tien cela peut être pareil... émetteur ou récepteur...

Réjouis toi... il existe des kits réparation pour çà ( comme pour les étriers )

<< en fait, c'est bien moi qui étais hors sujet... forum E2 et un seul E2 dans sa signature...
bon... maintenant je sais qu'il n'y a pas que des j8s... ;DDDDD >>

Oui et c'est bien un F.I.A.T (Fix It Again Tony )

Bonjour Eric !

J'ai sorti un moteur/boite de v6 y a pas longtemps, je vais tâcher de suivre l'acheminement
depuis l'émetteur, voire une photo pour t'aider.

Si c'est l'émetteur qui est en cause, bonjour la galère pour le changer, il faut sortir le mastervac !

P.S.
J'ai changé l'émetteur sur un Fiat doblo le weekend dernier, comme le dit Pontiac
pas de fuite apparente : tout sous la moquette