Passion Espace Club

Plus de defapage dès le 20 mai !
Le CT le verra...

Bonjour,
Tous les 2.0 dci 175 ont un FAP, ainsi que tous les BVA Diesel..

camion rouge a écrit :Salut
Il n'y a qu'a regarder les petites annonces pour se rendre compte que le V6 dci est a fuir !!!
Moteur mal conçu dès le depart !!
Meme Trump n'en voudrait pas !

+ 1
.... c'est jouer à la roulette russe, barillet rempli

Bonjour hier j ai essayé un espace 4 initiale 175 cv bva le truc que j ai remarqué c est que j ai l impression que la boîte passe des vitesse deux par deux ou comme si eĺe un rapport et l autre a demi passe normale ou pas l espace avais 1700000km cdlt

Pas très claire ton explication

Pilou29 a écrit :Pas très claire ton explication

+ 1 !!

Bonjour oui je voulais dire que l espace roule très bien sauf que des quel passe une vitesse ca m est un temps à réagir. Pas le premières rapport mes les rapport suivants comme si elle passe une vitesse et enclenche aussi sec un autre rapport s est dur à expliquer

Gestion électronique de la BVA.

Là, où auparavant, tu passais tes vitesses à un régime que TU pensais normal, la BVA passera le rapport beaucoup plut tôt, voire aussi 2 rapports de plus, si les conditions de circulation sont plus favorables.

La BVA, c'est toute une philosophie... Et Toi, tu vas devoir l'apprendre !

Gignac a écrit :Bonjour hier j ai essayé un espace 4 initiale 175 cv bva le truc que j ai remarqué c est que j ai l impression que la boîte passe des vitesse deux par deux ou comme si eĺe un rapport et l autre a demi passe normale ou pas l espace avais 1700000km cdlt

..... à ce kilométrage c'est tout à fait normal

Merci les copains me voilà rassuré je vais voir si toujours dispo pour roulé en initiale

Bon on arrête:
Le M9R (2l DCI) est un moteur Renault (fait à Cléon). Le M4R ( 2l essence) est un moteur Nissan asselmblé au Japon, non monté sur l'espace IV.
Le V4Y 6 cylindres 3,5 l essence est un moteur Nissan)
Le P9X 6 cylindres diesel 3l est un moteur Usuzu.

Le V9X (6 cylindres 3 l diesel) monté uniquement sur LAGUNA III) est un moteur Renault.

Voilà.

TheStone a écrit :

Gignac a écrit :Bonjour hier j ai essayé un espace 4 initiale 175 cv bva le truc que j ai remarqué c est que j ai l impression que la boîte passe des vitesse deux par deux ou comme si eĺe un rapport et l autre a demi passe normale ou pas l espace avais 1700000km cdlt

..... à ce kilométrage c'est tout à fait normal

+1 !
Par contre si elle a 1500000 km de moins, ce n'est pas normal

ISUZU pas Usizu
Avec tous ces japonais , coréens , chinois , on y perd son latin

yves78 a écrit :Bon on arrête:
Le M9R (2l DCI) est un moteur Renault (fait à Cléon). Le M4R ( 2l essence) est un moteur Nissan asselmblé au Japon, non monté sur l'espace IV.
Le V4Y 6 cylindres 3,5 l essence est un moteur Nissan)
Le P9X 6 cylindres diesel 3l est un moteur Usuzu.

Le V9X (6 cylindres 3 l diesel) monté uniquement sur LAGUNA III) est un moteur Renault.

Voilà.

Le M9R est d'origine renault-nissan
https://www.planeterenault.com/1-gamme/ ... 130-a-180/

Tout comme le M4R
https://www.planeterenault.com/1-gamme/ ... 6v-140-ch/

Je suis retourné voir l espace 2.0dci initiale mais dommage vendu de peu je l ai loupé
Mais dans ce garage il a un espace 3.5 v6 gpl vous en pensez quoi les amis

Gignac a écrit :Je suis retourné voir l espace 2.0dci initiale mais dommage vendu de peu je l ai loupé
Mais dans ce garage il a un espace 3.5 v6 gpl vous en pensez quoi les amis

Tu as déjà posé la question, je crois ?

Moteur costaud, mais qui nécessite un entretien très soigneux (ne supporte pas l'à peu près).

Faire attention aux 1er millésimes (2003-2004), à l'électricité et électronique très susceptibles (le mien est en rade à cause de ça).

Sondes lambdas (4) à remplacer TOUS les 100-150 000 km, sinon, elles fichent un bazar sans nom dans le fonctionnement du moteur, à plus forte raison s'il est GPL ou E85.

Idem pour la vanne PCV (recyclage des vapeurs d'huile), à changer tous les 120 000 km (en même temps que tu changes bougies et bobines)

Pour ça, admission à tomber, et bonjour le boulot, si tu le fais toi-même !

Beaucoup de plaisir, en ce qui me concerne, en 18 mois et 30 000 km, mais il m'aura quand même coûté près de 1 500€ en pièces diverses et entretien !

Je m'en sépare un peu à regret, et retourne sur un "3", en espérant trouver le GRAAL, un V6 3.0 24v, avec une BVA encore de ce monde, d'autant que le "3" est plus fonctionnel, et a encore l'esprit "Espace by Matra"

pourquoi les 4 lambdas ?

seules les 2 amonts servent au fonctionnement moteur (richesse), les 2 autres servent à controler si le cata fonctionne: c'est rare quelles laches, car soumise à des contraintes thermique plus basse.

j'ajoute enfin, que le chgmt de lambda tout les 150000kms maxi devraient ètre la règle pour tout les moteurs.

Mais au vu de la difficulté d'accès, quand tu peux et qu'elle approche les 160 000 km, c'est pas mal de le faire..

Merci j avais jamais posé la question
Sinon merci pour les renseignements
L espace qui et au garage et de 2004 phase1
j adore le petit bruit du 3.5 v6 mais le prix de essence fais peur
Donc gpl
Sinon e 85 en 3.5 v6 jamais entendu parler avec ou sans boîtier

évite le E85 sans boitier.. ou alors mettre 6 gros injecteurs .

Ok merci j avais dejas roule avant avec une safrane 2.5 20v bva a 100% e85 sans boîtier et plus de consommation et j avais l impression qu il avait des pertes de puissance et donc j ai peur que sa face pareil avec l espace

grostoto a écrit :évite le E85 sans boitier.. ou alors mettre 6 gros injecteurs .

+ 1 !

Ca a été ma déception avec le "4", donné pourtant, sur la Murano, pour tourner sans soucis, tout comme la Vel Satis, à 100% E85 !

La velsatis accepte le e85 sans boitier

Je suis retourné voir l espace 3.5 v6 et je vais le fuire car le vendeur ma a moitié dit qu' il avais un début de problème de segmentation et il a pas toute les facture ni carnet d entretien dommage

Gignac a écrit :Merci j avais jamais posé la question

.... c'est tout à fait vrai pour le 3.5 V6
.... mais c'était pour un autre V6, le 3.0 DCI