Passion Espace Club

la série continue..

il est impossible de partir et de revenir serein d'un long voyage en espace.
ça marche bien, mais pas jamais longtemps entre 2 pannes.
entre les injecteurs, les bobines, les capteurs pmh, les courroies accessoires, alternateur, bva et je dois en oublier...

un cardan hs au moment de revenir de congés (650kms à faire, avec caravane, 6 vélos, 6 personnes et tout le barda de camping).

cela se traduit concrètement par une ENORME vibration à la moindre acceleration, passé 50km/h.
je me suis arrété 3 fois pour vérifier serrage roues, état pneumatique, état rotules avant d'en arriver à la conclusion que cela ne pouvait ètre qu'un cardan qui s'envoyait en l'air.

au bout de 50kms, le diagnostique était devenu plus facile, le pb étant devenu tellement grave: aucun tremblement de volant mais très gros tremblement du bloc motopropulseur. dès qu'on accelère..: cardan gauche hs coté boite (je pense qu'un bras de tripode est hs)
le cruel dilemme: tenter de faire les 600kms restant (dont 150 sur l'autoroute), ou stopper tout ????

évidement, vu que je suis con, j'ose tout: et je tente (de toute façon, je connais bien l'assistance, ils ont l'habitude que je les appelle tout les été quand je pars en espace).
il va s'en dire que je me traine à 80 sur la route, 70 dans les cotes, dans des tremblements qui nous ont déchaussé les dents, et un cognement mortel..

bref, nous sommes arrivé, je répare dès que le cardan arrive... je pense que je vais me séparer à regret (intérieur) des mes 2 grands espaces dès qu'ils sont réparé, et je vais passé chez psa, avec un expert ou un truc dans le genre.
cela sera plus fiable.

évidement, vu que je suis con, j'ose tout:

Alors la c'est du grand Audiard

Chapeau pour tes 600 km



Gé

au début je ne pensais même pas en faire 50 !!!

mais vu que de toute façon, je n'avais pas le choix, il fallait que je sois rentré pour jeudi 3 midi, j'ai pris le risque, car même si je tombais en panne, j'étais dans les clous avec l'assistance (taxi, tgv, re-taxi et tout le tintouin).

Tu prouves que , avec des precautions, on peut rouler avec un vehicule que d'autres n'oseraient pas utiliser pour faire 500m !!

gros avantage: je n'ai jamais consommé aussi peu... !!!

je suis autours de 8l avec caravane, coffre de toit, 6 personnes + 6 vélos + bagages....

pose du cardan conducteur demain..

Bonsoir
pas de chance...

C'est fou ce qu'u jeu minime peut provoquer comme tremblement... j'avais un jeu axial imperceptible sans démontage (trois garages ont regardé) sur le cardan droit, on aurait di que la voiture allait tomber en pièces...

olivier, qui a fait 700 km en espace hier sans panne, si, si...

bin oui, pourquoi n'y ai je pas penser...

pourquoi changer 1 seul cardan, quand il y a les 2 de morts...

et hop, c'est reparti pour une semaine d'attente du 2ème cardan...

grostoto a écrit :bin oui, pourquoi n'y ai je pas penser...

pourquoi changer 1 seul cardan, quand il y a les 2 de morts...

et hop, c'est reparti pour une semaine d'attente du 2ème cardan...

Tu ne pouvais pas le dire avant ?

J'en avais 2 qui ne demandent qu'à rouler !

grostoto a écrit :bin oui, pourquoi n'y ai je pas penser...

pourquoi changer 1 seul cardan, quand il y a les 2 de morts...

et hop, c'est reparti pour une semaine d'attente du 2ème cardan...

Faut dire qu'avec le traitement que tu leur a fait subir sur 600 kms ils ont bien le droit à un repos bien mérité

A 240000kms les 2 cardans hs ???
c'est du grand n'importe quoi.
sur ma xantia, ils ont 540000kms !!! (et le même age).

Oui, mais tu n'as peut être pas secoué ta Xantia comme ton III à ton retour de vacances

il s'est secoué car les cardans étaient mourru: ne pas confondre effets et causes.

OK pour le premier, mais tu ne crois pas que le deuxième a succombé à ces mauvais traitement ?
Sinon je ne peux pas dire, je n'ai jamais changé un cardan sur aucune de mes voitures

je ne crois pas, malheureusement.

240000 kms c'est pas mal
Est ce que tu ne connais le vécu avant toi ?

On va dire que c'est des pieces d'usure

520 000 sur le III, 450 000 sur le I pour ne citer que ceux là, jamais un soufflet, jamais un cardan, peut être ai je du bol mais il est vrai que ce ne sont que diesel asthéniques, mais qui ont tout de même tractés un petit peu .
Mauvaise série trop de contraintes sur tes trajets avec le monospace perte discrète de graisse oh graisse contaminée avec de l'eau
Bon courage pour les échanges

240000kms c'est rien pas grand chose pour moi (en général je n'achète rien sous les 300000kms).
mais je suis tellement habitué à la fiabilité de la xantia, que j'en oublie que renault c'est pas pareil.

Bonjour,

J'ai refait les miens à 228 000 km, j'avoue que ce n'est pas beaucoup !

Par contre tu n'es pas verni côté panne car je ne suis resté qu'une seule fois sur le bord de la route avec le 2.0l (je touche du bois ) et encore c'était ce satané connecteur de capteur PMH
Là j'ai fait 800 bornes d'un coup à des vitesses inavouables

Pete

le capteur pmh est dans la boite à gant.

cardan passagé changé (20mn sans me presser), enfin cela ne vibre plus: 2 podes du tripode hs (aiguilles dans le fond, graisse inexistante: le soufflet à visiblement déjà été changé, mais al graisse a été oublié: du travail de bourri).

nous voila donc revenu dans les pbs "normaux": durits de clim gonflés, couinements divers de la courroie accessoire (ou tout est neuf) , moteur très bruyant dès qu'on monte en régime..

je pars donc maintenant à la recherche des durits de clim.

grostoto a écrit :le capteur pmh est dans la boite à gant.

cardan passagé changé (20mn sans me presser), enfin cela ne vibre plus: 2 podes du tripode hs (aiguilles dans le fond, graisse inexistante: le soufflet à visiblement déjà été changé, mais al graisse a été oublié: du travail de bourri).

nous voila donc revenu dans les pbs "normaux": durits de clim gonflés, couinements divers de la courroie accessoire (ou tout est neuf) , moteur très bruyant dès qu'on monte en régime..

je pars donc maintenant à la recherche des durits de clim.

Bonsoir,

Le F4R n'est pas réputé pour être silencieux en accélération (sa position quasi sous le TDB en est la cause).

ce n'est pas sa position la cause (vu que c'est pareil pour tout les espace 3), c'est une mauvaise insonorisation.

si déjà on avait la même insonno qu'un diesel, cela serait nettement mieux.

grostoto a écrit :ce n'est pas sa position la cause (vu que c'est pareil pour tout les espace 3), c'est une mauvaise insonorisation.

si déjà on avait la même insonno qu'un diesel, cela serait nettement mieux.

+1 ... car il y a une différence dans les capotages et insonorisants (hein Michel )

Je confirme que le capot du f4r est brut alors que ceux des dci sont insonorisé

Donc j'ai insonorisé le mien

Moi aussi