Passion Espace Club

Bonjour a tous ,

Donc après pas mal de recherche sur ce super forum je ne trouve pas de solution a mon problème .

Je m'explique : un soir en rentrant du travail comme tout les soirs , j'actionne le regulateur a 90km/h et la sans raison aucune le moteur ce coupe et depuis impossible de redémarrer .

J'ai changer le pmh , rien de plus , j'ai changer les joints de ma pompe hp car un des 3 carters fuillais , toujours rien .

La je ne vois vraiment pas d'où vient le problème.
De plus j'ai meme passé un coup de clip et aucun default sa me rend fous.
Le moteur tourne mais rien meme pas un toussement !!

Verification de la pompe de gavage qui se trouve sous le longeron coté passager .
A voir si elle tourne bien avec le contact . Attention , si le moteur ne démarre pas , elle se coupe au bout de quelques secondes .
Voir déjà en parrallele si tu as du go qui arrive ou pas .
Pmh : attention au reglage de l'entrefer et aussi du CONNECTEUR qui souvent déconne !!!

Merci pour ta reponse rapide , ma pompe de gavage je l'ai changer donc pas sa , apres mon gazoil arrive bien jusqu'à sur les injecteurs , et apres pour le pmh il est bien en butée sur le volant moteur et le cablage a deja été refait .

Salut,
Tu dit juste après avoir actionner le régulateur de vitesse. Ton problème est apparu.
As tu essayé de désactiver ou débrancher ton régulateur si c'est possible et voir ce que sa donne ?

Ok , donc tu es sur que la pompe de gavage tourne .
Quelle pression dans la rampe commune ?? Si inferieur à 90 , ça ne demarre pas .
Apres , il peut y avoir le capteur d'AAC , mais tu peux le voir à la clip si défaillant .
Là , si tu n'as aucun défaut , hormis le PMH ou la pompe de gavage , .....
A voir si le volet étoufoir n'est pas bloqué en position fermer . Des fois
L'anti démarrage est bien neutralisé , le témoin rouge est bien étteint ??
Le régulateur agit directement sur l'ECU d'injection , donc ....

Comment je verifie ma pression de rampe ?

Ou est le volet étouffoir ?

Volet ettoufoir : il est sur l'admission , à coté de la vanne EGR . Il est piloté par un poumon pneumatique .
Pression de rampe : tu peux la lire avec la clip . Sinon il suffit de monter un mano mécanique sur la tuyauterie HP , à la place d'un injecteur .

Ok je regarde sa aujourd'hui et je tient au courant

Bonjour,

Quelle age ET quel kilométrage pour ta distribution ?

Pete

bonjour a tous,

j'ai sa comme paramètre sur mon clip

Bien . Tu reste sur cette page et tu essaye de démarrer .
Là , tu regarde ta pression rail pour voir si elle monte bien ou pas .

Un détail m'interpelle : 32 000 Hpa d'écart de boucle de sural
En gros , ça fait 30 bars
Curieux comme résultat .
Sachant que la pression sortie turbo avoisine les 1.2 bar maxi , ?????

donc effectivement quand je reste sur cette page et que je fais tourner le moteur la pression dans la rampe monte a plus de 300 voir 350 bars.

pas de soucis de ce coter je pense.

tout a l'heure en essayant de démarrer et en insistant pas mal , le moteur broute de temps en temps mais ne démarre vraiment pas !!!

demain matin je vais essayer avec du start pilote pour voir .

Le Start Pilote s'utilise aussi dans les moteurs à mazout ?

Bien . Donc pas de soucis soté GO .
Bonne pression HP dans la rampe .
Pas de message sur tableau de bord !!
Moi je verrai bien un soucis d'info de commande d'injection .
Bien verifier la continuité du connecteur PMH jusqu'à l' ECU
Normalement , avec le start pilot , si pas d'autre soucis , il devrait demarrer .

bon ba écoute demain matin je teste sa car la il pleut et je tient au courant

Fossoyeur a écrit :Le Start Pilote s'utilise aussi dans les moteurs à mazout ?

Et oui, même dans les deux temps


Gé

Ok. Je note. Merci

moulino51 a écrit :

Fossoyeur a écrit :Le Start Pilote s'utilise aussi dans les moteurs à mazout ?

Et oui, même dans les deux temps


Gé

Et cela démarre même avec des injecteurs de 2.2 dCi hs (vécu).
Je plussoie pour la pression de suralimentation, un coup d'œil sur les capteurs et faisceaux serait le bienvenu.

Par curiosité, tu as vérifié et/ou ré-armé le contacteur de choc ?

Bin oui , forcement que ça démarre meme avec des injecteurs HS , car on ne se sert pas de l'injection , vu que l'on démarre par autoallumage grace à l'alcool contenu dans le start pilot
Bien vu le capteur de choc Je l'ai oublié celui là
Des fois que ....

grâce à l'alcool contenu dans le start pilot

C'est même surement bien plus volatile que l'alcool, je pense a un composé d’éther

[HS On : dans le cas de tentative de remise en route d'une tondeuse a gazon (ou autre petite cylindrées) achetée par exemple en vide grenier et dont on ne sais pas si le carbu est propre ou si l'allumage donne ............

Il est possible de démarrer au gaz, et si ça pète, on peut aller plus loin dans la remise en état.

C'est une astuce PRO ... Hs Off]


Gé

Camaro73 a écrit :Bin oui , forcement que ça démarre meme avec des injecteurs HS , car on ne se sert pas de l'injection , vu que l'on démarre par autoallumage grace à l'alcool contenu dans le start pilot
Bien vu le capteur de choc Je l'ai oublié celui là
Des fois que ....

Je me suis mal exprimé, le moteur ne démarrait pas à cause des injecteurs hs (2 sur 4) mais tournait très bien ensuite une fois lancé. Le start pilot ne se consommait qu'au lancement, sans avoir "besoin" de l'injection effectivement ... ou peut être simplement l'inflammabilité du mélange était améliorée sur les deux cylindres défaillants.

on peut faire aussi avec du nettoyant frein