Passion Espace Club

Bonjour a tous ! Je suis l'heureux pocésseur d'un Cyclade de 1996 ! Après une casse des chemises de piston sur son premier moteur au bout de 330.000km, je me suis lancé dans le changement du moteur. Je précise que des gens m'ont beaucoup aidé car je ne suis pas mécano pour un sous haha ! Nous avons mis un moteur qui a seulement 130.000km qui est en très bon état. A peu près tout a été changé par l'occasion, distribution, pompe a eau, sondes etc. Le problème est que depuis que nous l'avons mis en route, il ne monte pas en température. Même au bout de 30km, la sonde reste a la première barre et je n'ai quasiment pas de chauffage, l'hiver arrivant, cela risque d'être délicat. On m'a dis que ça pouvait venir du calorstat, le problème c'est qu'il fait parti des pièces qui ont été changé et il est neuf. Auriez vous une piste sur laquelle je puisse me pencher ?
Je vous remercie d'avance et bonne fin de semaine a tous !
Alexis

Salut,

Tu donne toi même la réponse...

agarri03 a écrit : A peu près tout a été changé par l'occasion, distribution, pompe a eau, sondes etc.

Les économies de bouts de chandelles ne mènent à rien, bien au contraire

Et arrivera le jour ou tu te dira que c'est vrai... les conneries cela se paye cash

Attention à bien se relire.
La phrase soulignée par Pontiac n'est pas claire du tout.
Changé PAR l'occasion c'est
Par DE l'occasion
Ou POUR l'occasion.?
Ce qui n'est pas du tout la même chose !

Bonjour, désolé oui je n'ai pas été clair, tout les élements que j'ai cité ONT ETE changé en même temps que le moteur. En gros a peu près tout ce qui va autour du moteur est neuf J'ai effectivement écrit PAR au lieu de POUR, je m'en excuse

...

Ok là c'est bien plus clair...

Calorstat défectueux ( ce n'est pas parce qu'il est neuf qu'il fonctionne à merveille )
Ou
Sonde de T° défectueuse ( indiquant pas la bonne T° )
Ou
Simplement une mauvaise purge...

D'accord. Je pensais que ça aurait pu être la sonde, le problème c'est que je n'ai que très peu de chauffage, je vais aller faire un tour ce soir pour voir si les durites d'eau et le moteur en général sont chauds après 15/20km.

Je suppose que le moteur sera chaud !!! sinon faut déposer un brevet !!
Je vois la purge ou calorstat ou radiateur de chauffage bouché...
a+

...

marc06 a écrit :Je suppose que le moteur sera chaud !!! sinon faut déposer un brevet !!
Je vois la purge ou calorstat ou radiateur de chauffage bouché...
a+

Bien vu !
Pas pensé a celui là...

+1

agarri03 a écrit :D'accord. Je pensais que ça aurait pu être la sonde, le problème c'est que je n'ai que très peu de chauffage, je vais aller faire un tour ce soir pour voir si les durites d'eau et le moteur en général sont chauds après 15/20km.

.... pas la peine d'aller faire un tour, capot ouvert et ralenti accéléré pendant 20/30 minutes, tu surveilles la montée en t° des différentes durites (et aussi ta jauge de t°), le déclenchement des ventilos, etc... et tu nous fais un retour
.... bien sûr si ça devient subitement trop chaud avant la 1/2 heure tu stoppes tout

pontiac a écrit :...

marc06 a écrit :Je suppose que le moteur sera chaud !!! sinon faut déposer un brevet !!
Je vois la purge ou calorstat ou radiateur de chauffage bouché...
a+

Bien vu !
Pas pensé a celui là...

+1 !
Ces fichus radiateurs se bouchent dès qu’on y met de l’antifuite !

Bonjour a tous. Tout d'abord merci pour vos réponses. Aujourd'hui j'ai fais 200km en une traite, avec un passage de 30 min dans une grande ville. Sur grande route, l'Espace n'est pas monté en température, la jauge est restée a la première barre (celle a environ 10° d'angle) et bien sur, très peu de chauffage. mais lorsque je suis arrivé dans la ville, après 10/15 min, la jauge s'est mis a monté, pour trouver sa position normale au milieu a 45° et la, miracle, j'avais du chauffage ! Et lorsque je suis reparti, une fois engagé sur la route a 110kmh, tout est redescendu, la jauge est retournée en bas et le chauffage avait re-disparu. J'en déduis donc que la jauge et le système de chauffage ne sont pas incriminés, vous pensez comme moi que ça peut être donc le calorstat ? Bon samedi soir

.... en effet si toutes les durites ont été correctement remontées, et la purge bien faite, il faut commencer par s'intéresser au thermostat

+1 pour le calorstat resté coincé en position ouverte (il vaut mieux cela qu'un calorstat resté coincé en position fermée)



Gé

Bonjour.... 2 pensées:

As tu monté le calorstat dans le bon sens?
Si tu as gardé l'ancien... essaie de l'interchanger pour voir

Bon we

Bonjour, alors pour le sens de montage je n'en sais rien, c'est mon oncle ancien mécano qui a fait tout le boulot car comme je vous ai dis dans le premier message moi et la mécanique... je vais donc aller le voir des que possible qu'on y regarde. Et normalement oui je dois toujours avoir l'ancien même un autre sur un Espace qui me sert de donneur d'organes. Bonne journée

Un calorstat monté a l'envers ne pourrait "que" provoquer une surchauffe au départ, mais il fonctionnerait quand même par la suite.



Gé

Impossible de mettre le thermostat a l'envers.

Ce moteur se purge tout seul.mais seulement s'il y a du ldr dans le vase d'expansion.

Facile de vérifier les radiateurs en touchant les durites entrée et sortie .trop chaude ou froide.trop dure ou carement vide.

Cleodenils a écrit :Ce moteur se purge tout seul.mais seulement s'il y a du ldr dans le vase d'expansion.

.... on peut toutefois l'assister un peu, voir ICI , ça peut peut-être aider

agarri03 a écrit :Sur grande route, l'Espace n'est pas monté en température, la jauge est restée a la première barre (celle a environ 10° d'angle) et bien sur, très peu de chauffage

.... au fait ta ventilation habitacle fonctionne bien

Bonjour, oui la ventilation habitacle fonctionne bien (enfin, les vitesses 1,2 et 4). Et le chauffage aussi mais que lorsque la voiture reste un peu à l'arrêt par exemple en ville ou dans un bouchon, des que je repars à 90, la température moteur redescend, le chauffage aussi d'ailleurs je sens bien que le " niveau " de chauffage est analogue à la montée de l'aiguillle de température, mais elle reste désespérément à la première graduation lorsque je suis en vitesse de croisière ^^

Bonjour a tous ! le problème a été résolu, haha erreur humaine. Avant de changer mon moteur, mon ancien moteur chauffait et on avait refait le joint de culasse, comme c'était l'été, mon oncle avait enlevé un morceau du calorstat pour être sur qu'il ne chaufferait pas. Lorsqu'on a changé le moteur, on a repris la pompe a eau (qui était neuve) ainsi que le support du calorstat direct, sans le réouvrir, du coup, comme c'était 6 mois plus tard, ni lui ni moi avions pensé a ce petit détail qui a fait toute la différence haha. En tout cas j'ai re du chauffage ! Maintenant il faut que je change la sonde car a froid elle se met au max et au bout de quelques minutes elle redescend, je pense qu'elle fatigue un peu. Merci beaucoup pour votre aide, bonne route !