Passion Espace Club

Bonjour à tous,
je sais ce n'est pas raisonnable pour un ancien mécano, mais j'ai dépassé allègrement les 5 ou 6 ans je crois pour changer la courroie, galet etc. sur mon 2.2l DT
Je roule tous les jours, mais seulement 6 ou 7000km par an (le reste est fait avec ma Jag)
J'aimerai savoir si certains ont aussi joué avec le feu, car le pense honnêtement que les constructeurs ne prennent pas de risque, mais qu'il est possible...comme pour un yaourt de dépasser la date de péremption, et de pousser un peu plus loin que ce qui est normalement préconisé.
Je viens de demander un devis à mon garagiste, et la courroie sera remplacée fin avril après 7 ans de roulage en ville et un seul long voyage par an Aller/Retour de 3000km
Bonne route à tous, et merci de vos retours
Cordialement

Salut
"Y'en a qu'ont essayé, z'ont eu des problemes !"

salut
"c'est vous qui voyez !!!!!!"

Bonjour,
Tout dépend de la qualité des courroies d'entraînement, les deux. La courroie accessoire est plus facile à inspecter pour tout effilochage ou fissures et s'il y a un doute, alors ne faites pas confiance à la chance. Si elle se brise, cela peut entraîner la rupture de la courroie de distribution avec des conséquences catastrophiques.
Si le remplacement des courroies est indiqué, il est probablement conseillé de remplacer également la poulie d'arbre à cames en même temps, même si cela coûte plus cher. Ce sera moins cher qu'une panne majeure. La plupart des 2,2 dt souffriront du vieillissement du caoutchouc et une rupture de la poulie entraînera également des soupapes heurtant les pistons.
Il vaut mieux être prudent que désolé.

Cordialement

Salut, pour mon touran 2.0 tdi 136cv, 250000 kms, achat en 2010, j'ai fait le remplacement (kit complet distri, pompe à eau)moi-même fin 2017 à +80 000 après la préconisation. Et sur la 306 1.8 xt , bva, ça roule sans souci majeur,(pas de changement de distri)sauf grosse conso huile et carburant. Quand au 3, 420000, il démarre au 1/4 de tour et se permet même de dépanner d'autres autos,(c'est mon atelier roulant)et malgré cela, pas de distri en vue. Je sais, vous allez me dire que ça ne prévient pas et quand ça arrive, voilà les dégâts. Mais alors, que penser des préconisations farfelues de certains constructeurs si ce n'est que pour instaurer un sentiment d'irresponsabilité de la part de clients négligents. Mais je suis seul responsable de mes propos et actes.

Bonjour
Au regard de vos commentaires, et surtout celui de "The Big III "
J'avais déjà le sentiment que les constructeurs poussent aussi un peu à la consommation
Mais bon, j'ai toujours la possibilité avant de faire changer la courroie, de faire vérifier celle ci, et de prendre le risque de jouer à quitte ou double.
En tout cas merci pour vos avis.
Je vois que je ne suis pas seul à être téméraire.
Mais comme dit ce vieil adage.
" À vaincre sans péril, on triomphe sans gloire"
Bonne route à tous

.... c'est comme les vidanges et l'entretien en génèral, tout dépend :
- si on tient absolument à conserver son camion bien aimé
- si on a les finances
- si on est joueur
- si ..............
- si .....................

Hello entretien courant fait avec assiduité
Et vidange 1 fois pas an indépendamment du kilométrage
Tout baigne depuis l'achat en 2006
Juste petit soucis de moteur de portière AR résolu par injection de W40 et c'est reparti
Et maintenant de celui de porte conducteur va falloir intervenir prochainement
Quant à la courroie, je sais que c'est peut être jouer avec le feu, mais parfois le bois est mouillé et ça brûle pas

Sur la courroie de distribution d'un 2.2 dt, le bois est toujours sec et hautement inflammable.
On ne compte deja plus les 2.2 dt qui ont cassé la distribution juste avant l'échéance des 5 ans ou 120 000 kms, alors tenter le diable après les échéances, c'est un jeu très dangereux
Pour ma part c'est tout les 4 ans ou 100 000 kms .

pour ma part tout les 4 ans aussi , vu l’état de la courroie d'accessoire lors du démontage, je ne regrette pas
je viens de le faire sur ma dernière acquisition, moins de 5ans et 90 000 kilomètre parcouru, la courroie d'accessoire était sèche et craquelée
l'état de la courroie de distribution était correct,mais bon je ne prend pas de risque

Je comprends, mais pour ma part avec 7000km par an, tous les 4 ans ce serait vraiment tôt
Maintenant je pense que ces classes sont sûrement dues à ; soit un sollicitation de charge à froid, soit un problème de qualité de courroie
Bref, ça paraît bizarre de casser si tôt
Actuellement la mienne est de 2011 avec tous les ans un aller retour en Corse et 900km d'une traite en un jour
Mais là j'ai décidé de la changer en avril ...

SAlut
Ce ń'est pas tant le kilometrage que le vieillissement du caoutchouc qui est a prendre en compte !
Chacun fait comme il l'entend , mais pourquoi prendre un tel risque ?
L'argent ?
Il est largement moins cher d'entretenir sa voiture correctement que de devoir la changer au pied levé ! (Meme si on doit passer par un pro pour l'entretient !)

Je comprends ton point de vue, mais comment expliquer une telle différence entre une courroie pour un espace, et celle de ma Jag V6 turbo diesel 2.7l de 2006 (motor PSA Citroën) dont la préconisation de remplacement de courroie est de 10 ans ou 240 Mkm
Donc si on applique ton principe de précaution de 4ans, cela veut dire que les courroies sont vraiment de piètre qualité pour prendre une telle marge de sécurité.
C'est vrai que je prends le risque de pousser un peu (beaucoup) le délai constructeur, mais l'argument du vieillissement du caoutchouc n'est pas de mon point de vue vraiment recevable...Sinon comment expliquer le délai de 10 ans chez Jag ? Leur caoutchouc et leurs courroies sont meilleurs alors ?
Je pense par contre que des facteurs tels que ; tirer fort sur un moteur à froid, ou une inutilisation de longue durée, sont plus préjudiciables à une courroie que le déssèchement du aux années...
Il est vrai aussi que la question financière n'est pas anodine, heureusement que le délai n'est pas le même pour mon espace que pour ma jAG? car pour cette dernière, à 1200 € le remplacement de courroie tous les 4 ans cela ferait un sacré budget!
Pour l'espace c'est 6 ou 700€
En tout cas je suis content de ce post et de ma question, car cela me donne une idée des différents points de vue
Toi tu parles de 4 ans, et mister "the Big III" de + 80Mkm en plus de la prescription... Un bel écart !!!

Regarde les trajets de courroie sur le 2.2 DT, tu comprendras pourquoi

je vais regarder ça...je suis un curieux !

pub2n a écrit :Regarde les trajets de courroie sur le 2.2 DT, tu comprendras pourquoi

Salut, moi, j'ai pas compris

.... sans doute un parcours un peu tortueux

Albon77 a écrit : Mais là j'ai décidé de la changer en avril ...

.... tout bien pesé, deviendrait-on raisonnable

Effectivement, les trajets de courroie sont tortueux, surtout la courroie accessoire. De plus, la pompe à eau est entraînée par la distribution, augmentant la contrainte sur cette dernière

il suffit de voir la taille de la courroie, sa longueur et sa tension pour comprendre que c'est sous dimensionné. ca n'est pas un probleme de qualité de courroie ou de vieillissement du caoutchouc. à mon sens il manque 50% de largeur à cette courroie pour encaisser durablement ce qui lui est imposé.

on en compare pas 2 moteurs comme V6 psa et 2.2 renault, ca n'a rien à voir. d'ailleurs la preco du 1.6 hdi est aussi 10 ans ou 240.000, mais pas mal ont pété entre 200 et 240.000, les concessions ont donc ramené la préco à 200.000....

le 2.2 dt c'est 5 ans ou 100.000. tu roules peu, tu ne changes que la courroie tout simplement, les galets et pompes s'usant au km et non à l'age.

sans parler de la partie accessoire du 2.2 dt qui est une merde sans nom, un raté d'ingenieur incompetent. vis sous dimensionnees, contraintes de cisaillement hallucinantes, ca pete comme du verre, s'use de travers etc etc. le 2.2 dt n'est pas une mecanique bien concue, il y a plein de defauts de conception qui le rende fragile.
si ton garagiste te demande plus de 300€ pour te changer ta courroie, contacte moi.

Hello mister Fkp 94
tout ça est bien intéressant, et je comprends parfaitement tes explications...
Etant un ancien mécano agricole,et PL, j'ai arrêté il y a longtemps (je suis dans l'imprimerie depuis 1972)
J'appréhende bien tes arguments, j'avoue ne plus faire de grosse mécanique sur mon espace, je ne connais donc pas son moteur ni ses défauts. En tout cas pour le moment pas de déboires, juste des petits soucis liés à l'âge, comme les fermetures de porte. Sinon ça tourne comme une horloge.
Comme intervention, Je me limite à la vidange, aux filtres et l'été dernier au jeu de plaquettes. Pour le reste c'est garage.
J'ai un devis de mon garagiste occasionnel très sympa, c'est 571,80 TTC. je pense qu'à ce prix là il change la pompe, les galets et les courroies
Cet après midi j'aurai un autre devis chez celui qui l'a fait la dernière fois (concession Renault)
Quant à un centre comme Speedy, ils m'annoncent 800 € !!!
Je ne leur ai pas proposé de ne remplacer que la courroie de distrib et d'accessoires sans les galets ni la pompe. Je sais qu'ils vont me dire que c'est plus raisonnable. Cet après midi je vais en parler au mécano et on va voir ce qu'il va me répondre, et quel sera son prix
Merci pour ta proposition, je suppose que tu as un plan courroie ?
A bientôt
Cordialement

571.8 euros pour le tout , vérifie bien ce qu'il change car cela me paraît bien bas quand tu connais le prix exorbitant de la collection complète accessoire/distribution/pompe et galets mais cela reste possible pour le tout vers 600-700 euros, pièces et MO.
Pour la concession Renault, à mon avis tu vas te rapprocher des 900 - 1000 euros, voire 1500 euros pour toute la collection (vecu)

Et sans compter le sujet de la poulie d'arbre à came qui pete... moi je vais changer ma distri et changer en meme temps cette poulie
En gros tout le kit distri
Tout le kit accessoire
Poulie arbe
Poulie damper
Avant de remplacer ta courroie verifie ta poulie arbre car ya un caoutchou qui suse

oui il faut comparer ce qui est comparable. en general el pas cher ne change au mieux que la courroie accessoire, pas le tendeur auto qui est source de casse de la moitié des distribs sur le 2.2 dt....

dans ton cas il faut savoir de quand date la partie accessoire (kilometrage). de là deduire si c'est à remplacer ou pas.
pour la distrib, seule courroie à remplacer.

de là tu pourras demander des devis pour la courroie et eventuellement le kit accessoire et comparer.

j'ai un plan pour la distribution : oui, je le fais moi meme

Mais là j'ai décidé de la changer en avril ...

En Avril elle ne tiens plus qu'a un fil



Gé

On est en mai et elle fait ce qui lui plait...pour le moment ça tient le coup !
seul casse récente (semaine dernière) un des 2 câbles du levier de vitesse
Passage au CT Ok, mais jeu aux biellettes de barre stab, si c'est pas difficile à faire je vais le faire moi même, car avec les freins AR, les câbles, les pneus AV, j'ai déja une facture de 1000 € et sans la distrib qui reste à faire...