Passion Espace Club

Un peu oui....

Jeux classique avec un turbo mort !!!
Pas étonnant que ça devait frotter sur les carters !!
J'ai les meme au fond du garage !

Impressionnant,

Maintenant ou sont passés les débris du turbo


Gé

quelle débris ?
la limaille des carters, c'est de l'alu, parfaitement digéré par le moteur (coté admission).

Ha ben tant mieux


Gé

grostoto a écrit :quelle débris ?
la limaille des carters, c'est de l'alu, parfaitement digéré par le moteur (coté admission).

Et peut être un peu aussi de limaille d'ailettes mais tout ça à du passer comme une lettre à la poste... Un jour où il y'a pas grève..

Un petit retour. Turbo changé. Ça tourne fort comme avant... Maintenant cache culbuteurs pété... J'en ai marre

.... désolé pour toi
.... mais ce n'est pas une surprise sur un 2.2dci de tomber de Charybde en Scylla

Merci pour ta compassion. J'ai tenté le diable en achetant ça...
Aujourd'hui je remonte les injecteurs, j'attendais les joints neufs.
Pour la repose c'est chaud, j'ai pas de clé dynamo qui fait 1.2 daN, ça démarre à 20. Des idées svp ?
Enfin pas 20 daN, 2daN...ou 20 N
Edit, après verif c'est 0.6daN soit 6 N si je me trompe pas

Salut . Déjà , en premier tu recuit ces joint de cuivre .
Tu nettoie bien bien la portée au fond du trou sur la culasse !
Tu remonte le tout et tu serre juste ce qu'il faut ( c'est du diametre de 6 !!!!) correctement chaque vis l'une aprés l'autre , alternativement .
Le mieux c'est de monter le kit de serrage avec les tiges filetées et les douilles .
Et tu laisses tomber le couple et l'angle de serrage que le constructeur propose .
De temps en temps , une petite verif et puis c'est tout .
Ce ne sont pas les premiers que je remonte et ça ne bouge pas !!!

Camaro73 a écrit :Salut . Déjà , en premier tu recuit ces joint de cuivre .
Tu nettoie bien bien la portée au fond du trou sur la culasse !
Tu remonte le tout et tu serre juste ce qu'il faut ( c'est du diametre de 6 !!!!) correctement chaque vis l'une aprés l'autre , alternativement .
Le mieux c'est de monter le kit de serrage avec les tiges filetées et les douilles .
Et tu laisses tomber le couple et l'angle de serrage que le constructeur propose .
De temps en temps , une petite verif et puis c'est tout .
Ce ne sont pas les premiers que je remonte et ça ne bouge pas !!!

Salut
Ça apporte quoi de les recuire ?

Le recuit est l'inverse du trempage !
Le trempage durcit les metaux et le recuit redonne au cuivre sa souplesse !
Donc, il prend mieux l'empreinte de l'endroit ou il est destiné !
Pour les bouchons de vidange, on utilise souvent un jonc en cuivre car c'est plus tendre; un jount en cuivre risquerait de suinter !

Merci Daniel pour cette info
Comme j'ai mes joints d'injecteur a faire, je vais les recuire alors.

Attention a ne pas les faire fondre !
Le recuit s'obtient en faisant "bleuir" le cuivre et en le laissant refroidir "naturellement "!

Camaro73 a écrit :Salut . Déjà , en premier tu recuit ces joint de cuivre .
Tu nettoie bien bien la portée au fond du trou sur la culasse !
Tu remonte le tout et tu serre juste ce qu'il faut ( c'est du diametre de 6 !!!!) correctement chaque vis l'une aprés l'autre , alternativement .
Le mieux c'est de monter le kit de serrage avec les tiges filetées et les douilles .
Et tu laisses tomber le couple et l'angle de serrage que le constructeur propose .
De temps en temps , une petite verif et puis c'est tout .
Ce ne sont pas les premiers que je remonte et ça ne bouge pas !!!

Merci mais c'est un peu tard. Du coup j'ai remis des joints neufs, pas recuits mais neufs quand même.
J'ai serré à la dynamo à presque 20N, un peu avant que ça claque et équitablement comme pour une culasse.
C'est bizarre le serrage renault, 6N chacune puis serrage angulaire UNIQUEMENT la vis côté vm... Du coup un serrage incorrect ne pourrait il pas faire travailler l'injecteur de travers ?
Autre question, le pauvre joint spi caoutchouc et le tube noir que renault appelle kit anti vibrations et vend 40€par injecteur... C'est fait en or ou ça a quelque chose de tres spécial ?

Trés franchement , le torique caoutchouc et le tube noir , je les jette !!! Je ne sais pas à quoi ça sert et je n'en vois pas l'utilité!!
Le joint cuivre recuit est bien plus tendre et permet une meilleure étancheité .

C'est ce qu'ils appellent le kit anti vibrations mais quand j'ai sorti les injos la première fois ils étaient tous coupés comme si les injecteurs avaient été rentrés en force sans faire gaffe que les joints soient bien dans le puits.
Sinon j'ai testé un peu depuis le remontage et ça marche bien. A voir à la longue...

Bonsoir,
Par hasard, j'ai trouvé cet article intéressant du site des experts automobiles


Notice de Montage Turbo compresseur
http://www.problemauto.com/IMG/pdf/Notice_Turbo.pdf

http://www.problemauto.com/IMG/pdf/turbo_2009.pdf

Et pour le 1,9l
http://www.problemauto.com/IMG/pdf/Noti ... -9_DCI.pdf

Intéressant mais j'ai pas été aussi pointilleux...