Passion Espace Club

Bonjour à tous,
Je reviens après une longue période d'absence pour vous demander de l'aide. J'ai une panne sur mon espace 3 2.2dt 1998, et nous n'arrivons pas à trouver l'origine de cette panne. Voici les symptômes :
Je démarre la voiture, elle tourne nickel pendant quelques minutes puis d'un coup le moteur s'emballe et la voiture cale. Et la voiture fume un peu blanc aussi. J'arrive pas à déterminer si c'est une panne électrique, électronique ou mécanique.... C'est désespérant.... Est-ce que quelqu'un aurait eu ce genre de soucis svp? Au passage, quand mon père à remonté le moteur il s'est trompé avec 2 prises. Est-ce qu'il aurait pu griller les electrovannes (car ce sont les 2 prises qu'il a interverti)?

Je vous remercie par avance pour vos retours

David

Salut, pourrait-on avoir plus de détails sur le démarrage, le fonctionnement au ralenti et l'arrêt sans raison du moteur après l'emballement

.... Turbo défectueux, qui mange une partie de son huile de lubrification, même s'il s'arrête de lui-même, ça craint vraiment
.... l'emballement dure combien de temps

Bonjour et merci pour votre attention. je me sens tellement seul mdrr
Alors le démarrage se fait normalement, y'a vraiment rien a signaler. quand on accélère elle fume blanc et c'est vrai que le ralenti a du mal à tenir (accélération au point mort). ensuite sans rien toucher la voiture tourne normalement. Quand tout à coup elle s'emballe et broute pendant 5 à 10s puis elle cale...

ALors pour la petite histoire (lorsque la voiture rouler encore bien) le galet tendeur s'est cassé. Donc nous l'avons remplacé. Mais comme on est des galériens et que nous n'avons pas de pont, alors on a démonté pas mal de choses. Et en remontant le tout je me demande si on n'a pas endommagé un cable ou laissé un truc trop longtemps à l'air libre... j'sais pas ça rend fou. On pensait que la courroie d'accessoire était mal tendu mais le problème le fait meme sans la courroie d'accessoire (on a testé sans).

J'essaie d'être le plus précis possible... c'est pas évident. j'ai cherché sur le forum mais j'ai pas trouvé de post parlant de ce genre de problème. Par contre à noté que quand la voiture cale, je peux la redémarrer direct derrière et elle redémarre. Mais refait la même chose par la suite. ça ressemble à une défaillance d'électrovanne. genre la voiture tourne bien et d'un coup le robinet de gasoil se ferme et la voiture cale. Qu'en pensez-vous?

En tout cas vraiment un grand merci pour ce forum
David

...

Si elle fume blanc et qu'elle accélère juste avant de caler probleme d'alimentation gasoil

Fuite sur le circuit...
- jauge du réservoir ( çà c'est trop bien connu )
- filtre ( desserrer ou mal monté )
- pompe d’amorçage ( clapet hs )
- durite poreuse
- ...

Non elle n'accélère pas avant de caler. En fait tu sens que l'énergie n'arrive plus au moteur. Y'a un truc qui doit se verrouiller je pense. Le filtre à gazoil est changé. Je vais quand même revérifier. Durite poreuse y' en a pas. Et la jauge.. elle est en galère lol. Ne faut-il pas tomber le réservoir pour y accéder? Qu'est ce que la pompe d'amorçage stp?

Le plus simple , c'est d'alimenter le moteur avec un petit bidon , en schuntant tout le systeme d'alimentation d'origine . Si ça marche au poil , le probleme est en amont .
Sinon , c'est aprés l'alimentation
Suis je bien comprehensible ???

Ah ouais pas bête . Je vais tester. Là on va tester les électrovannes. Ensuite je teste ta méthode Camaro73.
Merci

pontiac a écrit :...

Si elle fume blanc et qu'elle accélère juste avant de caler probleme d'alimentation gasoil

Fuite sur le circuit...
- jauge du réservoir ( çà c'est trop bien connu )
- filtre ( desserrer ou mal monté )
- pompe d’amorçage ( clapet hs )
- durite poreuse
- ...

je plussoie!!! sa sent la jauge fissuré

Salut, je dirais plus au niveau de la pompe d'injection, genre:
(Le régulateur centrifuge régule le régime maximum et fait varier le débit à l'intérieur de la plage de réglage par l'intermédiaire du dispositif de régulation)

Bonjour a tous, alors on a trouvé un problème au niveau de l'électrovanne KSB. En la connectant directement à la batterie la voiture ne cale plus. Ce qui nous a amené à trouver un problème dans le calage de la distribution. Visiblement elle serait décalé d'une dent. Ce qui fait bugger l'electrovanne KSB. Nous allons donc recaler la distri et voir si le problème persiste. Il me reste donc un seul problème à régler, le capteur de niveau d'huile. Impossible de comprendre pourquoi il clignote mais ça je l'ai mis dans un autre sujet. Je vous tiens au courant . A bientôt.

Xad a écrit :Bonjour a tous, alors on a trouvé un problème au niveau de l'électrovanne KSB. En la connectant directement à la batterie la voiture ne cale plus. Ce qui nous a amené à trouver un problème dans le calage de la distribution. Visiblement elle serait décalé d'une dent. Ce qui fait bugger l'electrovanne KSB. Nous allons donc recaler la distri et voir si le problème persiste.

.... comment expliquer ce décalage, la distribution a été faite récemment

Oui thestone, on a dû recaler la distribution parce que j'avais casser une vis dans le moteur. Mais on a redemonter et au final la distribution est bien calée lol .... Ça rend malade. De sûr l'électrovanne KSB dénote un problème. Quelque chose fait qu'elle bug. Lorsqu'on la branche en direct la voiture ne cale plus.. et quand on la branche en normal la voiture finit par caler. Est ce que le calculateur aurait pris une claque ? Où alors la pompe à injection ? D'ailleurs une question, ya t il un composant de la pompe qui gère la pompe où alors il n'y a aucun cerveau dans la pompe et tout est géré par le calculateur ?

Merci à vous tous
David

Salut
Question con :
Pas de rapport entre l'EV et le boitier de prechauffage ?
Aucun fil ne les relie ?

Ben j'espère que non. Parce que le boîtier de prechauffage est dans le calculateur. Ce qui veut dire que si le calculateur est en panne je balance tout. Je me sens pas de retrouver le calculateur + le neiman et la pompe à injection codée.

On va retenter de démarrer la voiture avec le nouveau calage de la distribution et si ça ne marche pas , on change la pompe à injection. Ce sera les derniers travaux que je tente sur la voiture. Si ça ne marche pas j'arrête les frais.

Je remercie les gens du forums pour leur présence et leur soutien.

Je vous tiens au courant
A bientôt

le calculateur n'est pas codé sur un 2.2 dt .
Et il peut être ouvert si mes souvenirs sont bons

Pas de pompe injection codée sur G8T. quelques bricoles connectées à l'ECU moteur et c'est tout.

...

asf21 a écrit :Pas de pompe injection codée sur G8T. quelques bricoles connectées à l'ECU moteur et c'est tout.

Si, elle est codée

Électrovanne sous blindage

Oui Pontiac, l'électrovanne, pas la pompe. Le prix d'une électrovanne n'est pas celui d'une pompe, lorsque l'on change d'ECU.

Et de plus, tout dépend si c'est un 714 ou un 716. Sur le 716, trois électrovannes, la ksb, l'alfb et la ralenti accéléré mais je crois que seule la ksb est codée.