Passion Espace Club

Bonjour a tous !

En prévision du CT cet automne... quels sont les "trucs" pour moins fumer (donc moins polluer) ?
Que peut on régler dans la PI ?
Les trucs basiques peuvent aider je suppose : dernier plein avec de l'"excellium" ? , bien monter les régimes en y allant ? brider un peu le cable d'accélérateur ? enlever le filtre a air ? (pour appauvrir le mélange )
Dommage qu on ai pas un logiciel à bidouiller comme chez certains...
Merci aux spécialistes de la PI !
a+ et bonne chance pour les CT !

une bonne vidange avec tout les filtres ,un petit tour sur l'autoroute à allure soutenue et non répréhensible et tu auras plus de chance de passer à la pollution
le bidouillage de pompe? ne touche pas si tu ne connais pas ?
ou alors tu passe chez un diéséliste qui te la réglera aux petits oignons

Salut,

Pour le CT un véhicule en parfaite santé passera

J'm'explique...

Samedi matin j'suis allé passer la Twingo de ma fille, donc nouveau CT ( finger in the noze au passage )... sur le parking 1 Clio mal en point...

J'demande ce qu'elle avait pas tenu le choc de la pollution ( les 3 accélérations de 1mn a 3000 tours c'est long !! ) durite de refroidissement éclatée ( du LdR partout ) arrêt immédiat du test et auto recalée d'office pour défaut critique ( le proprio a la journée* pour trouver un mécano )

Cela fait plusieures autos qui sont recalées au moment du test pollution... la fin des autos NON entretenues ( dixit le contrôleur )

*La journée... oui c'est pas 24h comme beaucoup disent... c'est pire !!
A partir du moment que l'auto sort du centre, vous avez jusqu'à minuit le jour même pour rouler avec...
Le lendemain vous êtes verbalisable ( car c'est automatiquement indiqué en Préfecture et les FDO peuvent le voir )
Seule solution => l'emmener sur plateau, ou W garage pour l'emmener, ou garagiste à domicile ( eux vont y gagner beaucoup a ce petit jeu ! )

marc06 a écrit : brider un peu le cable d'accélérateur ?

Non, les contrôleurs ce base sur le régime moteur

marc06 a écrit : enlever le filtre a air ? (pour appauvrir le mélange )

A voir

dom89 a écrit : une bonne vidange avec tout les filtres ,un petit tour sur l'autoroute à allure soutenue

+1

dom89 a écrit : le bidouillage de pompe? ne touche pas

+1

et je rajouterais un bon gros rétrogradage en 3 quand tu est en 4 vers 3500 - 4000 T/min ( à effectuer que si tu es sûr que ton moteur va bien, que la distrib est Ok et bien serrée)

pontiac a écrit : J'demande ce qu'elle avait pas tenu le choc de la pollution ( les 3 accélérations de 1mn a 3000 tours c'est long !! ) durite de refroidissement éclatée ( du LdR partout ) arrêt immédiat du test et auto recalée d'office pour défaut critique ( le proprio a la journée* pour trouver un mécano )

Après une durite qui éclate, ça peut arriver, surtout si on tire dedans alors qu'en règle générale la voiture n'est pas trop sollicité.
Je pense que du coup c'est un test a faire de temps en temps a la maison (lorsqu'on a pas besoin de la voiture tout de suite après...), histoire d'éviter les mauvaises surprises le jour du CT.
Le test c'est quoi exactement? Tenir le régime à 3000 pendant 1 min 3fois?

...

moufle.vivant a écrit : Le test c'est quoi exactement? Tenir le régime à 3000 pendant 1 min 3fois?

Sur les essence oui ( j’étais à coté de lui et pu voir ce qu'il y avait à l’écran )... donc diesel aussi je pense

Car il m'a dit... certaines sont recalées lors des phases de maintien au régime soutenu, elles ne vont même pas jusqu'au bout du test

pontiac a écrit :...

moufle.vivant a écrit : Le test c'est quoi exactement? Tenir le régime à 3000 pendant 1 min 3fois?

Sur les essence oui ( j’étais à coté de lui et pu voir ce qu'il y avait à l’écran )... donc diesel aussi je pense

Car il m'a dit... certaines sont recalées lors des phases de maintien au régime soutenu, elles ne vont même pas jusqu'au bout test

Merci pour l'info. Je n'ai jamais fait ça encore sur le 1, va falloir que je tente
(Faute corrigée)

...

Mi too... corrigé

Pour le 1 tu t'en fiche... il n'est pas concerné par la pollution... donc il ne peux pas être recalé

Ah cool, je ne savais pas ça!

Merci les gars ! je vais suivre vos conseils et tentative cet automne... (avec un billet qui traine sur le TdB ?... )
a+

moufle.vivant a écrit : ↑05 juin 2018, 09:12
Le test c'est quoi exactement? Tenir le régime à 3000 pendant 1 min 3 fois ?

hargghh, j'ai peur ! 3.000 tours 3 fois une minute, mais c'est horrible !

MDR. à 3.000 tours, avec le développement en 5 ème de 36 km/h au mille, ça fait du 108 chrono, disons un petit 112 compteur. C'est de la conduite à la papy. Je fait 600 km à 135-140 compteur

Basile a écrit : ↑25 mai 2020, 12:46

moufle.vivant a écrit : ↑05 juin 2018, 09:12
Le test c'est quoi exactement? Tenir le régime à 3000 pendant 1 min 3 fois ?

hargghh, j'ai peur ! 3.000 tours 3 fois une minute, mais c'est horrible !

MDR. à 3.000 tours, avec le développement en 5 ème de 36 km/h au mille, ça fait du 108 chrono, disons un petit 112 compteur. C'est de la conduite à la papy. Je fait 600 km à 135-140 compteur

Oui, mais sur l'autoroute, t'as de l'air!
Là, si ton circuit de refroidissement est limite, ça peut poser problème.

c'est vrai, tourner sur place si le ventilo ne se déclenche pas. D'autant plus qu'ils aiment bien laisser tourner le moteur pour rien (ils ne payent pas l'essence). Il doit déjà être bien chaud au moment du test.

Basile a écrit : ↑25 mai 2020, 15:15 c'est vrai, tourner sur place si le ventilo ne se déclenche pas. D'autant plus qu'ils aiment bien laisser tourner le moteur pour rien (ils ne payent pas l'essence). Il doit déjà être bien chaud au moment du test.

ils laissent tourner le moteur car il faut qu'il soit chaud pour ne pas risquer de casser dès la 1ère acceleration, et que le catalyseur fonctionne correctement.