Passion Espace Club

bonjour à tous,
je m'appelle jacques je suis de belgique (ligny)j'ai 52 ans.
j'ai actuellement un espace 4 phase 2 1.9dci de 2006, acheté depuis février 2018 qui n'avait que 108000km et avant megane 2 phase 2 1.5dci que j'ai vendu avec 265000km,
je ne suis pas un super mécanicien mais je m'intéresse, malheureusement au problème de mon espace 4,
ont vient de me remplacer chez roro le moteur qui à casse après 6 mois et 10000km parcours.
le problème j'ai le témoin de service sur tb et message injecteur à contrôler après 10 minutes quand je roule et dépasse les 3000 tours et perte de puissance.
et quand je coupe le moteur il n'y a plus de message,ont à remplacer vanne erg,capteur pression suralimentation,capteur pression de tuyau d'admision
valve de contrôle d'air-d'air d'admission,débimétre de masse d'air,capteur de pression turbocompresseur.
chez roro ont ne trouve pas la panne et le code d'erreur DF301 suralimentation pression d'air.
je viens donc sur ce forum pour avoir des infos

cordialement,
jacques

C"est sympa de venir chercher des infos chez nous, on t'aidera dans la mesure de nos connaissances.
Toutefois, si le changement de moteur a été fait par Renault c'est à eux de résoudre ce problème, et surtout pas de changement de pièces par tâtonnement, du style on va bien voir ce que çà change !

Salut,
tu ecris ont à changé plein de pièces, qui
Pour le montage d'un moteur neuf, les périphériques ne le sont pas obligatoirement.
Les injecteurs sont neufs ou c'est les anciens

Faudrait peut etre regarder du coté de la régulation du turbo . La géometrie variable ET sa commande . C'est facile à verifier la pression d'admission , avec la clip , mais en roulant !! Pas en stationnement , on est bien d'accord !!! Les mecs qui bidouillent ou tatouillent sur cette voiture , c'est des pros ou des branquignoles ??? Ils ne sont pas capablent de diagnostiquer le probleme ???? Et bien , change de garage !!!

bonjour pilou29 et painchocolat19,camaro73
le turbo et la pompe diesel vient du moteur d'occasion,les injecteurs plus la rampe d'injection vienne du moteur casé,toute les autre pièces sont placé par moi avec le conseil de chez roro et passé à la valise,même en roulant ils sont fait les test.le moteur tourne convenablement pas de perte de puissance en roulent même entre 3000 et 4000 tours pendant 10 minutes puis elle ce mes en sécurité,ce matin j'ai fais 50 km à 120 et 125 kmh sens dépassé les 2500 tours,le retour j'ai roulé 30 km toujours 120 à 125,et puis j'ai poussé et je ne suis pas arrivé à 3000 tours, message injecteur à contrôler+service plus de puissance pour monté 3000 tours

Salut,
durite bien placée, serrée, fendue, qui devient molles et se rétracte avec la température moteur.

jack5140 a écrit :bonjour à tous,
je m'appelle jacques je suis de belgique (ligny)j'ai 52 ans.
j'ai actuellement un espace 4 phase 2 1.9dci de 2006, acheté depuis février 2018 qui n'avait que 108000km et avant megane 2 phase 2 1.5dci que j'ai vendu avec 265000km,
je ne suis pas un super mécanicien mais je m'intéresse, malheureusement au problème de mon espace 4,
ont vient de me remplacer chez roro le moteur qui à casse après 6 mois et 10000km parcours.
le problème j'ai le témoin de service sur tb et message injecteur à contrôler après 10 minutes quand je roule et dépasse les 3000 tours et perte de puissance.
et quand je coupe le moteur il n'y a plus de message,ont à remplacer vanne erg,capteur pression suralimentation,capteur pression de tuyau d'admision
valve de contrôle d'air-d'air d'admission,débimétre de masse d'air,capteur de pression turbocompresseur.
chez roro ont ne trouve pas la panne et le code d'erreur DF301 suralimentation pression d'air.
je viens donc sur ce forum pour avoir des infos

cordialement,
jacques

Salut
j'ai exactement le même problème, et changé tout ça aussi. Me reste à voir le capteur aac, que j'ai acheté, mais pas encore trouvé le bon outil pour l'enlever ( un écrou de 10 seulement, mais très difficile à accrocher...)

bonjour à tous,
problèmes résolus,wastegate du turbo qui ce grippe.
grand merci à vous tous

et tu as fait quoi pour la dégripper?

Simplement l'a changé, le gripage ce fait à l'intérieur sans accès. C'est le cas sur beaucoup d'electrovannes, il existe un filtre en interne mais il s'encrasse aussi et finit par modifier le RCO. Le résultat devient le même dysfonctionnement pour le turbo. Sur un type de moteur nous avons ajouté un deuxième filtre uniquement pour la tige et éviter son grippage, mais correction calibration pour les émissions Euro6A comme je disais attention au RCO de l'electrovanne, il ne faut pas grand chose.

j'avais encore l'ancien turbo du moteur cassé donc remplacement,test fait avec pompe de pression et dépression,la tige monte par à coups et descend par à coup ou bien bloque en pression et dépression