Passion Espace Club

Bonjour

Je sais que il a pas mal de petit problème, mais vu le prix d'achat

J'explique lorsque l'on démarre, il y a de la fumée noir qui sort du pots d'échappement
Ainsi que lorsque que l'on pousse un peut 2e ou 3e , la c'est une purée de pois qui sort, sinon il a la pêche pas de perte de puissance
Il ne consomme pas d'huile ni de ldr

Donc voici se que je vais faire dans un premièr temps,
Révision plus filtre

Ensuite je pense au catalyseur bouché ou encrasser

Ou c'est la vane egr

D'après vous ?

Ps j'ai consulté pas mal de post sur se problème, j en crée un pour procéder par élimination du moins chère au plus chère

Cordialement

Le filtre a air , il est comment ???

+1 commencer par le filtre à air. Si le cata était bouché il aurait des pertes de puissance.

Sur ma laguna 2.2 turbo diesel j'avais le même problème, d'abord sache que les policiers peuvent immobiliser la voiture et lui mettre 90 € d'amende.

Moi j'avais mis un nettoyant injecteurs alors que le niveau de carburant était assez bas pour que le produit soit assez concentré, et j'avais fait tourner le moteur 45 min à 3 000 tr/min avec des passes avec un régime moteur plus haut encore, et remplacé le filtre à air. Ça avait plutôt bien réduit les fumées noires et au ct c'était OK, et pour les policiers aussi.

camion rouge a écrit :Le filtre a air , il est comment ???

La je sait pas J'ai pas vérifié je regarde demain

Florian a écrit :+1 commencer par le filtre à air. Si le cata était bouché il aurait des pertes de puissance.

Sur ma laguna 2.2 turbo diesel j'avais le même problème, d'abord sache que les policiers peuvent immobiliser la voiture et lui mettre 90 € d'amende.

Moi j'avais mis un nettoyant injecteurs alors que le niveau de carburant était assez bas pour que le produit soit assez concentré, et j'avais fait tourner le moteur 45 min à 3 000 tr/min avec des passes avec un régime moteur plus haut encore, et remplacé le filtre à air. Ça avait plutôt bien réduit les fumées noires et au ct c'était OK, et pour les policiers aussi.

Ok demain il achètera ça merci

+1 pour écarter le catalyseur, ça jouerait sur la puissance et le mien était bouché mais pas plus de fumée que ça.

Mais c'est pas évident a résoudre comme problème, en général c'est signe de manque d'air (admission ou injection trop riche). Intercooler bouché peut être aussi ? Donc effectivement dans un premier temps faire une révision complète (filtres, vidange), un nettoyant ou un plein d'excellium + autoroute. Et plus si affinité ^^

Edit : je roule pépère avec le mien, alors si je pousse, ça crache fort. Alors que sur mon ancien 2, ça crachait systématiquement a chaque accélération.

Et c'est passé au CT ???

Je reste poli.......................

nounousse62 a écrit :+1 pour écarter le catalyseur, ça jouerait sur la puissance et le mien était bouché mais pas plus de fumée que ça.

Mais c'est pas évident a résoudre comme problème, en général c'est signe de manque d'air (admission ou injection trop riche). Intercooler bouché peut être aussi ? Donc effectivement dans un premier temps faire une révision complète (filtres, vidange), un nettoyant ou un plein d'excellium + autoroute. Et plus si affinité ^^

Edit : je roule pépère avec le mien, alors si je pousse, ça crache fort. Alors que sur mon ancien 2, ça crachait systématiquement a chaque accélération.

Merci demain je vais voir pour faire la révision

Ps je les fait moi même

EAime a écrit :Et c'est passé au CT ???

Je reste poli.......................

Ça avec le problème de fuite d'huile de boîte et de passage de vitesse, je trouve ta question appropriée

EAime a écrit :Et c'est passé au CT ???

Je reste poli.......................

Oui étrange quand même en plus le nouveau ct, passer le 29 mai donc nouvelle formule

J'avais eu la même blague suite a la fusion d'un piston, et quand on avait essayé avec le nouveau moteur, il y avait tellement d'huile dans la ligne d'échappement que ça a mis un moment avant de revenir a la normale.



Gé

D'ailleurs il dit quoi le contrôle technique ?

Florian a écrit :D'ailleurs il dit quoi le contrôle technique ?

Sur le ct il ya


Sans obligation de contre visite

Défaut étanchéité boîte de vitesses
Défaut étanchéité compartiment moteur
Défaut étanchéité crémaillère avd
Défaut étanchéité crémaillère avg
Défaut fixation du cache sous moteur
Garde boue fissuré avd
C'est tout se qui est écrit

salut . je suis peut etre aveugle ce matin mais je cherchais la motorisation de ton camion et je ne la vois pas, c'est quoi ?

Vidange filtre .un petit tour sur l autoroute et si ça continue condamnation vanne egr

guigui72 a écrit :salut . je suis peut etre aveugle ce matin mais je cherchais la motorisation de ton camion et je ne la vois pas, c'est quoi ?

Salut
Tes sérieux ou tu déconne il est écrit, dans ma signature dans le titre et dans mon profil

Sinon c'est pour le 2.2dt 113cv (7cv fiscal )

oullaaaaa effectivement dans le titre.... comme quoi.... ^^

alors après ton filtre a air bouche ta vanne si ce n'est deja fait

guigui72 a écrit :oullaaaaa effectivement dans le titre.... comme quoi.... ^^

alors après ton filtre a air bouche ta vanne si ce n'est deja fait

oui ça arrive

Sinon bon pour le filtre je vais voir demain, car aujourd'hui j'avoue ne rien avoir fait

(je suis tombé sur mon dos, au boulot hier à 30 minutes de la fin, déjà que j'avais le dos sensible ça n'arrange rien)

Pour la vane egr comme c'est un occasion, faudra que je voi se qu'il en ai

Merci

Ça ressemble étrangement à un défaut de richese air ou gazole la est la question. Il ne faut pas grand chose, vu qu'il n'y a pas de FAP et le cata est présent mais il n'arrête rien (c'est pas son rôle côté particules).
Mauvais mélange:
carburant: injecteurs encrassés, avec des gazoles raffiné n'importe où on peut s'attendre à tout.
Air: pilotage turbo, échangeur avec trop d'huile ne refroidit pas suffisamment ou perte de charge.
Ou tout simplement un peu tout, en vieillissant en interne ça s'encrasse surtout avec des vanne EGR, il y a un bon dosage mais la combustion est moins homogène.
La vanne EGR vieillissant aussi ne dose plus correctement mêmesi elle fonctionne.
Les injections indirectes étaientt plus sensibles aux particules liées aux pré-chambres et les pulvérisations était beaucoup moins fines.
Je n'ai pas la solution mais seulement des piste à suivre ou se faire l'idée que si l'on veut retrouver un état près du neuf et bien il faut mettre du neuf.
Bon après cette conclusion il se fait tard je vais me coucher, c'est pas le tout mais demain levé 6 h00, c'est pas encore le week-end ni la retraite.

yves78 a écrit :Ça ressemble étrangement à un défaut de richese air ou gazole la est la question. Il ne faut pas grand chose, vu qu'il n'y a pas de FAP et le cata est présent mais il n'arrête rien (c'est pas son rôle côté particules).
Mauvais mélange:
carburant: injecteurs encrassés, avec des gazoles raffiné n'importe où on peut s'attendre à tout.
Air: pilotage turbo, échangeur avec trop d'huile ne refroidit pas suffisamment ou perte de charge.
Ou tout simplement un peu tout, en vieillissant en interne ça s'encrasse surtout avec des vanne EGR, il y a un bon dosage mais la combustion est moins homogène.
La vanne EGR vieillissant aussi ne dose plus correctement mêmesi elle fonctionne.
Les injections indirectes étaientt plus sensibles aux particules liées aux pré-chambres et les pulvérisations était beaucoup moins fines.
Je n'ai pas la solution mais seulement des piste à suivre ou se faire l'idée que si l'on veut retrouver un état près du neuf et bien il faut mettre du neuf.
Bon après cette conclusion il se fait tard je vais me coucher, c'est pas le tout mais demain levé 6 h00, c'est pas encore le week-end ni la retraite.

Bonjour et merci pour ces piste à suivre, déjà surprises oui je sais il est 2h35 du matin, je n'ai pas m'empêcher de regarder pas de filtre à air boîtier vide bon demain go pour en acheter un

Vidange programmée pour ce week-end, c'est tanguy qui va la faire je vais quand même pas tout faire

Par contre la bonne nouvelle il n'est pas multiplexé, et n'a pas de calculateur en gros il ne possède pas plus d'électronique, qu'un bon vieux II phase 2

Suite demain

Merci les amis

Miharu59 a écrit :Bonjour et merci pour ces piste à suivre, déjà surprises oui je sais il est 2h35 du matin, je n'ai pas m'empêcher de regarder pas de filtre à air boîtier vide bon demain go pour en acheter un

Vidange programmée pour ce week-end, c'est tanguy qui va la faire je vais quand même pas tout faire

Par contre la bonne nouvelle il n'est pas multiplexé, et n'a pas de calculateur en gros il ne possède pas plus d'électronique, qu'un bon vieux II phase 2

Suite demain

Merci les amis

Tu n'as plus qu'à espérer qu'il n'ait pas aspiré trop de saletés... Si de la poussière a abîmé un joint de queue de soupape, le moteur bouffe de l'huile

...

Florian a écrit : Tu n'as plus qu'à espérer qu'il n'ait pas aspiré trop de saletés... Si de la poussière a abîmé un joint de queue de soupape, le moteur bouffe de l'huile

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Commençons par quoi... comment dire...

Les joints de queue de soupape n'ont rien a voir si filtre ou pas... il y a beaucoup d'autres trucs qui seront attaqués AVANT que ces joints ne le soient eux même

En 1er lieu turbo... et çà pas de cadeaux... le moindre truc aspiré est pour sa poire

+1, j'ai ruiné un moteur en 4000km sans filtre: cylindres rayées.

Il faudra faire le total des depenses pour la remise en état depuis l achat
Câble .filtres vidange moteur plus boîte et le reste à venir

+1
Ça me rappelle quelque chose que j'ai écrit il y a quelques temps : Une occaz à 500 € avec des travaux coutera plus cher qu'une en bon état à 1000 € !