Passion Espace Club

Salut à tous,

Propriétaire d'un Espace IV 2.0T ph.1 (163chevaux), je me pose des questions sur sa puissance...

Revenant aujourd'hui d'un voyage de 2000kms, je me suis surpris à constater que chargé à 4 + bagages raisonnables : je n'arrive qu'à peine à tenir le 110 dans une montée légère.

De plus, les accélérations ne m'ont jamais impressionné mais l'engin étant malgré tout un bel éléphant, j'ai toujours considéré ça normal. Ne pas tenir une pente à 110 moyennement chargé par contre...

J'ai l'impression d'être à peine plus rapide qu'avec mon Espace II J8S!

Donc je m'en remets à vous et vos talents littéraires pour me faire vivre la puissance phénoménale de vos 2.0T afin que je puisse comparer avec mon écurie dont les purs-sangs sont probablement partis avec le temps (260000kms).

A bientôt,

Marc

Mouhai, étrange...
Je n’ai pas de 4, mais un 3 2.0 16V 140cv, qui a priori et semblable au 4 2.0T puisque moins lourd.
J’ai des fois du mal à tenir le 130, mais le 110, même chargé, passe à l’aise.

Aucun soucis pour tenir 110 ou 130 en côte même bien chargé. Il va falloir que tu creuses ça

pas de soucis de mon côté et souvent la possibilité de doublé en cas de besoin même après 130

Bonjour, pour ma part, au régulateur il monte n'importe quelle côte ( autoroute ) à 135 sans broncher.

moufle.vivant a écrit :Mouhai, étrange...
Je n’ai pas de 4, mais un 3 2.0 16V 140cv, qui a priori et semblable au 4 2.0T puisque moins lourd.
J’ai des fois du mal à tenir le 130, mais le 110, même chargé, passe à l’aise.

non pas du tout semblable...

compare (si tu trouves) les courbes de couple, et tu comprendras qu'un moteur turbo a beaucoup plus de couple à bas régime qu'un moteur atmo: c'est pour ça que le turbo va monter sans pb (couple fourni par le turbo), alors que l'atmo va demandé de tomber une vitesse pour passer au même endroit.

le F4R atmo est très creux sous les 4000tr, alors que le turbo est déjà a son couple maxi...ça tracte...

donc ce comportement est tout à fait normal.

grostoto a écrit : non pas du tout semblable...

compare (si tu trouves) les courbes de couple, et tu comprendras qu'un moteur turbo a beaucoup plus de couple à bas régime qu'un moteur atmo: c'est pour ça que le turbo va monter sans pb (couple fourni par le turbo), alors que l'atmo va demandé de tomber une vitesse pour passer au même endroit.

le F4R atmo est très creux sous les 4000tr, alors que le turbo est déjà a son couple maxi...ça tracte...

donc ce comportement est tout à fait normal.

Merci pour le point technique.
Du coup ça confirme qu’il a un problème sur son 2.0T