Passion Espace Club

Salut Éric
Désolé, 4 fiches j'ai pas...

Dci oui...
Ils se font de plus en plus rare....
A+

Bonjour à tous !

Décidément, on tombe tous les jours sur de sacrés bricolos !!!!

En prévision de mon passage en casse demain, j'ai fait le tour du Camion, et en dehors de ce que j'avais repéré au début, une surprise de taille, concernant le chauffage côté conducteur......

L'aérotherme conducteur est..... CONDAMNE !! Les 2 durites côté moteur, coupées !!!

D'après les photos, à votre avis, est-ce que ce "pontage" pourrait être celui qui correspondrait ?

Si oui, je me plonge dans le changement de l'aérotherme en mars ou avril prochain.

: Le pontage qui me pose question

Mais le vendeur va m'entendre !

.... c'est sûr qu'avec ce pontage, il ne faut pas s'attendre à du chauffage

, mais c'est pas primordial dans le fonctionnement du V6, c'est seulement du confort

disons, que cela permet de résoudre le pb d'un radiateur qui fuit...

j'ai déjà eu recours à ce montage, en été cela ne porte pas à conséquence... pis si on vend la bagnole, bin c'est kado..

comme je dis, de toute façon, ce n'est pas un point du CT... et vu le prix de la caisse... comme dirait le maire: pour le pire et le meilleur, on découvre le pire après avoir signé..

grosses bises au vendeur.. (sans doute un cousin)..

grostoto a écrit : ↑29 janv. 2024, 15:55 disons, que cela permet de résoudre le pb d'un radiateur qui fuit...

j'ai déjà eu recours à ce montage, en été cela ne porte pas à conséquence... pis si on vend la bagnole, bin c'est kado..

comme je dis, de toute façon, ce n'est pas un point du CT... et vu le prix de la caisse... comme dirait le maire: pour le pire et le meilleur, on découvre le pire après avoir signé..

grosses bises au vendeur.. (sans doute un cousin)..

eh non, un bon Gaulois (pour une fois !!), mais pas futé

Ca ne porte pas à conséquence, certes, mais j'aurai aimé un peu plus de franchise, d'autant qu'il vient de me dire qu'il a fait changer l'aérotherme passager l'an dernier...

Je vais le changer, mais vu l'état de mon dos, je vais encore déguster !!!

en même temps, c'est pas comme ci tu avais le choix...
sinon prendre un chauffeur, et te mettre dans la place passagé...
ceci dit, s'il a fait changé, il n'est peut ètre pas le coupable du drame....

j'ai le miens à changer depuis x années, coté passagé, pour l'instant je le traite à coup d'anti fuite régulièrement..(c'est à dire tout les 2 ans)..

Mouais, j'ai quand même des doutes !

Ca veut rouler en V6, mais sans les moyens, et heureusement, l'entretien moteur est fait, mais à minima. C'est déjà ça.

L'intérieur, niveau propreté, c'est..... innommable ! j'en suis à 11h de boulot !!!

Le restant, comme spécifié, est à reprendre, mais sans gros travaux.... jusqu'à celui-ci qui, franchement, m'emm*****e.
Bon, je vais faire avec, il n'empêche pas de rouler !

Aujourd'hui, démontage du bandeau AR, tenant avec des vis, les attaches sont toutes broyées

, démontage des aérateurs pour les remplacer par des éléments en meilleur état. Mais les tortues devront être remplacées, les vis de maintiens ont été remontées de travers, et ont foiré les pas de vis.. Au démontage, en force, les tortues se sont cassé.

La suite, demain !

.... en attendant le changement, pas d'utilisation par temps froid .... sinon mettre une goulotte flexible et dirigeable du passager vers le chauffeur

.... et ça donne quoi pour le désembuage du pare brise et du vitrages latéral

Pour le moment, il est à l'arrêt, en attente de greffe des éléments d'accastillage manquants.

Et je dois trouver un accès pour passer un fil pour mon branchement en direct du démarreur, car il y a un faux contact dans le CMF, et je n'ai pas du tout envie de me lancer dans le changement de cette pièce, probablement introuvable !

je ne sais pas ou est le cmf, mais s'il est coté boite, il suffit de shunter, et s'il est coté levier, il suffit de shunter..

je ne vois pas pourquoi passer un fil..

bon forcement, il pourra démarrer en prise... ça c'est nettement moins sécure...sauf si tu reprends la pédale de frein dans la boucle: peu importe la position du levier, du moment que le frein est appuyé..

A force de me répéter..

Je n'y connais RIEN en électricité.

Donc, plutôt que de me lancer dans des opérations hasardeuses et bousiller un élément probablement introuvable, autant me retourner sur un truc que je sais faire, qui ne coutera pas cher et dont je connaîtrais les tenants et les aboutissants.

Bonjour,

Passage en casse ce matin, et retour fructueux.

Calandre,
Bandeau AR, mais il a les mêmes problèmes que l'autre (je l'ai mal démonté, donc, à refaire -pas vu les fixations au niveau de la poignée d'ouverture du hayon !!

)
Joint de hayon,
Obturateur de crochet de remorquage AV,
Beaucoup de vis et boulons, et autres bricoles.
Bloqué par un barillet de porte, impossible à retirer. Je n'ai pas dit mon dernier mot, je vais essayer de le récupérer la prochaine fois.

Pas de compteur à 4 fiches, par contre. Tous ceux que j'ai repéré ont des compteurs à 2 fiches.
Est-ce que les compteurs à 4 fiches, dont le mien est équipé, sont-ils spécifiques aux Ph1 ?

J'ai repéré un "3" avec le porte-Vélo MATRA (incomplet, toutefois, il manque les sangles de maintien sur le hayon, mais il est en bon état).. Si intéressé........
Par contre, je vais être indispo cette semaine, je monte en urgence en Touraine, ma mère étant de nouveau hospitalisée.

oui spécifique ph1.

grostoto a écrit : ↑30 janv. 2024, 17:43 oui spécifique ph1.

Merci.

Je viens d'en trouver un, chez SAHRO.

Salut Eric,

Je ne comprends pas le shuntage de l'aérotherme : la durite du bas semble branché sur l'aérotherme, et pas celle du haut

Pour moi rien ne doit circuler dans cette durite ...

Sauf montage différent sur ton collector, il manque manifestement des choses ... je serais toi, j'irai récupérer les 2 durites en Y qui permettent la circulation dans les aérothermes à partir du circuit principal. De toute façon, si tu ne veux pas galérer à rebrancher ces p$ù%$ de durites dans le compartiment moteur il te faut les embouts clipsables des durites en Y. A mon avis, ces embouts ont été purement et simplement coupés pour faire ton shunt

Quelque part ton changement d'aérotherme sera simplifié : démontage intérieur (plus facile sur une automatique) et remise en place des durites initiales. Le plus compliqué dans mon cas était de découpler les durites des bouts de l'aérotherme existant dans le compartiment moteur

A+
Pete

Salut Pete,

LA durite du haut est bien démanchée de l'aérotherme, celle du bas est coupée, le tout shunté comme on le voit sur les photos.

Je verrai, lorsque je me pencherai sur le problème, à aller chercher en casse ces durites !

Perso je ne remonterai pas des clipsables...

Il n'y a pas d'impératifs techniques à monter des encliquetables.
Les raisons de Matra (ou Renault) sont qu'ils facilitent le montage, le gain de temps pour les opérateurs et son orientation est toujours identique, ce qui permet de garder des jeux constants pour éviter les usures entraînants des fuites par frottements.
Aujourd'hui on mettrait des colliers embarqués collés qui se déclenchent avec un outil créé pour ça.

grostoto a écrit : ↑31 janv. 2024, 10:02 Perso je ne remonterai pas des clipsables...

Je dis ça par rapport à l'accessibilité du montage : l'enclipsage se fait du bout des doigts derrière le mastervac. Mettre un collier à cet endroit me parait très compliqué, mettre un montage collé ... ben ça peut paraître un peu définitif

Ceci dit peut-être que l'accès est moins compliqué sur son V6, Eric a fait des photos où on voit les tuyaux de l'aérotherme, perso je ne les vois pas sur mon V6 ni sur le 2l

A+
Pete

avec le bon outil, mettre des colliers, ça va tout seul (et c'est plus fiable).

PeteTheCoyote a écrit : ↑31 janv. 2024, 12:20
grostoto a écrit : ↑31 janv. 2024, 10:02 Perso je ne remonterai pas des clipsables...
Je dis ça par rapport à l'accessibilité du montage : l'enclipsage se fait du bout des doigts derrière le mastervac. Mettre un collier à cet endroit me parait très compliqué, mettre un montage collé ... ben ça peut paraître un peu définitif

Ceci dit peut-être que l'accès est moins compliqué sur son V6, Eric a fait des photos où on voit les tuyaux de l'aérotherme, perso je ne les vois pas sur mon V6 ni sur le 2l

A+
Pete

Je me suis mal expliqué mais c'est exactement les termes que l'on employait. Quand je dis "collé" c'est simplement un collier ressort qui est maintenu ouvert fixé par un point de collé en bout de tuyau. Le collier n'est plus qu'a être déclenché quand le tuyau est emmanché.

Merci de vos retours.

Vu l'état des durites, ça a été fait à l'arrache,

, ce sera vraisemblablement du classique, avec collier.

quand tu as la flotte qui te tombe sur les pieds en roulant, je pense qu'on peut ètre un peu énervé... et on fait avec ce qu'on trouve dans la bagnole sur le bord de la route... (pour moi, pas grand chose).

grostoto a écrit : ↑31 janv. 2024, 13:37 quand tu as la flotte qui te tombe sur les pieds en roulant, je pense qu'on peut ètre un peu énervé... et on fait avec ce qu'on trouve dans la bagnole sur le bord de la route... (pour moi, pas grand chose).

Ce n'est pas comme cela que je le vois, mais après tout, chacun interprète comme il le sent !

On veut faire son beau, on achète (même à bas prix) un Espace V6, on attend 8 mois pour faire la C.G. -eh oui, 17CV, ça pique, et après, on se rend compte que l'entretien n'est pas donné !
Quand je vois son intérieur, même cette partie d'entretien, pourtant gratuite, huile de coude comprise, n'est pas dans l'ADN du dernier ou avant dernier utilisateur.

On tourne la page, et on se concentre sur la remise en état intérieure !

Enfin quand ça commence à sentir le liquide de refroidissement, tu n'attends pas de te faire brûler les pieds pour commencer à chercher ce qui ne va pas.

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