Passion Espace Club

J'aimerais bien avoir vos avis.
En ces bouleversements de zone critair et le CT pollution co2 et particules (et-ce le mur qui nous attend avec ces reliques)
Voila la question :
Je souhaite acquérir un ancien espace de 83 a 90 env (de ma génération voir pseudo) une fourchette de somme a débourser?
Sachant que exemple:
Choisir un vaisseau de 200 000 klm env propre sans plus avec plusieurs proprio ce qui est la généralité de beaucoup d'annonces et sans antécédent affirmés, ce qui et fort dommage.
A moins qu' un première main dite moi!
J'ai pas encore tranché si je me lance ,tous vos avis seront bien appréciés.
Merci.

Bonjour,

Bien prendre le temps de trouver celui que l'on veut.

200 000 km ce n'est pas rédhibitoire, ça dépend de ce qui a été fait avant. Si à 100 000 le propriétaire s'est dit "c'est une vieille bouse qui ne vaut rien, j'arrête l'entretien", ça se ressentira à 200 000. Si la voiture a été soignée et le sera encore, ce n'est que le début. Mais on ne peut rien laisser traîner, et souvent être sous le capot pour que ça fonctionne fiablement.

Faut être prêt à faire demi-tour si le modèle convoité n'est pas comme dans les photos. Demande à Régis


HS : Ils prévoient de mesurer autre chose que l'opacité des fumées des diesels ?

Un espace 1 TD de moins de 200 000, il ne doit pas en rester beaucoup...

Y en a même pas mal qui ont plutôt le double, voire le triple

Il faut effectivement voir l'état général intérieur / extérieur, et surtout l'entretien.

Le moteur est costaud, mais le reste est souvent négligé, notamment les trains: rotules, silentblocs, truangles & compagnie... gaffe aussi aux amortisseurs avant , les pros n'ont plus le matos, et donc ne veulent pas faire

Rien que vu l'âge des autos les pros ne veulent plus faire grand chose...

Ca dépend quoi, et ca dépend chez qui, mais ça, cest vraiment LE truc qui peut mettre un Espace 1 en carafe pour des mois, voire pire... :/

Salut
oui mais pour les amortos AV il y a une soluce sur le forum il me semble
Evidemment faut faire soi-même, ou trouver un mécano sympa qui acceptera de bosser avec ce bidule de compression.

Au niveau méca les 1 ph2 sont mieux fichus pour les accès aux éléments importants.
Et côté moulin, je ne sais pas à quelle époque ça a changé, mais les injecteurs vissés sont quand même mieux que les bridés.

Sinon pour s'affranchir des interdictions de circuler illégales (comme pas mal de trucs depuis 2005... souvenez-vous d'un certain référendum), les 2 sont très bien aussi
Et plus simples au niveau des amortos AV.

Meilleure ligne aussi, le 2

Je sais, nous ne sommes pas d'accord

Et la somme a y consacrer?
Le ph 2 c'est quelle année.
Je fait encore a ma vitesse la mécanique ancienne juste a trouver les pièces primordiales comme énumérées précédemment.
Quand a être devin de la maintenance là,pas facile de jouer les détectives quelques lignes oui mais détecter les destructeurs?(je reviens donc a :la somme sans doute modérée)
Quand a un vieux cheval 600 000 je sais qu'il peuvent le faire mais le soin du proprio je vous dit pas(j'ai déjà fait plusieurs fois en utilitaires achetées neuves 400 450 500 000 klm)
Merci du dialogue.
Encoreeeee!

Salut
voilà des infos sur les deux versions de l'Espace 1:
viewtopic.php?t=8993

Donc ph2 à partir de 88.

Question valeur, c'est toujours délicat, et même de plus en plus avec le temps qui passe et les voitures qui finissent à la casse (ou hors continent).

Juste histoire de situer les prix, une recherche sur un site d'annonce montre des voitures entre 1000 et 6500€
https://www.leboncoin.fr/recherche?cate ... ace&fuel=2

Mais il faut voir le détail...

Bonjour,

Si tu ne fais que commencer la mécanique, je regarderai les 200/250k km 300 000 maximum. Et acheter une voiture tournante ! L'absence de CT n'est pas rédhibitoire, mais un essai t'en apprendra beaucoup sur la voiture. Roule-t-elle droite ? Des bruits anormaux ? Fumée dans le rétro (alarmant) ? Le moteur sort-il encore ses chevaux ? Quand tu freines, la voiture reste-t-elle droite ? Et surtout, comment est la boîte ? Ça en dit long sur le kilométrage réel de la voiture, pas celui du compteur, un indice sur l'usure du tout. Si les vitesses accroches/grognent/refusent de passer, ça donne une indication sur les travaux à faire : synchros (dépose et ouverture de la boîte), Silentblocs moteur/boîte, tringlerie, souvent tout arrive à bout d'abord (sauf les synchros, ça c'est vers 400 000 km à la louche si la boîte n'était pas entretenue).

Je me méfierai aussi moins du kilométrage que des années. Si la voiture a vu les bornes passer, il y a peut-être de l'usure, mais un entretien régulier (huiles de plus en plus qualitatives) la limite. Si elle a vu passer les saisons, toutes les pièces en caoutchouc, des SB aux joints, auront séchés : soucis électriques, fuites (avec pour conséquence ultime la destruction d'un élément), jeux apparaissent, et tout ça sous l'œil involontairement négligeant du propriétaire qui se dit que sa voiture va très bien puisqu'il ne l'a pas faite rouler. Si on prend l'exemple de ma Jaguar, le jour où je pourrai la redémarrer, j'aurais autant de travaux à faire que si j'en avais acheté une avec 300 000 km : bien qu'elle n'en ait que 90 000, l'effet du temps et cruel et les mêmes maladies apparaissent.

Si le motur fuit de toutes parts, méfiance. Si le moteur est reluisant malgré 200 000 km ou plus, méfiance. Ça sent le coup de nettoyant pour masquer des soucis. Ou alors il y a intérêt à avoir une pile de facture avec les joints typiquement fuyards (cache culbuteurs, carter d'huile, potentiellement l'embase de filtre à huile, toriques de jauge de niveau d'huile et bouchon de remplissage d'huile).

Si tu te sens d'attaquer un projet, tu peux en chercher un avec une opération lourde en main d'œuvre à faire. Une distribution d'ici 6 mois ou un embrayage sur la fin (typiquement symptômes : pédale haute/sensation désagréable dans la pédale/bruit de roulement moteur tournant qui varie en fonction de la position de l'embrayage) permettent de faire baisser le prix. Ensuite tu travailles tranquillement, avec une dépose de beaucoup d'éléments qui permet de faire une belle révision. Ça permet d'anticiper certaines choses (joints, soufflets dans le coin) avant la panne et de se familiariser avec le véhicule.

Le maître mot : devant la voiture convoitée, pose toi toutes les questions. Si les réponses ne te plaisent pas, trouve en un autre. Désolé pour le pavé, avec une question ouverte il y a beaucoup d'éléments (et d'avis différents du mien)

Salut
Perso , toujours avec CT même en contre visite .
Cela te permet d'immatriculer le veh à ton nom .
Après tu as tout le temps de travailler jusqu'au prochain contrôle don la date sera gérée par toi .

Ah ben voila des détails pertinent pour un rappelle des plus complet , m'y connaissant un peu j'en aurais oublier.
Un grand merci Lejeune6troeniste et Marcus.... d'Alsace? je viens de voir:bas rhin sorry.
Le ct impératif je l'aurais oublier celui-ci.
La somme maxi non faut quand même pas y croire j'irais absolument pas quand on connais un peu la mécanique et la globiité en voiture d'occase ya toujours un truc pour nous prendre en défaut .
Dernièrement j'en ai vu un a 10 000 e sur lebc ne pas avoir un accident grave en torf ou pas
je vais regarder les liens de ce pas.
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PS:Ma Daimler Xj sovereign 4,2 de 76 ne seras jamais refaite j'ai jamais eu le temps en plus de 20 ans et m'a toujours fait des misères lors de redémarrage épisodique.

Bon eh bien je crois que ma question est trop difficile,je comprend.
Merci aux intervenants
De ce que je constate est que les prix flambent malgré les restrictions de rouler, contrôle technique, réparateurs absent et j'en passe suis un peu abasourdit.
Avec des sous vous en avez un "neuf?" pas si sur!
Merci a Yves 78 pour sa pertinence et conseils en MP

La question n'est pas difficile, elle est impossible...

1) tu fais leboncoin > renault espace > année maxi 1991. Deja tu auras une idée des prix de ce sui rst a vendre, et tu verras par la même occasion que des Espace 1, y'en a pas tant que ca en annonce...

2) quel budget as tu, faudrait déjà commencer par là...

3) Le prix est en fonction de l'état, es tu capable de l'évaluer sur place ?


Après si tu te bornes a vouloir une fourchette, ca se vend entre 250 et 5 000 euros... ca t'aide ?

Parfait 250 a 5000 €
il est vrai qu'une restauration au cas ou!
Je suis capable de voir l’état si rien de cacher ou frauduleux merci d 'avoir essayer.
On peut clore le post.

Franchement super projet, on voit de moins en moins d'Espace 1 sur nos routes… et pourtant c’est un vrai bout d’histoire auto à lui tout seul. Un des premiers vrais monospace européens, carrément avant-gardiste à l’époque.

Pour ta question, tout dépend de ton usage : si c’est pour du collection/loisir ou un daily très occasionnel. Dans tous les cas, il faut t’attendre à des frais, surtout côté train roulant, freinage, électricité et pièces intérieures (plastiques souvent cassés sur ces modèles).

Pour un exemplaire propre tournant autour des 200 000 km, prévois entre 2 000 et 4 500 €, selon l’état, l’entretien, et s’il est vraiment "complet". Un première main avec historique limpide peut monter au-dessus de 5 000 €, mais c’est rare.

Vu les contraintes Crit'Air et les nouvelles règles du CT (co2, particules, etc.), ce genre de véhicule risque en effet d’être de plus en plus limité en zone urbaine, donc faut le prendre en compte si tu veux rouler souvent avec.

Et si jamais tu te lances, tu trouveras encore pas mal de pièces compatibles sur le net et qui sont pas chères du tout,, y compris certaines références sur Autocraft.fr c'est personnellement la où je me suis fournis pour mon espace.

a+!

Francoiskamehameha a écrit : ↑03 avr. 2025, 16:04 Vu les contraintes Crit'Air et les nouvelles règles du CT (co2, particules, etc.), ce genre de véhicule risque en effet d’être de plus en plus limité en zone urbaine, donc faut le prendre en compte si tu veux rouler souvent avec.

Et si jamais tu te lances, tu trouveras encore pas mal de pièces compatibles sur le net et qui sont pas chères du tout,, y compris certaines références sur Autocraft.fr c'est personnellement la où je me suis fournis pour mon espace.

Salut
CG collection = exemption de crotte en l'air (avec certaines spécificités selon la ville).
Mais pour le moment c'est ok: imaginez qu'ils empêchent les proprios de RollsRoyce ou voitures de grand luxe de circuler, ça ferait tâche

Ton magasin n'est pas mieux que les autres: ils n'ont pas plus de choix... et, comme les autres, ils n'ont pas les joints spi de sortie de différentiel pour les NG3

Eh bien,j'ai craqué hier pas pour un 1 que j’affectionnai beaucoup dans ma recherche;une opportunité pour moi un espace 2 ph 2 Alizé mazout 200 000 klm 1ere main de 94.
Pas parfait, pour" l'anecdote aujourd’hui'' pas hier" en revenant j'ai perdu la noix(devais être en nylon je crois je le connais pas du tout ce modèle 2) du bras du levier de vitesse a la boite sur l'A86 dans le tunnel heureusement sur la lancée et légère déclivité un bon 200 m en roue libre pour sortir et réparation de fortune a la cordelette puis des klm plus loin flaque de LDR a la station de ravitaillement de carburant sans surchauffe moteur:bouchon du bocal desserré? ce serais bien, un peu le doute, rentré 250 bornes ouf!
Merci aux 6/7 jeunes personnes instantanément même une jeune fille qui a pris le volant avec efficacité a me le garer en le poussant en sortie de la voie rapide.

Salut
bravo pour ton achat!
Tu vas pouvoir lancer la procédure pour passer la CG en collection dans la foulée!

Les histoires de caches rotules sur la commande de BV sont abordées en long et en large dans la section des 2.
viewtopic.php?p=526733&hilit=cache+rotu ... se#p526733

Tu pourras facilement trouver les infos sur les kits de réparation, c'est vraiment peu cher alors c'est une bonne idée d'en stocker un d'avance.

Pour la suite, rendez-vous dans la section des 2, en espérant que tu n'aies pas de vrai souci avec ton circuit de LDR

Et... le prix, alors?

sorry section1! j'était dans ma bulle.
Ok pour la section 2 .

Merci pour la réponse