Passion Espace Club

Bonjour, mon Espace ne voulant pas me laisser tranquille, c'est donc la clim qui s'est mise en panne en rentrant de vacances.

Elle fonctionnait bien à l'aller et rien à dire sur les périodes chaudes que nous avons eues cet été. Là j'ai zéro clim, aucun air froid ne sort.

Ce que je constate:
- la ventilation intérieure fonctionne très bien
- si j'appuie sur le bouton AC, j'entends un relais qui s'enclenche, le ventilo moteur se met en route, on sent que le moteur monte en couple avec une légère baisse de régime mais je ne vois jamais le compresseur de clim tourner. La partie extérieure crantée tourne bien avec la courroie mais jamais la partie intérieure avec le triangle qui, j'imagine est montée sur un embrayage à électro aimant.

Je précise n'avoir -encore- aucune expérience en clim auto.

Dois-je commencer par vérifier un relais, un fusible ? Merci d'avance.

Bon, ma femme me rappelle que la clim fonctionnait certes, mais pas super froid non plus.

Pour info, la dernière recharge remonte à 3 ans et demi.

Le fusible 20A du boitier derrière le volant avec le logo en étoile de neige est bon.

Bonjour, commences par faire contrôler ton niveau de gaz. Il y a peut être une fuite. Si ton compresseur ne colle pas c'est qu'il se met en sécurité surement à cause d'un manque de gaz.

+ 1 !

Donc dans le fonctionnement du système de clim, il y a un contrôle de la pression du fluide qui verrouille le déclenchement du compresseur.

Impeccable, on va commencer par faire recharger le gaz avec un liquide traceur au cas où.

Je fais changer le filtre déshydratant avec par précaution ? Pas bien compris s'il s'agissait juste du filtre ou de la "bouteille" entière.

Merci !

Fais faire une recharge en premier.

En gros, 50€ en centre auto, et tu verras le résultat.

Perso, sur la V.S., à l'achat, clim vide.

Recharge dans la foulée, et retour à la normale.

En 7 ans, 3 recharges préventives.

Inutile d'engager des frais inutiles.

Sur le "4", clim automatique à TOUJOURS laisser en fonctionnement.
Cela évite, et le grippage du compresseur, et cela maintient une atmosphère saine dans le véhicule, été comme hiver.
Quant à la "surconsommation", ce qui était vrai il y a 20 ans, ne l'est plus aujourd'hui.

Merci EAime, ça me paraissait judicieux techniquement.

Ca faisait longtemps que je n'étais pas allé chez Sudauto...

Je précise bien à la dépose du véhicule que le compresseur ne se met pas en route sans doute par manque de pression et que je leur demande juste de tirer au vide et de refaire le plein de fluide. Si ça ne marche pas après coup tant pis pour moi.

Le gars de la réception me dit ok et me précise qu'il n'est pas utile de mettre un fluide traceur : " les fuites sont indétectables car elles finissent dans le carter moteur". Je ne dis rien.

3h plus tard (!), mon véhicule est prêt. Le gars de la réception (un autre) me dit qu'il n'ont rien fait, ni tirage ni complément car le compresseur ne se mettait pas en route au début. Je lui re raconte l'histoire, il semble comprendre, va voir son chef d'atelier et revient. "En fait si, on a tiré au vide et remis 1000g."

Puis il me demande ma carte pour me rembourser la prestation payée par internet. "Mais pourquoi vous me remboursez si vous me dites que vous avez tiré au vide et fait le plein ?" Pas de réponse...

Bref, je vais aller chez mon garagiste habituel.

Aussi, je ne comprends pas comment font tous ces jeunes pour travailler dans un atelier avec un téléphone portable constamment collé à une de leurs mains. Leur tête fait comme au tennis: un coup à droite sur leur tache, un coup a gauche sur une vidéo... Oui je suis un vieux kon et j'assume.

ils ne sont déjà pas capables de faire un équilibrage de roue....

Garenne a écrit : 26 août 2025, 12:27Bref, je vais aller chez mon garagiste habituel.

Fais un test d'abord ! Si ils ont vraiment remis 1kg, ça devrait aller mieux... Gratos en plus !
Ils sont pas si mal ces jeunes...

Si seulement...

Mais le technicien qui s'est occupé de la voiture a bien dit qu'il n'avait rien fait niveau gaz. Et me voyant râler, le chef d'atelier change de version et dit que le gaz est rechargé mais qu'il y a une autre source de panne qu'il faudra investiguer: compresseur, faisceau.

J’hésite à faire moi même avec des canettes de gaz mais comme on injecte par la HP, je ne comprends pas encore quelle pression mettre, j'imagine compresseur de clim à l'arrêt. Le mano de ces canettes bloque à 100 PSI (7 bars) ce qui doit être bien inférieur à la HP compresseur tournant (20 bars ?). Sauf clapet anti retour, il y a d'ailleurs un risque de remplir la canette plutôt que de la vider en remplissant par la HP compresseur tournant, non ?

Sur ma VW UP, en injectant sur la BP, je comprends bien l'objectif de 45 PSI compresseur tournant, c'est cohérent.

La pluie et le froid reviennent chez nous, mon garagiste est en vacances, rien ne presse.

Désolé, pas vu le sujet déjà existant.

viewtopic.php?t=40638

Grostoto y précise que le si le raccord est bien le format de celui d'un HP, sa connexion se fait sur la partie BP du système, comme tout le monde.

Bonjour à tous,

et bien Raycop a sans doute raison. J'ai trouvé un raccord HP avec manomètre et j'ai 65 PSI de pression en statique, vu que mon compresseur ne tourne pas.

Il est donc bien possible qu'ils aient fait le tirage au vide et le remplissage (gratos !), ou bien alors mon système est bien étanche et n'a pas fuit en 4 ans. En tous cas la pression me semble tout à fait correcte et du moins suffisante pour faire tourner un compresseur.

Du coup, une idée de par où commencer ? Pour rappel, mon compresseur ne se déclenche pas, aucun message d'erreur.

Tu peux as une valise de diagnostique ou pas ? car on doit pouvoir tester l'embrayage du compresseur avec ca. Et voir si les conditions sont réunies.

si non, tu peux voir si l'embrayage du compresseur est bon (mesurer sa résistance), voir s'il est commandé (avec une ampoule témoin par exemple), tenter de l'alimenter en direct voir s'il claque.
Il y a aussi une vanne de régulation à l'arrière du compresseur, qui le fait travailler plus ou moins, elle pourrait être en cause, à tester également.