Passion Espace Club

Bien le bonjour

Mon gris me (re)fait le coup hier : plus de réaction à l'enfoncement de la pédale.
Mon trajet : je fais chauffer tranquille, une courte portion de 2 voies (je mets gaaazzzz), je sors puis arrive en agglomération tranquille. Sortie du village, plus rien sous la pédale. Même débrayé. Je me range sur le côté, moteur tournant, stable au ralenti. Plus de réaction à l'accélérateur.
Je coupe le moteur puis relance : même réaction puis après 3 secondes, ça prend les tours normalement. Je repars, 5 mètre et rebelotte. Je débraye, j'appuie : rien puis ça reprend les tours. J'embraye et ça part normalement (bien appuyé...). J'ai finit le trajet sans problème en roulant normalement (ville roulante).

J'ai déjà eu des symptômes ressemblants après trajet autoroute (à bon rythme), il y a 6 mois je dirais. Péage, échangeur et problème. N'ayant pas pu m'arrêter, j'ai tiré jusqu'à sortie rocade puis c'est revenu (sans couper le moteur). La différence est que c'était une perte de puissance (style mode dégradé), il y avait un peu plus que le ralenti en terme de régime (de quoi prendre 60-70 péniblement...). Et le régime grimpait débrayé. Un peu différent donc.

Dans les 2 cas, rien au tableau de bord, ni message ni voyant.

Je pense,
au capteur de pédale. Y a t il moyen de la tester ? bête potentiomètre ?
mettre un débitmètre en commande "au cas où"

Qu'en pensez vous ? Des idées ? Des retours d'expérience ?

Salut Raycop

Test élémentaire basique.
Débranche ton débitmètre voir si il retrouve son punch.

@+Yacine.

s'il n'y a aucune réaction quand tu appuies sur la pédale, je partirais plus sur un soucis soit de capteur pédale soit de communication, pour un problème de débitmètre, il devrait réagir quand même pour moi, en mode dégradé peut être, mais le moteur devrait répondre jusqu'à 2 ou 3 000 t/min

- capteur de pédale: non, cela ne reviendrai pas tout seul sans effacer les défauts: à éliminer
- débimètre: effectivement n°1 dans les probilités de panne...
faire comme conseiller plus haut: le débrancher et voir si le fonctionnement est meilleur.

(le dernier que j'ai changé, elle ne démarrait même plus à la fin)

MERCI pour votre intérêt

A mon avis, c'est encore trop aléatoire pour que le test du débranchement du débitmètre soit significatif. Et il roule vraiment peu...
Mais peut être le permuter avec celui du bleu de madame...! Pour voir... Le sien roule au quotidien

vu l'accès, le plus rapide est le débranchement..

Je confirme, si veux le remplacer (l'accélérateur) tu vas bien rigoler et te tailler les mains.
Je l'ai fait car j'avais des micros coupures dans la plage d'accélération et bien ça ne venait pas de la pédale et sur les trois vis il y en a une que je n'ai jamais réussi à remettre.

grostoto a écrit : 23 juin 2026, 15:51vu l'accès, le plus rapide est le débranchement..

ça c'est un argument
J'achète !

Le débitmètre est débranché. Fait un petit tour avec, sans souci mais pas significatif. Faut rouler !

Au cas où et pour ma culture perso, "à l'autre bout de la pédale", il y a quoi ?
Un volet motorisé ? Autre chose ?

Salut Raycop.

Tu as le potentiomètre sur la pedale qui est un bloc complet,se Connect dessus les pins qui remonte jusqu’au calculo.

Si tu na pas de défaut,pour ma part cela ne vient pas de ton potentiomètre,ni les pins,ni le faisceau.

Peut être ton débitmètre,boîte filtre à air,durites filtre air ou connectiques débitmètre ou filtre air.vu que sa roule mieux comme tu dit.je sais pas si il fait beaucoup de ville ton tgv:)

@+Yacine.

Merci pour ton intervention MAIS je ne "dis" pas que ça roule mieux. Juste que j'ai pas eu le pb sur un tout petit tour.

ça ne répond pas à ma question...
L'ecu, il en fait quoi de l'info de la pédale...? (à part piocher les timings dans ses tables)
Qu'est ce qui régule l'admission d'air ? c'est motorisé ou freelance ?

l'info pédale c'est une demande de charge: il calcule donc les temps d'injections, en mettant dans la moulinette le débit d'air, la t°air, la t° d'eau, le pression turbo..
sur un diesel de ces années la, il n'y a pas de papillon qui régule le débit d'air (le papillon sert à autre chose s'il est présent), on régule la quantité de carburant; la quantité d'air est simplement mesuré (pour que la quantité de gazole ne soit disproportionné, pour ne pas faire fumer).

MERCI pour l'info
1 actionneur en moins à se soucier... ça diminue la proba de tomber en rade loin de chez moi

Raycop a écrit : 17 juil. 2026, 07:57 MERCI pour l'info
ça diminue la proba de tomber en rade loin de chez moi

non.. c'est un renautl..

grostoto a écrit : 17 juil. 2026, 10:43

Raycop a écrit : 17 juil. 2026, 07:57 MERCI pour l'info
ça diminue la proba de tomber en rade loin de chez moi

non.. c'est un renautl..

Je voulais dire "appeler la dépanneuse"...
Mon kit de voyage en renault : débitmètre, multimètre, bobine de fil, domino, aiguilles, patte de lapin...

Parcouru environ 1500km sans le moindre problème avec le débitmètre débranché => on peut dire que ça confirme la piste.

Je l'ai rebranché pour passer le CT (attention, sans valise sous le coude, j'ai du démarrer X fois pour que le voyant s'éteigne au TDB. Sans quoi c'est le refus à l'antipollution. Le défaut est enregistré donc il remonte au CT mais pas bloquant... Je ferai une raz plus tard.)

Débitmètre commandé. Plus qu'à attendre.

Savez vous comment fonctionne l'ecu dans ce cas (débitmètre branché, défaut mémorisé et voyant éteint) ?
L'injection reboucle avec le débitmètre ou fonctionne en dégradé avec les valeurs de base (sans lire la valeur du débitmètre) ?

salut
si le voyant est éteint, alors le débimetre est opérationnel (les valeurs qu'ils remontent sont considérés comme valide: ce qui implique que la pollution peut ètre mauvaise...)

si le voyant s'allume, alors les valeurs sont considérés comme mauvaises (mais toujours prises en compte, car il est branché).

bref, avoir le voyant éteint ne garanti aucunement le CT...

En te lisant, ça me parait évident maintenant... Tant qu'il est branché, son retour est pris en compte. D'où mon problème initial (disparu au débranchement du capteur).

Effectivement, le voyant éteint ne garanti pas l'antipollution ok.
Le voyant allumé garanti un refus direct (même pas sûr du lancement du test).
Le défaut mémorisé est stipulé en mineur sur le rapport CT...

Le défaut est en intermittent je pense,
Il faut un certain nombre de démarrage et un nombre de réchauffement moteur pour que le défaut en intermittent disparaisse.(avec la pièce neuve)

En roulant débranché,le calculateur se met en valeur spécifique pour pouvoir rouler.

Même si tu éteins le voyant,débitmètre non changer,à un moment ou au bout d’un certain nombres de réchauffement moteur,il va se rallumer vu que les valeurs vont être hors tolérance.

Le voyant se rallumera uniquement si le retour capteur passe hors tolérances (pas forcément le cas d'une défaillance intempestive).

J'ai changé le débitmètre. Plus facile que le filtre à air... Rien à démonter pour le faire.
La réparation n'est pas validée car pas roulé ou presque. Mais je suis confiant sur le diag (et la répa)

J'ai voulu effacer les défauts mais je suis niq*** : ça se fait moteur à l'arrêt.
Mon espace ne veut pas garder le contact ON... impossible se shunter la tempo avec la manip au bouton Start (et je suis pas chaud pour lancer la raz comme çà).
Il va falloir régler çà car plusieurs défauts mémorisés dans ce cas (airbag, abs,....)

tu n'arrives pas à enclencher en appuyant 10s sur le bouton start sans toucher à la pédale de frein??
la batterie ne serait pas un peu faible?

Le démarreur se lance dès que j'appuie.
Je dois rester 1-2-3 sec pour démarrer le moteur. Avec une simple impulsion au bouton Start, il ne se passe pas grand chose.
Aucun signe de fatigue de la batterie.

Dois avoir un capteur de pédales hs ou câblage.
Théoriquement,tu enfonces soit la pedale de frein ou la pedale d embrayage pour démarrer.

Une simple impulsion suffit à démarrer sans appuyer longtemps.

Il doit se passer un truc sous tes pedale.

Normalement tu appuie sur Start sans toucher les pedales,ensuite y’a le voyant anti démarrage qui clignote rapidement et un fois éteint,tu es en position pour faire du diagnostic sans que tous s éteigne.

Vu que nos espace sont friands de batterie,moi je branche systématiquement mon chargeur intelligent pour garder un bon voltage,vu que parfois je m’amuse à aller dans le menu de mon icarsoft.

@+Yacine.

Il en a toujours été ainsi sur le mien. Pareil sur celui de madame...
Depuis début d'été, j'ai le contacteur pédale embrayage à remplacer (détecté suite au régulateur qui engage pas). Mais c'était pareil avant cette panne.
Si ça venait du contacteur pédale de frein, les stops seraient allumés, non ?
Si ça venait du contacteur pédale embrayage, le régulateur n'engagerait pas, si ?

Il arrive parfois que le message "débrayer pour démarrer" s'affiche... Souvent quand mon doigt a glissé et que le moteur n'a pas démarré. Je veux pas le braquer alors je débraye
Il me semble avoir lu sur le forum que je ne suis pas le seul dans cette "config mouvante"

Le chargeur en parallèle, je le fais pour la moto.
Il a beau être intelligent, je pense qu'il est un peu juste pour compenser quoique ce soit sur l'espace (et puis je veux juste effacer 3-4 défauts).