Passion Espace Club

salut à tous !
soucis de perte de puissance comme indiqué dans le titre
espace IV 2009 2.0dCi 150c avec 289.000 km
la voiture n'est pas flambante mais depuis mon achat (275.000 km), le vaisseau spatial a toujours fonctionné correctement en roulant.
conso 8.0l/100, ne vibre pas, pas de bruits louche (sauf un joli brui de cochon au demarrage -penible a froid- mais qui fera surement l'objet d'un autre sujet). je n'ai pas reussi a resoudre mon soucis de demarrage tres tres tres long a froid (voir mon sujet sur le prechauffage et autre)
mais bon bref, passons.

voila ce qui se passe :
il y a 15 jours, je charge le vaisseau avec ma moto de piste, mon matelas et toutes mes affaires pour partir ENFIN pour un petit WE sur piste entre copain du club AS3 RDX.
je m'enfile sur l'autoroute : gros put... de bouchon qui va durer une heure et me propulser 10 km plus loin... dans les bouchons, tout va bien (sauf mezique qui enrage).
enfin l'autoroute se degage et je mets le pied sur le champignon : horreur : plus de puissance.
80km/h a fond et une conso à faire palir une ferrari.
toc : voyant moteur "injection a controller"
je m'arette a la premiere pompe pour inspecter sous le capot, et j'enleve le petit clapet anti-retour que j'avais monté sur le circuit de gasoil esperant que ca regle mon probleme de demarrage qqs semaines plus tot.
c'est reparti : pareil. zero puissance
je decide de faire demi-tour et renter dans mes foyers.
je vais a petite vitesse, ne pas forcer ne pas forcer !
j'arrive chez moi, et je passe la valise de diag (j'ai une clip chinoise)
j'efface les defauts d'injection en "esperant" que cela regle le probleme (oui oui, je sais, mais on peut croire a tout pour partir en WE !) mais surtout pour etre sur de les voir réapparaitre ou non.
je repars, idem : pas de puissance, mais pas de defauts qui apparait non plus, dans les memes conditions de sollicitation moteur que quand il etait apparu.
j'ai bien inspecté partout (ou c'est possible sans gros demontage) : RAS, tout est connecté, tout parait bien.
je vais voir mon petit garagiste du coin à la retraite (un gars sympa et plutot competent) : il seche : RAS
toujours pas de puissance, aucun bruit louche.
il me dit "allez chez Renault, ils vont faire un vrai diagnostic complet.
bref, le WE est definitivement mort, je rentre chez moi dépité.
2 semaines pour avoir un RDV, d'ou je rentre ce matin
bilan : RAS, tout va bien, on ne sait pas ce que c'est, vanne EGR, turbo ou autre "pourquoi pas la distribution", il faudrait demonter pour savoir.
impossible de vous dire combien d'argent -ou prevoir de vendre un rein-
au revoir et 96€ pour le passage à la valise. grrrr : du grand n'importe quoi...

alors je me suis mis a inspecter plus profondement avec ma vieille clip chinoise et proceder a qqs essais

essai 1 ; debranchement du debimetre + petit essai routier
rien ne change + apparatition des defauts "DF646 et DF 323" (capteur position volet d'air et volet admission d'air)
donc il semble que le debimetre est a ecarter et il communique bien

essai 2 : debranchement de la vanne EGR + petit essai routier
rien ne change + apparition des defauts " DF209 et DF272" (capteur position EGR + circuit commande EGR)
donc il semble que la vanne EGR soit hors de cause elle aussi.

alors, ultime essai, je regarde en direct la pression turbo demandée et la pression turbo réelle :
il y a un grand ecart !?
a l'arret, je met le pied dedans (gentiment, hein !?), et je lis, à 3750 tr/min
PR035 pression atmospherique : 1.004 bar
PR009 consigne pression suralimentation : 2.107 bar
PR041 pression suralimentation : 0.964 bar (au ralenti, la pression est de 1.004 bar = idem atmospherique)

turbo HS ? bizarre qu'il n'ait fait aucun bruit avant courreur et qu'il soit mort pendant une phase de ralenti dans les bouchons.. non ?
ou alors un autre élement qui le commande et ne ferait pas son boulot ?
votre avis ?

il y a t il un moyen "pas trop gourmand en démontage" pour incriminer pour le bon le turbo ou une piece afferente a son fonctionnement ?
j'enragerai d'organiser son démontage pour m'apercevoir qu'il n'est pas mort... c'est un gros boulot
merci !!!

Je ne sais pas ou est placé le turbo sur ce moteur, mais tu peux essayer d'enlever la durite d'admission et voir si la roue du turbo tourne librement et si elle n'a pas trop de jeu.
Peut être wastegate bloquée ouverte sinon, mais je ne sais pas si on peut controler ca sans démontage.

merci Wutch
le turbo est -bien sur- au seul endroit totalement inaccessible : derriere le moteur, sous la baie de pare brise
accessible par en dessous apres avoir deposé un tas de truc dont un cardan et le cata : beurk !

merci de ta piste, c'est déja un truc a essayer d'inspecter

"essai 1 ; debranchement du debimetre + petit essai routier
rien ne change + apparatition des defauts "DF646 et DF 323" (capteur position volet d'air et volet admission d'air)
donc il semble que le debimetre est a ecarter et il communique bien

"

je dirais surtout que tu n'as pas débranché la bonne pièce vu les codes défauts... qui n'ont rien à voir avec le débimetre.

Donc il faut absolument que tu débranches le débimetre (et pas le volet d'admission d'air) pour refaire un essai..
je pense qu'il est en cause.

merci grostoto
alors je vais investiger dans ce sens et fouiller dans les tripes du moteur
voila un message qui me donne du baume au coeur !!

suite de l'histoire
avec les bons conseils de grostoto, j'ai localisé et débranché le debitmetre
et ... toujours pas de puissance
voyant moteur + "injection a controller" + defauts DF056 + DF002 (debit d'air et temperature d'air)
l'essai montre une grosse fumée noire à l'accel, rien de plus... si ce n'est un poil plus de réactivité bas dans la tours.
j'en profite pour dire -ce que j'avais omis dans mon premier message, déja bien long...- qu'il y a une mini phase de raté a l'accel vers 3.000 tr :
je met le pied dedans, le moteur monte en regime immediatement, puis petite hesitation à 3.000tr qui dure 1/2 seconde puis 4.000 tr.
pas de raté quand le debimetre est débranché = de "zero" à 4.000 tr en une seule "courbe", lineaire .

mais toujours pas de puissance
de nouveau, lecture des parametres en roulant : le turbo reste toujours à ~ 1bar alors que la consigne est a + 2.5 bars

que puis-je tester d'autre ?

Si fumée noire, ca veut dire qu'il y a manque d'air par rapport à la quantité de gasoil. 2 possibilités, trop de diesel ou pas assez d''air.
La 2e option semble plus probable.

pas mal, merci pour le diag du symptome.
je vais donc deposer la boite a air et tout ce que je peux comme durite pour voir si rien n'obstrue ?

deposé ce que j'ai pu pour zieuter dans la boite a air et es durites connectées : rien de louche.
donc turbo HS ...?

Salut.

Y’a pas une durite du turbal fissuré ?

@+yacine.

Bonjour,
La pression de suralimentation en pleine charge doit être de 1b54. Elle n'est pas ajustable car le turbo est à géométrie variable on/off.
Si tu n'as pas la pression voulue à l'instant T = mode dégradé.
Si ton ev de pilotage de la géométrie ne fonctionne pas, tu ne passera pas en "gros volume"

Déboîte ta durite d'admission au niveau du turbo et regarde à la main si l' hélice tourne


J'espère que tu n'a pas avalé la mousse antibruit ou pire que la vanne du refroidisseur de Vanne Egr ne s'est pas cassée et à étée envoyer dans l'hélice d'échappement du turbo.

Concernant la distribution, sur nos 2litres turbo 16s mazout, elle est à chaîne ;si ça bouge fait moi confiance... Ça vas faire du ménage et tu serais sur le bas côté.

Dsl j'ai mal lu tu dis avoir 1b,donc il es vivant.
Tu dois cependant avoir 1b 54 avant de basculer en gros volume. Donc je penche également pour une fuite sur ton circuit de suralimentation entre le turbo et la vanne egr mais généralement cela s'entend.

Regarde la durite accordéon qui amène les gaz d'échappement à la vanne egr, sur le mien elle était cassée et la pression des gaz d'échappement n'était plus assez forte pour entraîner le turbo, par contre il y avait des gaz d'échappement dans l'habitacle moteur.

Attention au type de pression affichée, absolue ou relative. 1 bar absolu c'est 2 bars relatif
Je pense que les 1.54 bars c'est du relatif, soit 1.5 bar de pression en plus de la pression atmo.

Pour le savoir, regarder la valeur moteur à l'arrêt si 1 bar, alors c'est absolu

c'est de l'absolue la dessus.

ca souffle pas fort du coup, étonnant
J'ai souvenir que sur bx c'était 0,7 en relatif, ce qui donnerait 1.7 en absolu

Je vien de mesurer, ci-joint la courbe de pression, rapport de seconde et de troisième; en effet 2.54b; oui je sais mon mécanisme de géométrie est déglingué d'où le trou.

Merci du retour

Wutch a écrit : 26 juin 2026, 09:301 bar absolu c'est 2 bars relatif

C'est l'inverse

ah oui mince

merci pour tous ces messages
j'ai eu une semaine de ouf au travail, et c'est reparti pour une ou deux de plus. je jette mes yeux dans le compartiment moteur des que possible
merci encore !

salut a tous et merci de votre implication
ce matin a l'aube (il faisait encore frais !) j'ai demonté la grosse durite amont (filtre a air > turbo) pour pouvoir zieuter les pales du turbo.
tout est beau, propre, le turbo tourne librement
j'ai verifié en passant la tige de wastegate qui bouge aussi (pas coincée)
bref, j'ai nettoyé la durite et les pieces autour et j'ai remonté.
et je seche.

- durit turbo percé (fendu)
- vanne egr bloqué
- débimetre hs (ce que semble prouvé un moins pire fonctionnement quand il est débranché)

merci grostoto
suite au message de Gilhem, j'ai deposé la vanne EGR + tout ce qui tourne autour.
tout est en etat correct, aucune piece usée au point de faire chi...
la vanne EGR est un peu crasseuse, le tube aussi.
j'ai tout nettoyé a fond et retrouvé des pieces a l'aspect du neuf (ou presque !)
remonté, essai
! victoire !
ca tire dans les bras comme avant.
je doute que l'encrassement des tubulures soit la cause
j'imagine qu'elle etait bloquée ?
en tout cas, ca fonctionne, je suis "E - R - E" "heureux" comme disait roger rabbit

merci a tous pour votre soutient et votre implication dans cette panne
ce forum est juste genial, et les gens qui vont avec !

ne reste plus qu'a trouver ce soucis de demarrage a froid qui est horriblement long.