Passion Espace Club

Bonjour a tous.

Propriétaire de deux espaces 3 dci de 2002
-le premier acheté en 2018 avec aujourd'hui 362500 kms
-le second the race acheté en 2020 sur Rouen pour 600E avec 148000 kms et une multitude de pannes qui rende le véhicule insupportable pour son propriétaire....

J'ai donc stocker le second en l'état dans mon sous sol et décidé de le mettre en service 01/2026
J'ai donc effectué les remplacements/ réparations suivantes:

-condamnation egr
-remplacement pompe gavage (coupure aléatoire)
-4 pneu neuf
-joint nez injecteur numero 1 (fuite audible a l'oreille en résidu dans le puits)
-réparation clé pour centralisation ( merci le télécommandier)
-remplacement vérins x 2 coffre
-remplacement poulie dumper
-correctif vis fixation collecteur admission


Et cette semaine démontage / nettoyage de l'électrovanne régulation turbo!
En effet défaut injection et mode dégradé moteur a chaque utilisation de la voiture

-J'ai immédiatement contrôler le retour trop plein carburant injecteurs: ras
-capteur pmh
-fissure collecteur / durite etc...

Et c'est en démontant cette électrovanne avec un coupe de soufflette que le défaut a disparu depuis le week end dernier
Voila, si cela peux vous orienter

J'ai cherché récemment a remplacer mon premier espace qui affiche 362 000 au compteur, essayé nombreux models tous constructeur et quand je vois quantité d’électronique, assistance, capteur moteur et autre....
-citroen c5 aircross
-alfa roméo stelvio
-jaguar xf et xe
-bmw x 3

Quel confort et visibilité au volant d'un espace 3 ......
A suivre
David

Salut, et qu'est ce que tu as fait sur cette electrovanne ?
De mémoire cette electrovanne fonctionne en RCO, c'est à dire par ouverture fermeture en 250 Hz (fréquence d'excitation) et si je me rappelle bien sous 16 Ohms.

Depuis une semaine, j'ai exactement le même symptôme "perte de puissance et marche dégradée). J'ai changé aussi cette electrovanne mais toujours le même problème. Malheureusement plusieurs phénomènes peuvent donner le même résultat.
Lundi je passerai la valise pour voir quel défaut, elle m'annonce.

Autre petit détail, cette electrovanne pilote une dépression envoyée à la valve du turbo qui commande une cloche qui recouvre la turbine échappement plus ou moins en fonction de la pression envoyée côté admission. Cette valve a besoin d'une dépression allant jusqu'à 0,9 bar pour déplacer la cloche. Cette dépression est créée par la pompe à vide qui sert aussi à l'assistance de freinage.
Vous croyez que cette pompe à vide fonctionne bien du fait que vous avez de l'assistance de freinage mais il n'en est rien. Les palettes qui sont à l'intérieur s'usent (comme le reste) et la depression diminue insidieusement et quelques fois elle devient insuffisante pour commander correctement la valve du turbo.

Il est bien de temps en temps, de mesurer cette depression, en amont et en aval de l'électrovanne. Elle permet de vérifier le bon état de la pompe à vide (-0,9 bar) et le bon fonctionnement de l'électrovanne. On contrôle avec un depressiomètre (manomètre de dépression).
Ce qui met arrivé, j'ai remplacé cette pompe et bizarrement j'ai retrouvé des chevaux. Je ne dis pas que c'est systématique mais après 150 ou 200 000 kms il est bien de contrôler comme je l'ai dit c'est insidieux ...

Salut Yves78
j'ai bien mesuré 15 ohms et envoyé un coups d'air comprimé qui passe que dans un seul sens d'ailleurs.
J'ai aussi fais contrôle visuel des durites a la recherche de toute craquelure / coupure...sans résultat
Cdt
David

Vérifie l'étanchéité du clapet anti retour de l'assistance de freinage ainsi que la dépression de la pompe à vide.

Slt,
pour vérifier la dépression pompe a vide: moteur en marche et doigt extrémité de sa durite.
Pour le clapet anti retour c'est pièce plastique avec 2 durites...

Salut,
Pour vérifier la dépression de la pompe à vide, la peau de mon doigt ne sait pas faire la différence entre 0,6 et 0 9 bar
(Je taquine).
J'ai acheté un depressiomètre pour contrôler l'aspiration de la pompe à vide.


Lors de mon premier changement de pompe à vide, j'ai eu l'impression que le moteur avait retrouvé des chevaux (non mesuré d'où le mot "impression"), mais sûr plus nerveuse à l'accélération.
Autre petit souci, j'avais aussi depuis une semaine une perte d'accélération. Je change "aussi" l'électrovanne de pilotage turbo, aucun effet et rien à la valise.
Cet après-midi, une petite idée , le connecteur de débitmètre, banco c'était lui, pourtant à la valise il ne remontait aucun défaut. Mais je pense que la valeur indiquée était fausse dû au mauvais contact au connecteur (résistance de corrosion). Voilà demain, je remets tout en ordre, demontage contrôle fils chauds et nettoyage des contacts à la bombe.
Pour ce soir c'est fini.

J'ai aussi eu cette panne , le verrouillage de cette prise est cassé est ce con sort lentement jusqu'a!
Je l'avais changer ce débitmètre et...je l'avais oublier!

He oui l'ancien, je m'attendais à un autre souci vu le manque de puissant.
De plus je suis joueur, j'ai une fuite au répartiteur, bruit de trompette quand je mets trop fort en pression le turbo. J'ai tout pour refaire et changer dans la foulée les injecteurs, non j'attends.
Mais bon problème réglé et confirmé après essai. Il venait bien d'un faux contact du connecteur débitmètre mais à la valise il n'apparaissait pourtant pas tout en ayant eu un Bip défaut.
Je ne l'utilise plus tous les jours, il arrive qu'il reste une semaine voir plus sans bouger et il n'aime pas ça du tout.
Bref au prochain faux contact !
Bob voilà j'arrête je pourrie le sujet de coyotte.

Bonsoir Messieurs,
défaut injection avec mode dégradé revenu a ce jour....
Véhicule utilisé par Madame pour se rendre au boulot.

Donc un mauvais contact sur débitmètre / électrovanne turbo etc ...
A fouiller dans les câbles...

Bonsoir, voici la liste de ce qui peut emmener le témoin d'injection à s'allumer au tableaux de bord.

Bonjour,
défaut d'injection revenu hier a chaque démarrage.
Aujourd'hui je débranche le connecteur du débitmètre et aucun défaut...A observer dans les prochains jours...
Si problème disparait je reste sans débitmètre et j'observerai la consommation....
J'ai également effectué le remplacement du filtre air.... Belle différence de couleur
Avec date de fabrication du vieux filtre au 18/06/2012 !!!!

Filtres et débimetre

Ps: ne prend pas un ridex pour ton débitmètre... Sinon tu vas l'acheter plusieurs fois..
Prend exactement le même que d'origine, pas un truc compatible.
Il avait combien de siècles le filtre ????? Incroyable.

coyotte14320 a écrit : 04 juil. 2026, 16:02 Bonjour,
défaut d'injection revenu hier a chaque démarrage.
Aujourd'hui je débranche le connecteur du débitmètre et aucun défaut...A observer dans les prochains jours...
Si problème disparait je reste sans débitmètre et j'observerai la consommation....

Tu auras obligatoirement une différence puisque il ne tiendra pas compte de la température d'air ni de la quantité d'air entrant. Dans ce cas le calculateur utilisera une calibration par défaut qui est dans sa memoire sans correction.

Remplacement débitmètre en Aout a mon retour de Vacances...
David

coyotte14320 a écrit : 06 juil. 2026, 20:52 Remplacement débitmètre en Aout a mon retour de Vacances...
David

Vérifie la connectique, je commencerais par mettre de la bombe à contact, quelques fois c'est magique. Bon c'est vrai ça ne dure qu'un temps.

C'est étonnant perso rien que le débitmètre débrancher il se met en mode dégradé et filament au TDB(il m'a fait le coup plusieurs fois car ma languette de verrouillage est cassée et les vibrations le déconnecte parfois)
D'accord avec grototo les adaptables plutôt - mais les origines c'est trop chères + ou - 300€

ah non, il y en a des bien moins cher (encore heureux) chez dp-auto (prendre bien l'origine, pas l'adaptable dpauto)

les gens pauvres n'ont pas les moyens d'acheter du pas cher, car quand tu achètes du pas-cher, tu dois racheter après la bonne pièce plus cher: tu as payé 2 fois..

Suis d'accord pour dépenser ya pas de soucis jusqu'a!
Chez Renault demande les prix pour un 3 dci d'un contact pmh d'une pompe Bosch de gazoil etc... cela en origine
Le but est de trouver ailleurs d'origine "espérons!"

je ne vais pas chez renault, car renault ne fabrique pas ces pièces, c'est sous traité.
un origine en débimètre la dessus, je pense que c'est un continental (c'est écrit dessus)

Pièce Renault chères ?
Capteur PMH 140€, plus faisceau de raccordement 36€ tout ça pour une twingo, c'est presque le prix de la voiture ! Bon dans l'urgence on fait avec.

Et chez BM et Mercedes, ça donne quoi ?