Bonjour à tous et toutes.
Comme promis , le tuto de changement des aérothermes.

Il porte essentiellement sur le coté passager, le coté chauffeur a quelques divergences, le démontage du pédalier et le deboitage de la colonne de direction (je donne juste la marche à suivre pour ce dernier)

Tous d'abord quelques précisions:
- Ce tutoriel a été réalisé sur un 2.2 dt, certaines différences peuvent apparaitre notamment pour le déverrouillage des canalisations dans le compartiment moteur.
- Si vous avez un 2.2 DT ( c'est identique pour le 2.2 DCI, pour les V6 je ne sais pas ), je ne saurai que vous recommander l'usage de l'outil Renault spécifique. Sauf si vous êtes une femme ou si vous avez des mains très fines et habiles. Je développerai des astuces au moment voulu.
- L'opération se réalise sans déposer les traverses et la planche de bord. Depuis 2OO2, les aérothermes sont livrés en deux parties et du coup, cela simplifie la repose . La NT y faisant référence est la NT 3535 A et la ref du kit de pièces ( deux aérothermes ) est 60 25 371 298 , Renault vous le cède pour la modique somme de 202 € (prix en Septembre 2008 )



Le coupable:



Les symptômes:
- Vous avez une odeur de liquide de refroidissement dans l'habitacle
- Vous avez de la buée sur le pare brise quand vous mettez du chauffage (que d'un coté ou des deux)
- Il y a des taches bizarres sur vos tapis de sol sous le tableau de bord.
- En mettant votre nez sous le tableau de bord, vous voyez des coulures comme ceci :




Si vous avez plusieurs de ces signes, votre circuit de chauffage est malade, il va falloir soigner rapidement.

trois solutions:
- La première est de mettre du produit antifuite pour circuit de refroidissement (c'est ce que j'ai fait il y a 2 ans ). Simple et efficace selon les cas et les produits
- La seconde est l'échange pure et simple des aérothermes
- La troisièmes changer de voiture

slt merci de tes photos c'est exactement mon probleme j'avais deja demonter une fois tout le TDB avec la poutre a tout le toutime pour arrivee sur le proble e de connection des durite car je poasede pas la clef special pour les defaire donc j'ai tous remonter et je cherche la solution pour deconnecter c'est durite et comme je ne posede pas de main d'accoucheur si tu as une solution en image ou ecris merci de m'en donne la solution
chris

La solution va venir, elle se rédige, t'inquiète.
Pour ma part, j'ai la main explosée mais j'ai des mains fines. Elles passaient sans gant mais plus avec ...

Les outils nécessaires:

- Votre caisse à outils avec sa collection de clé et de douilles (Torx 20 avec trou en particulier)
- un cardan et des rallonges pour vos cliquets et douilles
- une clé plate de 6
- une lame de scie à métaux
- une pince multiprise
- l'outil Mot. 1395-01 renault pour les 2.2 DT pour l'aérotherme coté passager
- un sac poubelle
- des papiers absorbants
- du liquide de refroidissement
- un bac pour récupérer le liquide de refroidissement
- du lubrifiant téflon ou du WD 40
- une bonne dose de courage

Les pièces:
Voila le kit livré avec:
- 2 aérothermes identiques



- le kit de raccordement composé des vis de fixations, des joints et des des deux raccords identiques



Le démontage

Coté moteur

Il faut tout d'abord débrancher et déposer la batterie ( la dépose est faite pour faciliter l'accès connecteur coté chauffeur)
Vidanger le liquide de refroidissement:
ouvrir le bouchon du vase d'expansion et la vis de purge du radiateur, la vis est à gauche sur cette photos vue du dessous (l'autre partie en rouge avec une bague bleue est un thermocontact)



ne dévissez par ce dernier entièrement sinon cela va gicler partout, je vous recommande de laisser couler en un fin filet pendant que vous commencez à tout démonter.

Coté habitacle

Là cela va être le grand chantier, il va falloir déposer la boite à gant centrale, et comme renault fait tout simplement, il faut quasiment tout désosser dans la partie basse du tableau de bord, mais bon il y a du progrès, les nouveaux aérothermes se changent en moins de 5 heures contre plus de 12 auparavant...
Nous allons commencer par du simple, les caches de bas de porte de chaque coté, de façon a pouvoir démonter ensuite le bas de tableau de bord, il y a des vis visibles en ouvrant la porte et celles cachées sous le TDB:





Une fois les pièces retirées, quand cela est possible, remettez les vis dans leurs trous de fixations, cela simplifiera le remontage (quelle type de vis va où )

Ensuite, vous pourrez démonter les cotés du TDB
Après avoir enlevé le cache, vous accédez à ces vis :



Puis dévisser là





Même chose du coté gauche, puis déposez le couvercle tissu entre le volant et l'aérateur gauche.

Vous pouvez dévisser ensuite le couvercle tissu de l'airbag coté passager (ce sont des vis couleur métalliques avec un plot au milieu de l'étoile du torx)



laissez ce couvercle ouvert mais ne touchez pas à l'airbag et laissez le couvercle attaché à la sangle.

Nous allons passer quelques minutes coté chauffeur pour déposer l'habillage de la colonne de direction:
Commencez par déposer la coquille inférieure de la colonne de direction



attention à bien repérer la taille des vis, les encadrées jaunes sont plus longues..., la descendre ensuite en faisant attention à ne pas abimer l'antenne réceptrice de l'antidémarrage autour du neiman et à n pas accrocher de câbles du faisceau.
Puis la dépose de la coquille supérieure, il faut bouger le volant à droite puis à gauche pour accéder aux vis, déclipez le cache plastique de la commande au volant de la radio.



La position des vis remise en place (pour mémo):



La coquille supérieure est déposée, il suffit de la tirer vers le haut.
Elle découvre ainsi les vis de fixation du cache colonne de direction et du panneau de tissu devant le volant:



Vous les dévissez, puis enlevez le cache en tissu devant le volant, l'autre extrémité est clipsée.
Enlevez ensuite le cache plastique qui est en dessous (je n'ai pas de photos mais c'est facile.)
Vous pouvez déposer le cache inférieur de la colonne de direction, les vis sont aux quatre coins, attention lors de la dépose, débrancher la variateur d'éclairage et ne pas accrocher le faisceau et l'antenne réceptrice de l'anti démarrage (comme pour la coquille inférieure).

La boite à gant

Commencez à vider le bazar que vous avez accumulé dans la boite à gants depuis des mois ou années , j'y ai retrouvé le tarif accessoire de l'espace que j'avais rangé là il y a plusieurs mois ...
Vous pouvez enlever ensuite le cendrier sous la boite à gant, puis l'autoradio dans la boite à gant si vous en êtes équipés.
Attaquez ensuite les vis de la charnière du couvercle de la boite à gant. Attention à bien relever quelles vis vont dans quels trou, il y a deux modèles différents.
Ne pouvant les remettre en place, j'ai pris un bout de carton et je les ai enfoncée dedans dans l'ordre de vissage.

Déposez la moquette pour accéder aux vis de fixation de la boite à gant sur la poutre, attention les coins sont prédécoupés. Dévissez les vis.



Déposez et débranchez la lampe d'éclairage de la boite à gant.
Faire passer le faisceau d'autoradio dans les trous pour le sortis de la boite à gant.
Dévissez les quatre coins de la boite à gant (c'est pour ces vis qu'il a fallu déposer quasiment tout le TDB )
Sortir la boite à gant en la tirant vers le haut et vers soi.
La démarche n'est possible qu'en ayant fermé la porte de la boite à gant.

Voila le résultat, un grand vide se fait sentir



A suivre, le démontage de l'aérotherme droit.
La suite cet AM

Tu devrais mettre tes photos en grand format, c'est plus simple pour des tutos comme le tien
[fullalbumimg]xxxxx[/fullalbumimg]
Tu remplaces les x par le numéro de la photo
En tout cas merci, ça servira surement un jour
Très bien aussi, les petites étoiles pour repérer les vis, fallait y penser

Je vais mettre à jour cela, merci du conseil Satanas.
De toute façon, une fois fini, je sortirai une version PDF et un version Word à télécharger.
Malheureusement oui, cela finit toujours par servir un jour
Pour les étoiles,je me suis dit que c'était plus visuel, et je peux différencier les types de vis, plus facile pour le remontage...

Salut pub2n,

Tres bon tuto, je n'en ai pas l'utilisation pour le moment (je touche du bois), mais cela peut servir un jour.
Encore merci

@+

SUPER ton post

dit moi j'ai vue tu parle de l'outil Mot. 1395-01 renault mais je trouve ca ou moi car je pense pas que renault sois aussi gentil pour me le preter
chris

Nous allons attaquer le vif du sujet:
Le remplacement de l'aérotherme lui même

Tout d'abord vérifier que votre circuit de refroidissement est bien vidangé (Vous secouez la voiture, si elle fait floc floc , c'est qu'il en reste .... naaan je plaisante).
Protégez votre intérieur du futur écoulement de liquide de refroidissement (il en reste toujours).
Pour ma part, j'ai retourné la moquette jusque sur le levier de vitesse, remis le couvercle sur la boite à fusible, mis un sac poubelle collé au double face au ras du tuyau venant du compartiment moteur. Pour récipurer l'écoulement au fond du sac plastique, j'ai utilisé un absorbant professionnel pour industrie (merci les écahntillons gratuits ) , à défaut du journal peut suffir.
Vous allez ensuite dégrafer les conduits depuis le compartiment moteur, les moteurs essence ont plus de chance que les diesels, pour eux, c'est une bague en plastique qu'il faut déformer puis tirer sur le tuyau caoutchouc depuis le compartiment moteur.

Je vous mets des photos des raccords prises sur un véhicule à la casse pour y voir plus clair (Espace III 2.2 DT de 1998 ):

Le coté passager



Le coté chauffeur (derrière le maitre cylindre de frein)







Pour aider au déverrouillage du raccord, vous pouvez passer un coup de WD 40 (moi cela m'a bien aidé à relubrifier les joints pour extraire le système.

Pour le diesel le problème est plus complexe, le système de déverrouillage est inaccessible à la main (sauf comme dit plus haut avec des fines mains d'accoucheur (pour ma part, je les ai fait à la main avec une multiprise). Renault propose un outil:

La concession où je suis allé a refusé la location ou le prêt, peut être aurez vous plus de succès chez un petit agent (ce que je n'ai pas fait faute de temps).
J'ai essayé de trouver une alternative:
- collier type colson : difficile a serrer et se met en travers
- collier type serre joint plomberie passé autour du raccord : pas facile voire impossible à serrer aux outils
- la solution avec une multiprise, c'est chaud mais réalisable (c'est comme cela que j'ai agi, mais mains explosées et beaucoup d'essais)
- une solution avec un pièce en U sur mesure, faite dans du métal, un bois dur, Plexi épais ou autres (l'idée m'est venue ce matin, j'y pense pour les raccords coté chauffeur...)

Voila le schéma d'une proposition de la fameuse pièce en U à faire en métal, polyéthylène (un bout de planche à découper par exemple ) ou en bois dense



Cette pièce est à mettre par le dessus pour le tuyau du haut et par le bas pour le raccord du bas, de façon à comprimer les ergots rouges.

Le but du jeu est simple, faire disparaitre les ergots rouges et ensuite tirer sur le raccord sans le mettre de travers (risque d'abimer le revêtement anti corrosion du collier de la durit)



Ce point est délicat car l'accessibilté n'est pas aisée coté passager dans le compartiment moteur.
La méthode de la pince a porté ces fruits (j'enfonce les ergots avec la pince d'une main et de l'autre je tire sur la durit ( de nombreux essais et beaucoup de patience ont été nécessaires)
Une fois le premier raccord enlevé, vous avez accès à deux écrous, dévissez les mais ne faites pas comme moi, LAISSEZ LES SUR LA VIS, sinon , belle prise de tête pour les remettre ... Ils servent à coller les plaques de joint d'habitacle entre elles.

Si vous travaillez à la pince, je vous conseille d'enlever le tuyau plastique de l'aérotherme en le coupant à la lame de scie à métaux depuis l'habitacle (nous allons en parler ensuite).
Une fois le premier raccord souple déboité, je vous conseille de caler dans la tuyauterie de clim juste au dessus.
Quand vous aurez aussi déboité le second, retour dans l'habitacle.

Coupe de l'ancien aérotherme:

Coupez l'ancien aérotherme au niveau du trait rouge avec une lame de scie à métaux utilisée à la main (portez des gants de cuir pour éviter de vous couper):

Attention à éviter de couper les fils des faisceaux passant par là ...
Un écoulement de liquide de refroidissement est à prévoir (vous n'avez pas oublié de protéger votre habitacle j'espère...)

Ensuite, vous déposerez les vis de l'aérotherme, ne perdez pas les vis, elles vont re-servir.


Extraire ensuite l'aérotherme du caisson.
Extraire ensuite les reste de tuyau de l'aérotherme.

Remplacez les joints des raccords au niveau du collier métallique coté moteur ( n'utilisez pas d'outil métallique pour ne pas rayer le revêtement anti corrosion )

Coté habitacle préparez les nouveaux tuyaux, mettez les ecrous dans les gorges prévues à cet effet. Mettez ensuite la vis centrale dans le trou prévu (regardez lequel servira sur l'aérotherme)
ATTENTION : les tuyaux plastiques ont un sens, faites attention de bien mettre le haut à où il faut...
La vis est jaune, les écrous en rouge et les joints en vert





Mettre un coup de lubrifiant teflon ou de WD40 sur les tuyaux afin de faciliter leur passage dans le joint d'habitacle.



Enfoncez le à fond pour pouvoir laisser passer l'aérotherme



Serez la vis avec une clé plate de 6



Puis remettez les boulons pour fixer les conduits sur l'aérotherme.



C'est fini pour l'habitacle

Repasser dans le compartiment moteur, remboiter les raccords avec les tuyaux des aérothemes après avoir essuyé les saletés occasionnnelles.
Vous devez entendre un clic ou revoir les fameux petits ergots rouges.
CETTE DERNIERE ETAPE EST INDISPENSABLE

Remplissez le circuit de refroidissement (après avoir remis le bouchon de vidange ) en ouvrant les robinets de purge:







Et voila , c'est fini en 4 heures environ (rajouter le temps pour l'aérotherme coté chauffeur avec dépose du pédalier 1 heure en plus si vous faites les deux dans la foulée).

Manip complémentaire pour le coté chauffeur pour pouvoir accéder à l'aérotherme :
La manip est la suivante, je ne l'ai pas faite pour l'instant:
Désolidariser la colonne de direction de la chape rabattable.
Déclipper la tige de poussée de la commande d'embrayage du pédalier.
Appuyer à fond sur la pédale d'embrayage pour dégager le boîtier-ressort.
Déposer le boîtier-ressort d'assistance de pédaled'embrayage ; relâcher la pédale et retirer l'axe.
Déconnecter les contacteurs de freinage et dégager la chape de poussée du maître-cylindre de freinage.
Déposer le pédalier (quatre écrous).

A la repose, il faudra peut être régler la colonne de direction.
Mais notre ami Tof77 pourra compléter ce coté par son expérience sur le sien

Rebranchez la batterie, rédemarrez le moteur et attendez la mis en route du moto ventilateur, vérifiez qu'il n'y ait aucune fuite (raccords et aérothermes)

Quoi, c'est pas fini, l'habitacle est tout démonté... ce n'est pas mon problème

Sérieusement, refaire la manip de la dépose en sens inverse; pas de pb particulier sauf lors de la repose de la boite à gant (la refaire porte de la boite à gant fermée, et repasser les faisceaux d'autoradio et d'éclairage de la boite à gant)et lors de la repose de la coquille de volant (attention au faisceau et à l'antenne de l'antidémarrage autour du Neiman.

dit moi j'ai pas trouvers la purge du radiateur peux tu me dire ou elle ce trouve s'il te plait
chris

Super tuto, je n'espère qu'une seule chose, ne le lire que pour le plaisir d'admirer le travail bien fait ! Parce que s'il faut s'en servir pffff.... quel boulot !

m'en parle pas philou

j'ai esayer une fois sans post en suivant juste la RTA et bien j'ai tous remonter sans pouvoir remplacer mes radiateurs une journee complete et tout le TDB demonter bref merci PUB2 pour ton post
chris

Voila c'est complet, j'attends que Tof77 ait pu faire le sien pour compléter par des photos du coté chauffeur (si tu peux en faire Chris) et par son expérience de la chose. Je n'ai pas eu le temps de faire le coté chauffeur car j'ai perdu 2 heures à trouver une solution pour dégrafer les durits coté passager (qui sont les plus inaccessibles), et puis elle ne fuit pas (pas encore tout du moins... )
Le doc en PDF et en format Word sera édité ensuite.

La prochaine étape sera le complément au sujet d'Alex90 pour la vanne EGR pour les DT.

Bonne lecture et n'hésitez pas si vous avec des remarques ou des questions

Tu me diras comment tu fais pour faire un doc au format *.pdf, car lorsque j'ai installé mon régulateur de vitesse, j'ai voulu faire un word résultat +50Mo , évidemment j'ai abandonné sa mise en ligne.

pub2 merci a toi super

je pense pas etre aussi douer que toi mais bon j'essairais de prendre des photos promis moi j'avais tout tombe la premeire fois alors je vais regarder de plus pres pour le cote chauffeur promis pas trop le temps la mais bientot
merci a toi
chris
ps: peux tu me dire ou ce trouve la purge du radiateur????

Salut Sébastien
C'est parce que tes images sont trop grosses ou brutes de l'appareil.
Les miennes pont été prises en 10 mégapixels, je doit taper dans les 3 Mo l'image. Il faut les redimensionner en 800 par 600 pixels max et les compresser en JPEG en qualité 20 ou 30 maxi. J'utilise photoshop pour le faire et passe par l'option "enregistrer pour le WEB", mais The Gimp ou d'autres peuvent le faire.
Ensuite tu insères ces images dans ton document et cela ira mieux.
C'est comme cela que je fais mes tutoriels et guide utilisateur au boulot et cela ne dépasse que rarement les 5 Mo pour une trentaine de page avec 2 à 3 images par pages.
Pareil pour les diaporamas sous powerpoint.
A+

tof77 wrote (View Post): › pub2 merci a toi super ps: peux tu me dire ou ce trouve la purge du radiateur????

Pour la purge, ce sont les 3 dernières photos du sujet, elles sont sur les durits qui vont à l'habitacle (bien cachées il est vrai) et à l'avant sur le haut du radiateur et sur la durit d'à coté.

Mais c'est peut être la vidange que tu cherches, elle est dans le bas du radiateur.
A+

c'est pour faire comme toi pub2 pour ne pas me retrouvers avec LDR trop dna sl'habitacle comme deja j'en est asser avec la fuite merci lol
je pense que je vais sumrent l'attaquer samedi prochain
chris

Eh bien, voilà du BEAU BOULOT !!!!!!!


Merci de ton tuto -Tu avais l'esprit bien clair, pour quelqu'un qui a dignement fêté ses 35 ballets -

J'ai eu plaisir à le lire, en souhaitant n'avoir à m'en servir que le plus tard possible, voire même
JAMAIS !!!!

En tous cas, Bravo !!!!!!!!!!!!!!!!!!

tof77 wrote (View Post): › c'est pour faire comme toi pub2 pour ne pas me retrouvers avec LDR trop dna sl'habitacle comme deja j'en est asser avec la fuite merci lol

C'est donc le bouchon de vidange que tu cherches. Dévisse un peu le bouchon dans le rond rouge de la photo.

EAime wrote (View Post): › Eh bien, voilà du BEAU BOULOT !!!!!!! Merci de ton tuto -Tu avais l'esprit bien clair, pour quelqu'un qui a dignement fêté ses 35 ballets - J'ai eu plaisir à le lire, en souhaitant n'avoir à m'en servir que le plus tard possible, voire même JAMAIS !!!! En tous cas, Bravo !!!!!!!!!!!!!!!!!!

Merci Eaime.
Je m'y suis mis à 11h30 du matin, j'avais récupéré de la veille et j'ai fini le remontage vers 20 h en prenant 4 bonnes heures de pause entre les deux. Et j'ai pris tout mon temps, j'ai fait qques bidouilles en même temps (démontage et nettoyage d'un sèche linge électrique, changer de prises de courant, papoter avec ma femme et sa famille...).

J'en avais surtout assez que ma femme soit gênée par l'odeur dès qu'elle mettait le chauffage et surtout qu'il y a de la buée (que du coté droit...) dès que je mettais le désembuage....