Passion Espace Club

Bonjour, au lieu de retarer la wastegate il vaut mieux placer un robinet sur le tuyau qui relie la WG à la sortie du turbo, ainsi on peut revenir aux valeurs initiales sans rien démonter sauf le robinet bien sur. Ca coute 15 euros sur la Bay :wink: Attention à pas trop en vouloir, 1 bar c'est déjà p...

Pour le débat... je préfère les roulements car quand ils sont prets à lacher on les entends :mrgreen: les paliers c'est mesquin car en s'usant ils s'ovalisent et font forcer le moteur et du coup font claquer le thermique du bloc résistances... Mais j'ai remonté des paliers sur mon II (suis con moaaa...

Hannnnnnnnnnnnnnn pourtant j'avais les yeux grands ouverts

Désolé

Pour le bruit de casserole c'est surement la butée qui a du jeu, c'est rien laisse ton embrayage tranquille, tu la changera quand il aura rendu l'âme

L'humidité je pense pas.... en revanche avec le temps le calage de la pompe à injection bouge... il te suffira de mettre un peu d'avance (pivoter la pompe un peu vers le moteur----> il y a un tuto là dessus) et il ne fumera plus, tu devrais aussi retrouver un moteur plus nerveux :wink: Ca peut fumer...

Pour les modos -----> on est en section tuto , pensez à déplacer ce sujet

Je viens juste de terminer la distribution / pompe à eau etc sur mon camion (c'est un J8S pas un 2.2l) mais je pense qu'il n'y a pas énorme différences .... Bref j'ai la clim également, sans trop m'embéter voici comment j'ai fais pour avoir largement la place de tout faire aisément et sans vider le ...

Je ne peux pas te répondre précisement car j'ai pas cette motorisation sous les yeux ... normalement le capteur est fixé sur la coiffe de papillon ou pas loin, il y a une fiche avec 2 fils et à la base du capteur il y a un écrou pour visser le capteur :wink: avec ça tu devrais trouver... Cependant i...

Pour l'info température d'eau pour le calculateur il n'y a qu'une seule sonde, l'autre c'est pour le tableau de bord (coté admission me semble t' il) Il y a aussi un capteur de température d'air d'admission, tu peux vérifier sa résistance avec un multimetre (à froid et à chaud), les valeurs sont don...

Avec cela plus aucune excuse pour s'amuser sur une Bosch VE

Merci Bricofoy

http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 293129.htm

Haaaaaaa, enfin quelqu'un qui peut confirmer. Alors, ça fume moins ? :mrgreen: Grave, surtout le matin quand il fait -5°c , puis le moulin répond bien mieux, je peux meme ajouter 1 tour à l'écrou crenelé du LDA + encore plus de débit + tourner la membrane etc.... car 0 fumée meme pied dedans à 3000...

Ayé j'ai réussi à virer le plastique donc fallait bien faire le bourrin car il frottait sur l'alternateur (je dirais plutot qu'il était coincé meme...) .

Bref me suis confectionné la clé coudée, meulée et voilou un peu d'avance.

Super ce tuto merci de votre aide

Je suis à 50% l'hiver et... beaucoup l'été, je n'ai absolument aucun soucis de démarrage, il pete au 1/10000eme de tour.

Donc si à 20% ça démarre pas c'est qu'il y a un soucis ....

100% d'huile recyclée comme ça sans rien faire ? :shock: :shock: :shock: :shock: Ta pompe à injection va pas tenir longtemps, en plus meme pas filtrée :shock: :shock: Je reve :lol: :lol: :lol: Disons que la pompe à palettes va faire 500km (car crépine ou/et filtre à GO bouchés---> dépression importa...

J'ai aussi ce soucis de starter avec le poumon pneumatique...il ne fonctionne pas.

Tu dis qu'il y a un contact pres du calorstat (me semble l'avoir vu quand j'ai changé le calorstat... avec juste 1 fil donc 0/1)

L'as tu testé ?

julien.b59 a écrit :Salut,

Quel bordel là-dedans....

Dés que j'ai fini ma journée ou presque,je lève le capot et t'envoi une photo si personne là fait avant

Il n'a plus la prise et moi non plus, donc oui ça fait un peu "bordel" mais au moins on voit tous les fils

Et voilà, j'espère que ça pourra t'aider, la photo est pas top mais en Vendée il y a 100km/h de vent + pluie alors j'ai fais ce que j'ai pu :roll: Si tu as besoin d'une autre photo, plus propre, j'essaierai des lors qu'il y aura une accalmie :wink: http://imageshack.us/a/img252/8731/dscn5979l.jpg ht...

taz40 a écrit :sous le capot

j ai 4 fils qui sortent du moteur de soufflerie et 3 qui arrivent de l habitacle.....

Je te fais une photo demain

Bonjour, Voilà mon espace 2, il s'agit d'un Grand Ecran de Juillet 1995, toutes options et tout qui fonctionne ....sauf la sonde de température extérieure qui est HS :mrgreen: Sur tapis Renault complet Attelage Alarme Cobra montée d'origine (avec les capteurs intégrés au plafonnier) FC 4 VE DA Clima...

Tu parles de quels fils ? sous le capot ou derriere la platine de commande ?

Je peux t'aider tres rapidement car je viens juste de réparer le mien (aussi la vitesse 4 seule qui fonctionnait....fusible thermique)

http://www.landroverfaq.com/viewtopic.php?t=21

J'ai pris les réglages ici.

Me reste plus qu'à mettre un peu d'avance et retarer les injecteurs et ce sera au poil mais pour ça faut que j'arrive à dégager ce foutu cache en plastique

Si tu as enlevé les deux vis qui tiennent le cache, ça doit venir tout seul ! Dans tous les cas, il faut le garder ! J'ai trouvé où ça bloque, c'est l'alternateur qui est quasi plaqué contre le cache.... va falloir que je le détende :evil: et la vis est grippée donc j'ai mis du dégrippant et on ver...

Bonjour, J'ai essayé de m'y coller ... bah j'ai vite abandonné , impossible de dégager le cache en plastique sous la pompe :evil: et pourtant j'ai forcé pour tenter de le sortir mais il veut pas !! J'ai fais les reperes pour le calage de l'avance, je retenterais dans la semaine de virer ce foutu cac...

C'est surement l'avance alors car il a rien dans le sac à froid, il faut vraiment que j'appuie franchement pour que le moulin prenne du régime et ce meme sans rapport engagé. En gros 1/3 de la course de l'accélérateur est inéfficace à froid. Cependant je suis très doux avec mes mécaniques à froid, m...

Bonjour, Merci de m'aider (pas doué en diesel....), -Le filtre est Gasoil est neuf - le filtre à air est neuf - Il n'y a pas de prise d'air - les bougies sont neuves et toutes alimentées (vérifiées à la pince ampére) - le ralenti est à 850 tours à froid et 950 à chaud (au compte tours du moins...)(l...

Je dois surement avoir ce soucis, car à froid il est presque difficile d'accélérer pour sortir du parking un vrai tank
et au démarrage il tousse un peu et fume blanc/gris le temps de chauffer, et pourtant il n'y a pas de bulles d'air dans le circuit !