Passion Espace Club

Bonjour, C'est assez étonnant car le schéma de montage de ces 2 sondes est assez simple. Je pencherais aussi pour un bidouillage dans le câblage plutôt qu'un défaut de masse. Les 2 indications (aiguille et témoin rouge) sont indépendantes et il est étonnant que le témoin rouge s'allume en même temps...

Il y a un mois, j'ai vérifié mes injecteurs de 350000km à la pompe à tarer : ils étaient toujours à 150 bars, un jet bien conique et aucune fuite à 140 bars. J'avais un jeu d'avance de pointes DNOSD 306 neuves que j'ai installées, tarées à 160 bar car le dieseliste qui m'a vendu les rondelles de rég...

Bonjour, Que ce soit le J63D (moteur J8S610, turbo classique, 88 ch) ou le J63E (moteur J8S612, turbo à géométrie variable, 92 ch), les injecteurs sont les mêmes : Référence du porte-injecteur : KCA 15S66 Référence de l'injecteur (c'est à dire la pointe) : DNOSD 306 Pression de tarage : 150 bars +8 ...

Bonjour, Je confirme ce qu'a dit Orval pour le moteur d'essuie-glace arrière : ça m'est déjà arrivé sur mon Espace 1 que le moteur se grippe alors que l'essuie-glace n'était pas revenu au repos : comme le 3ème fil du connecteur d'essuie-glace est au +12v avant contact, pour permettre le retour de l'...

Bonjour, Pour ce qui est du turbo, visser d'1 tour sur la biellette la raccourcit d'1mm et permet de gagner environ 50mb. Pour ma part, j'ai vissé de 5 tours, ce qui me permet d'arriver vers 900mb (dur à dire car il n'y a pas de graduation sur le cadran des TD de 1993). Avec augmentation du débit de...

Bonjour, Pour ce qui est du manomètre turbo de mon TD de 96, qui n'est pas un DTV, j'avais vérifié son étalonnage il y a quelques années (un pneu dégonflé, un mano précis, de la durite, un té)... Voici ce que j'avais trouvé, dans la limite de la précision de mes appareils : 1er trait : pas mesuré 2è...

Bonjour, Je confirme tout ce qui a été dit : J'ai déjà déculassé deux fois. La première, avec l'aide d'un ami, en dévissant les supports moteur et en le baissant de quelques centimètres, soutenu par un cric. La culasse passe juste. La deuxième fois, j'étais tout seul, et j'ai enlevé le bloc de chauf...

Bonjour, Mon Espace 2 de 1996 a un airbag dans le volant. Je n'en ai jamais changé la pile depuis que je le possède, et aucune documentation ne dit qu'il faut changer celle-ci au bout de quelques années. Pensez-vous que l'airbag est toujours opérationnel au bout de 13 ans, et avez-vous des informati...

... Sur mon 1993, après vérification, il n'y a pas de traits sur le cadran du turbo, mais je suppose que l'étalonnage est le même et que Veglia a seulement changé le look du combiné instruments...

Bonjour, En ce qui concerne l'aiguille du turbo, ça semble tout à fait normal : je me suis amusé il y a quelques années à vérifier l'étalonnage du manomètre de turbo sur mon TD de 96, avec un autre manomètre, un té, de la durite et la roue de secours pour envoyer la pression. Le trait juste après mi...

Merci Pontiac pour toutes ces précisions. Je me propose de remettre à jour le tableau en fonction des différentes contributions des membres. Après quelques recherches sur le Net, il semble qu'il y a eu des R20 turbo diesel en 1983 (après la R30 turbo diesel apparue en 1982), mais pas de R30 atmosphé...

Bonjour à tous, J'ai lu récemment dans le forum, mais je ne sais plus où, la proposition de recenser toutes les différentes versions du moteur J8S, ainsi que les types des véhicules sur lesquels il a été monté. J'ai donc rassemblé toutes mes documentations et fait un petit fichier word qui pourra êt...

C'est une très bonne idée. Il faudrait pouvoir insérer un ampèremètre dans le circuit pour mesurer la consommation moyenne d'une part quand le moteur tourne et d'autre part quand le levier sebloque en fin de course pour pouvoir choisir la bonne valeur du polyswitch. Je connais mal ces composants : e...

Sur mes 2 J63, le moteur de recyclage est HS. C'est une pièce, sous-traitée par une boîte italienne, dont le problème est bien connu et tient à la fois de la mécanique et de l'électricité. Je vous conseille de faire très attention si vous en trouvez d'occase sur le Net, car bien peu fonctionnent enc...

Bonsoir, Ils ont changé le câblage en 1994 : sur mon TD de 93, il n'y a pas de ventilation si le commutateur est en position 0. Sur le TD de 94 de mon frère, ça ventile faiblement même à 0, dès que la clé de contact est sur accessoires ou sur contact. Pourquoi ont-ils fait ça ? mystère. A partir de ...

bonjour, Sur mon TD de 93, les relais du motoventilateur se trouvent dans une boîte noire située derrière le cric et la manivelle, côté conducteur. Il y a 3 relais pour gérer les 2 vitesses de ventilateurs, suivant un ingénieux système de câblage série / parallèle : le thermocontact situé sur le rad...

Sur un espace 2 2.1 diesel, le MR dit d'utiliser un appareil qui mesure la fréquence de vibration de la courroie sur le dessus, entre la poulie d'AAC et celle de pompe à injection. La fréquence doit être de 84 Hz. Comme je n'ai pas l'appareil, mais que je suis guitariste, je fais ça à l'oreille, en ...

Je viens de changer ma culasse sur un espace 2 diesel : il ne faut pas hésiter à enlever le bloc ventilation noir au-dessus, on est ensuite mieux pour travailler. Sinon, il faut défaire les supports moteur et rabaisser le moteur en le soulageant avec un cric, mais dans ce cas la culasse passe juste,...

Bonjour à tous, J'ai exactement le même souci de refoulement sur mon TD de 1993 et je suis preneur de tous vos conseils. Je suis prêt à déculasser et je me demande : - Est-ce qu'une fente entre deux soupapes est forcément signe de culasse foutue ? (je comprends mal comment la pression peut passer da...

Bonjour, Siq uelqu'un a une idée, je suis preneur aussi : depuis deux mois, la direction de mon TD de 1993 est dure le matin. Je donne deux ou trois coups de volant dans les deux sens à l'arrêt (moteur tournant), ça craque un peu dans la crémaillère, et au bout de quelques secondes tout marche bien....

Je confirme le dessin ci-dessus : sur mon TD de 93, le relais 234.1 commande la 1ère vitesse de ventilation, et le 234.2 la deuxième...

Il est possible de tester le ventilateur en l'alimentant directement en 12v depuis la batterie. Il est utile de savoir quelles sont les vitesses en panne. Pour la 4ème vitesse, le ventilateur est alimenté directement en 12V par un connecteur à 2 câbles assez gros (rouge pour le +12 et noir pour la m...

Je viens de retrouver mes notes de l'été dernier au sujet du câblage des 2 ampoules dans le combiné instruments : une défaillance au niveau de la pression d'huile ou de son capteur fait aussi allumer le témoin de surchauffe. Je trouve ça étrange au niveau de la conception, mais peut-être est-ce voul...

Sur mon TD de 1993, les relais de la vitesse 1 et 2 sont sur la platine fusible dans la boîte à gants. Ce sont les 2 les plus loin au fond de la platine. En mettant le doigt dessus, et en mettant la vitesse 1 ou 2, on peut sentir la vibration qui indique qu'ils cliquent bien. Pour la vitesse 3, c'e...

Sur le J8S,la sonde qui commande l'aiguille de température de liquide de refroidissement se trouve sur le devant de la culasse, au-dessus de la pompe à eau. Ce n'est pas très facile d'y accéder, mais on la voit. Il y en a une autre pour commander le témoin de surchauffe, et elle se trouve sur le côt...