Passion Espace Club

paulo

Bonjour, Sous le calorstat, c'est la thermorésistance qui commande l'aiguile de température LDR au tableau de bord. Le thermocontact de pré/post chauffage est sur un bord de la culasse, au fond, côté bougies de chauffe, c'est à dire pas loin du mastervac. Un de ses fils reçoit le 12V post contact (n...

paulo

Bonjour Daniel, Voici les éléments qui te manquent : TEM : envoie 12V pour allumer le témoin de préchauffage du tableau de bord PC : contacteur pleine charge. Le MR dit texto : contact de charge sur levier de commande de pompe d'injection. circuit établi au ralenti. sur banc d'essai, Il faut mettre ...

paulo

Bonjour Daniel, L'été dernier, j'ai dû réparer mon ralenti accéléré qui ne marchait pas. Sur les modèles avec clim, ça marche avec un poumon commandé par une électrovanne branchée sur le circuit de la pompe à vide. Dans mon cas c'était le poumon qui était HS, et j'en avais un d'avance sur une autre ...

paulo

Bonjour,

ç'est très intéressant d'apprendre qu'il y a eu des arbres à cames et des culbuteurs non fabriqués par Renault pour le J8S.

Pour l'injection du J8SP240 (espace 1 J115), voici tout ce que j'ai trouvé : ça a l'air commun à plein d'autres modèles Renault turbo diesel

paulo

Bonsoir, je ne pense pas que l'arbre à cames ait été modifié : mes sources parlent de la référence 77 00 699 231 pour l'arbre à cames de presque toutes les versions du J8S (Cherokee, Espace 1 et 2, Trafic, Master, R21, R25). Pour la safrane 2.1 diesel, la référence est différente. Je vous joins le d...

paulo

Voici le document qui récapitule les différences entre les deux types de système d'injection. Les injecteurs vissés sont bien à 150 bars.

paulo

Bonjour,

Il y a des plans pour fabriquer un support de comparateur pour pompe Bosch sur ce site :

http://www.cambouis.com/land-rover/mote ... _simplifie

paulo

et voilà les fusibles des codes

paulo

voilà le relais phares ainsi que leurs fusibles

paulo

Heureux que ce ne soit pas grand chose. J'étais ce matin en train de chercher dans mes schémas 1995 (ça a changé chaque année). Je livre quand même mon petit croquis ainsi que les photos, ça peut quand même servir. On se rend compte que les codes n'ont pas de relais et que toute l'intensité passe pa...

paulo

Enfin quand je dis que les ventilateurs étaient directement sur le 12v, bien sûr je n'oublie pas qu'ils étaient commandés par un système de 3 relais qui permettait de les mettre soit en série soit en parallèle, ce qui faisait la petite et la grande vitesse de ventilation radiateur...

paulo

Le 2 sur la photo, je ne sais pas ce que c'est. Le 1, c'est des disjoncteurs thermiques : ils ont existé au moins jusqu'en 1993, et ils étaient en série avec les 2 ventilateurs de radiateur de refroidissement, pour les couper en cas de problème électrique. En effet, les ventilateurs étaient directem...

paulo

Bonsoir,

Je n'ai pas mes schémas avec moi en semaine. Je les regarderai samedi. L'espace est bien de 1995 ?

paulo

En regardant le sujet précédent (fumée grise, bleue et légèrement blanche), on voit bien en effet sur les photos que les durites gazole n'ont pas de partie transparente. Je ne le savais pas. Le mien, qui a été fabriqué en octobre 1992, en a. Je suppose que ça a donc dû changer au passage au modèle 1...

paulo

C'est assez compliqué , car cette voiture est un vrai millefeuille au plan électrique et les branchements dépendent beaucoup de la date de sortie : Ce qui est sûr, c'est qu'à partir de janvier 1993, jusqu'à fin 1996, il y a 2 relais pour commander le compresseur de clim. Ils s'appellent 474-& et...

paulo

Bonsoir, Le II a l'avantage par rapport au I d'avoir des portions transparentes dans les durites gazole, et ça aide bien : y a-t-il des bulles dans la partie entre le filtre à gazole et la pompe d'injection ? Si oui, il y a un problème d'étanchéité dans la pompette, sur le filtre. Si les bulles sont...

paulo

Bonjour, La même chose m'est arrivée l'an dernier sur mon J8S de 1993 : Pression dans le circuit de refroidissement, niveau du LDR qui montait progressivement dans le vase d'expansion avec débordement par la soupape, pression qui restait plusieurs jours après le refroidissement du moteur. Après avoi...

paulo

Vérifier le calage de la pompe à injection au comparateur...

paulo

L'électrovanne de commande de ralenti accéléré laisse passer la dépression produite par la pompe à vide dans deux situations : 1°) Quand on met en route la clim (ça force donc le ralenti accéléré) 2°) Quand le post-chauffage est actif. Le post-chauffage peut être actif au maximum 3 minutes après la ...

paulo

Oui, j'ai la NT 8093 qui concerne les modèles de juillet 94 à juin 95. Il faudrait vérifier avec le numéro de série de la plaque constructeur.

paulo

et voilà le dessin

paulo

Bonjour, Si ça peut aider, je joins une page de la NT 2309A qui explique quels schémas électriques il faut consulter en fonction du numéro de série de chaque version d'Espace 2. Je joins aussi la copie du dessin pris dans la NT 8102 (espace millésime 96). Tout ce que j'ai rajouté à la main est vrai ...

paulo

Et voici la méthode pour tester la sonde 2, celle qui commande l'aiguille. Quand on sera sûr de la fiabilité des 2 sondes, on pourra se concentrer sur le câblage.

paulo

Bonjour, Dans chacune de mes voitures, j'ai un petit contrôleur à enviton 5 euros en grandes surfaces, qui me dépanne bien pour les mesures courantes. C'est bien parce que l'aiguille ne redescend pas quand on débranche les 2 sondes que je suppose que le câblage a été trafiqué. Il faudrait procéder p...

paulo

Le schéma est tiré du recueil de 1993, pour les moteurs TD. Celui de 1991 n'est pas différent. Je joins aussi la nomenclature des connecteurs du combiné instruments. C'est la pièce 247 dans le schéma.

Le contacteur 1 du dessin de Pontiac est la pièce 259 et le 2 est la pièce 271

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Re: Ralenti accéléré

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Re: difference de cullasse

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Re: [Résolu] gros souci electrique

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Re: Climatisation

Re: [Résolu a moitié]Shema electrique svp ?

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Re: problème affichage de le température espace 2

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