Passion Espace Club

en général la prise est assez loin de la sonde.. mais toujours au bout du fil de la sonde.

Gaffe quand même avec les repères sur damper... Avec l'usure elle peut tourner sur elle même...
Ce n'est pas une méthode fiable.

pourtant d'origine sur la clio, il y a bien le démarreur.. tu avais aussi modifié les tubes (on ne voit pas bien sur les photos).

as tu le lien ou ils le vendent à 750€ neuf ?

cela va améliorer la perf.
la sonde lambda, met la plus prèt possible, la elle est vraiment loin.

pose une protection thermique sous le collecteur admission (plastique)

je note l'idée, elle est excellente.

on parle de quelle motorisation ?

les vis sur les poulies qui découplent les pignons arbres à cames, c'est pour répartir équitablement la tension de la courroie. quand les pignons ne sont pas découplable, il n'y a pas de clavette sur le vilo (ce moteur n'est pas concerné), le pignon vilo est alors un pignon fou: il est couplé unique...

+1 ! C'est un garage RENAULT ou un garage hors réseau ? J'ai acheté le véhicule dans un garage hors réseau avec une garantie de 12 mois. Cette garantie permet de me rendre chez n'importe quel professionnel. Si les réparations rentrent dans la garantie, à priori, le garage doit contacter ensuite la ...

obd standard.

neuve ne veut pas dire chargée....

on prend la vertical du moteur, pas de la voiture.....
on trouve les procédures complètes dans les outils tel que VIVID ou autre autodata, ou simplement dans les doc renault (NT je crois).
Si on respecte à la lettre les instructions, il n'y aura aucun pb.

je ne comprend pas pourquoi tu payes ta batterie neuve si le véhicule sort du garage, et est sous garantie... :shock: mais bon passons... :roll: pour la clim, direction renault pour la garanti. pour la surchauffe: bin idem: c'est ou le calorstat piloté ou la pompe à eau (débrayable ?) qui chie dans ...

pas d'autre connecteur, ça monte direct au calculo.

on est d'accord.. commencer par le capteur pmh.

PB allumage.
Contrôle quand même le pmh.. et les fusibles

Le CT n'a jamais été une garantie, mais un contrôle visuel, ça ne vaut pas plus que ça.
Seul les mesures au banc sont indiscutable... Si c'est bien la voiture indiqué sur la cg qui est sur le banc...loo
Pour le pare brise: le faire soi même... (En tout cas le degarnissage re-garnissage intérieur).

Pour la poulie, tu peux aussi faire un repère au typex ou autre marqueur du même genre. Un trait qui relie les 2 parties métalliques en passant par le caoutchouch. S'il arrive un moment ou le trait n'est aligné, alors il y a un glissement, donc c'est à changer. ça ne fonctionne pas sur toute les po...

Oui, ou une utilisation essentiellement en ville.

marcus67 a écrit : ↑25 mars 2024, 13:10 Salut
Voir aussi le code couleur sur l'amortisseur

le code couleur sur le ressort plutot, non ?

il faut retrouver le même d'origine (même code couleur), sur ebay ou en casse

tout à fait normal: c'est ni plus ni moins qu'un chgt de proprio, donc faut payer.

90km/h je suis effectivement autours de 2500tr..mais je n'ai pas la même monte pneumatique que toi (195.65.15)
et je n'ai aucune idée de la boite montée dessus (faudrait que je regarde la ref ecrite dessus).

as tu pris en compte la démultiplication du pont ?

CurvyEspace a écrit : ↑18 mars 2024, 20:31 Si l'Espace m'a bien appris quelque chose, c'est qu'on ne range jamais définitivement ses outils

Tout est dit...

Pour changer le capteur, il suffit de faire vite, pas besoin de vidange

Je sais, mais c'est la seule solution que j'ai trouvée, et elle me convient tout à fait. De toutes façons, pour démarrer, il faut que le contact soit mis, et appuyer sur le frein pour changer la position du levier. je sais bien.. mais si par inadvertance tu (ou quelqu'un d'autre) laissait a clef su...