Passion Espace Club

Avant/Après 8) http://pouilleux.free.fr/images/Digit/Digit_74.jpg http://pouilleux.free.fr/images/Digit/Digit_77.jpg L'activité de ces derniers temps. Ca peut se faire tranquillement au garage sans se rouler sous la voiture et à une température encore acceptable. Donc remise en état complet des 2 ca...

L'essentiel c'est que tu en sois venu à bout

C'est la durite de recyclage des vapeurs d'huile.
Tu peux remplacer la partie cassée par de la durite souple achetée au mètre. Faut juste le bon diamètre.
Tu enlèves l'ancienne et tu emmanches la nouvelle.

Bien respecter le sens du clapet anti-retour.

Non, je connais pas la valeur.
Il faut regarder avec un logiciel de diag les valeurs fournies par la/les sondes ca permettra de voir si le signal a une bonne tête.

Le cata peut être fautif, mais ca coute cher, la sonde c'est une cinquantaine d'euros. Donc dans le doute, commencer par ca

quand on regarde la

https://www.planeterenault.com/1-gamme/ ... rs-20-16v/

on voit que c'est à la sortie du collecteur d'échappement. Donc à mon avis derrière le moteur pas super accessible.

Sur le 2.0 140ch je ne sais pas comment c'est fait. sur le 2.0T oui c'est super facile à changer. Il faut enlever la conduite d'air au dessus du moteur, le cache moteur et ensuite elle est accessible http://pouilleux.free.fr/images/Espace/Espace_58.jpg Il faudrait que tu trouves un éclaté de l'échap...

mobile.de c'est la référence la bas.
Sinon il y a aussi des choses chez autoscout.

juste une correction, le technocentre est à guyancourt et pas billancourt

tu sembles avoir raison

https://www.largus.fr/guide-achat/quali ... 81366.html

280 d'empattement pour le court, contre 286 pour le long, et une différence de 20cm au total sur la longueur.

Je ne sais pas dire pour les différences. Je pense que long et court c'est idem, car c'est juste le porte à faux AR qui est allongé. Ahhh là, je dis non...l'empattement est différent ! Tu es sur de toi ? Car pour moi les portes sont les mêmes et c'est vraiment après le passage de roue que se fait l...

Sinon tu vises un véhicule gpl, tu es critair 1 quelque soit l'année. Mon espace 2.0t est en critair 1m malgré qu'il soit de 2004

Tu as regarder les A6 ? Le coffre est très grand et la place à l'intérieur est correcte. Niveau moteur large choix, jusqu'au v10 sur la génération c6

euh non, surtout pas débrancher la lubrification du turbo. Sinon tu va le flinguer, et ca va aussi faire chuter la pression dans tout le circuit, risque de serrer le moteur

je pense qu'il faut quand même un bon cric ou deux pour remonter le train AR, car seul ca doit pas être évident sinon.

Cela dit, l'aternateur c'est pas plus compliqué que ca, je pense que tu fais un blocage

je ne sais pas, je connais pas trop cette techno. Pour moi c'est assez peu rependu.
Il faut regarder sous ton turbo, à l'opposer de l'arrivée d'huile, tu verras s'il y a un retour ou non.

Cool. Donc c'est pas bien méchant à faire.

Regarde ce schéma https://www.jeepsuperforum.com/t15689-circuit-huile-j8s-atmo-ou-turbo et sur cette photo du forum http://servimg.com/image_preview.php?i=7487&u=11688250 sur le turbo du DT, on voit une sortie entre les 2 aubes du turbo, ca doit être la que se branche le retour vers le carter.

Etonnant, peut être sur roulement.
Tu as une photo du turbo ?

http://www.fiches-auto.fr/sdoms/shiatsu/uploaded/coupe-d-un-turbo.gif La dessus en vert tu as l'arrivée de l'huile sous pression, en provenance de la pompe à huile. On voit bien les paliers avec leurs trous de lubrification, l’excès d'huile coule sur les bords et est récupéré par le carter orange. ...

Ben c'est comme un palier de vilebrequin. Il y a un retour

Merci.
Oui, et j'ai fait l'avant ce matin, c'est pas mal revenu aussi. Par contre, faut que je trouve des baguettes, car la avant est bien rayée et il manque des clips de fixation aussi sur la arrière

La on dirait que ca ne régule pas. Donc qu'il y a un +12v à l'excitation au lieu d'avoir le fil d'excitation.
C'est sur qu'être daltonien n'aide pas, mais je pense que tu peux te faire aider. Et le cablage d'un alternateur c'est vraiment pas compliqué, 3 ou 4 fils généralement.

certes, mais forcément peinture ensuite, ce qui n'est pas toujours le cas avec la tole

Quand on sait pas faire on apprend
Ca n'a rien de sorcier, surtout pour un alternateur.

Il y a forcément en retour au carter. Le principe du turbo c'est de faire tourner la turbine sur un coussin d'huile. Donc l'huile arrive sous pression au niveau des paliers et retourne au carter ensuite. Il existe des turbos sur roulement, mais c'est plutot rare il me semble. http://www.fiches-auto....