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Eric! l' emballement d' un turbo diésel peut être mortel, la preuve.EAime a écrit : ↑23 juil. 2020, 10:24 Malheureusement, des emballements de turbo, il y en a eu, et en aura encore.
Les C.T. ne servent à rien dans ces conditions, ce n'est pas la destination première du contrôle technique.
Et que dit l'avocat sur le nombre d'occupants à bord ? Ils auraient été 7, tous attachés, ils auraient peut-être pu s'en sortir.
A 9 dedans, dont sûrement que les passagers avant attachés (à cause des avertisseurs de ceinture non verrouillée), en partant en tonneau, les passagers arrières ont dû probablement se cogner et plus ou moins, s'assommer...
Phil,Philou 33 a écrit : ↑23 juil. 2020, 10:36Eric! l' emballement d' un turbo diésel peut être mortel, la preuve.EAime a écrit : ↑23 juil. 2020, 10:24 Malheureusement, des emballements de turbo, il y en a eu, et en aura encore.
Les C.T. ne servent à rien dans ces conditions, ce n'est pas la destination première du contrôle technique.
Et que dit l'avocat sur le nombre d'occupants à bord ? Ils auraient été 7, tous attachés, ils auraient peut-être pu s'en sortir.
A 9 dedans, dont sûrement que les passagers avant attachés (à cause des avertisseurs de ceinture non verrouillée), en partant en tonneau, les passagers arrières ont dû probablement se cogner et plus ou moins, s'assommer...
Donc Renault au poteau, sans oublier les autres constructeurs
yves78 a écrit : ↑23 juil. 2020, 12:24 Alors je vais peut-être me faire jeter mais ce n'est pas grave.
Philou tu mets Renault au poteau, mais qui est réellement fautif: le constructeur ou l'entretien du véhicule (je dis entretien et non garage, il faut attendre l'expertise approfondie).
Je ne connais pas le kilométrage du véhicule, mais de 2005 ça me donne une petite idée déjà.
Je lis sur les blogs beaucoup d'astuces pour réparer et remplacer et souvent sans en connaître les conséquences. Je suis sûr que plus de la moitié de ceux qui bricolent ne se rendent pas compte des conséquences. Bien souvent nous donnons des conseilles à des personnes qui ne sont pas de la partie.
La plupart de nos espaces ont plus de 200 000 km et combien ont encore leur turbo d'origine. Un turbo est une pièce stratégique de grande précision avec des rotations de plus 150 000 tr/mn.
Qui pense à le changer, sans attendre qui ne fonctionne plus mais seulement par précaution. Oui il coûte cher mais le risque peut couter encore plus cher.
Je l'ai fait à 200 000 sur le mien lorsque j'ai sorti le moteur non pas qu'il etait mort loin de là, mais il commençais à avoir un jeu qui pour moi était important. Les ailettes ne touchaient pas le corps mais faut-il en arriver là pour se dire qu'il faut le remplacer ?
Les turbos sont tous montés de la même façon. Si la fuite d'huile passe à travers la turbine du compresseur. Sur n'importe quel moteur, elle ira alimenter le moteur comme carburant, ou les morceaux de turbine iront bloquer le moteur.
Alors avant de montrer du doigt je pense qu'il faut attendre à l'expertise et sûrement la contre-expertise.
Après on pourra tirer à boulets rouges.
Pour ma part, je ne dis qu'une chose, lorsque on intervient sur nos vehicules il faut toujours être conscient que nous transportons notre famille et nous n'avons pas le droit à l'erreur. A 130 km/h une casse, ça ne pardonne pas !
.... en boite manuelle c'est en effet possible de caler le moteur dés le début de l'emballement, la condition est que le conducteur soit bien dans sa tête et connaisse les actions à faire, déjà vécu avec un J8S d'une connaissanceEAime a écrit : ↑23 juil. 2020, 10:06Si tu prends le moteur au début de l'emballement, avant qu'il ne prenne 6 000 tr, tu peux le caler.moufle.vivant a écrit : ↑23 juil. 2020, 10:01Vue comment font ces moteurs qui s’emballent, a priori il n'est même pas possible de les caler.
Après, c'est mort !
Avec une BVA, tu ne pourras pas le caler, c'est certain.
Idem avec une BVM, (temps de réaction dû à la panique) sauf si...... voir plus haut.
Et la marmotte ?
), 142 300, 149 500, 155 000, 160 000 , 166 500, 175 000, 183 600, 189 300, 191500 km et CT repassé avec succès 
Si tu vas sur ce chemin, ben! faut pas oublier que n' importe quoi peut casser dans un moteur. Ce que je me demande quand même, vu que c' est pas la première fois que cela se produit ( turbo défaillant ) les fortiches en inventions diverses, ne trouveraient ils pas un système qui empêche cet emballement ?????yves78 a écrit : ↑23 juil. 2020, 14:24 A plus de 200 000 km je n'appelle pas du sous-dimensionnement. Mais oui à ce kilomètrage c'est normale surtout avec une pièce qui tourne à plus de 150 000 tr/mn qui subit des temperature interne de + de 900 °.
Vous ne connaissez pas l'usure suivant les utilisations du véhicule.
Je ne relancerai pas le débat entre Renault Peugeot et les autres.
C'est dans votre droit d'attendre l'échéance et de croire qu'ils sont plus costauds. Après tout vous pouvez jouer à la roulette russe mais dans ce cas je vous demande simplement de relire mon dernier petit paragraphe.
Je ne réfléchis pas plus et ma réponse est simple.
Les pièces de sécurité on ne joue pas avec, des vies en dépendent.
Pour ma part, le turbo en fait partie.
BIN NON... un turbo ça peut casser sans prévenir, un appel de puissance, et grosse fumée bleu très très dense à l'arrière..blacksamourai a écrit : ↑23 juil. 2020, 13:59 Salut
Je n'est jamais vu un turbo qui casse du jour au lendemain, sa ce met a fuir, ca cracher noir au pot D'échappement, ca encrasse l'admission avec forcément les voyant au tdb qui s'allume !!!
Ou en était l'entretien du vehicule ? Le ct était dépasser et l'excuse du confinement ne tient pas ! Évidemment que le ct aurait décelé un problème de pollution avec un turbo en fin de vie.
Sur un véhicule qui a 15 ans faire une procédure contre Renault me paraît superflu aussi.
C'est sur que le facteur du surnombre ne joue pas en la faveur du conducteur et malheureusement a sait 5 enfants décédé. Le chauffeur est seul responsable des mineurs dans la voiture et donc il devra vivre avec la perte et la culpabilité du drame.
je n'ai jamais vu de changer le turbo dans le plan d'entretien d'un scenic... donc le fabricant ne prévoit pas d'échéance.yves78 a écrit : ↑23 juil. 2020, 14:24 A plus de 200 000 km je n'appelle pas du sous-dimensionnement. Mais oui à ce kilomètrage c'est normale surtout avec une pièce qui tourne à plus de 150 000 tr/mn qui subit des temperature interne de + de 900 °.
Vous ne connaissez pas l'usure suivant les utilisations du véhicule.
Je ne relancerai pas le débat entre Renault Peugeot et les autres.
C'est dans votre droit d'attendre l'échéance et de croire qu'ils sont plus costauds. Après tout vous pouvez jouer à la roulette russe mais dans ce cas je vous demande simplement de relire mon dernier petit paragraphe.
Je ne réfléchis pas plus et ma réponse est simple.
Les pièces de sécurité on ne joue pas avec, des vies en dépendent.
Pour ma part, le turbo en fait partie.
pour éviter l'emballement, il suffit de rouler à vélo.Philou 33 a écrit : ↑23 juil. 2020, 16:06Si tu vas sur ce chemin, ben! faut pas oublier que n' importe quoi peut casser dans un moteur. Ce que je me demande quand même, vu que c' est pas la première fois que cela se produit ( turbo défaillant ) les fortiches en inventions diverses, ne trouveraient ils pas un système qui empêche cet emballement ?????yves78 a écrit : ↑23 juil. 2020, 14:24 A plus de 200 000 km je n'appelle pas du sous-dimensionnement. Mais oui à ce kilomètrage c'est normale surtout avec une pièce qui tourne à plus de 150 000 tr/mn qui subit des temperature interne de + de 900 °.
Vous ne connaissez pas l'usure suivant les utilisations du véhicule.
Je ne relancerai pas le débat entre Renault Peugeot et les autres.
C'est dans votre droit d'attendre l'échéance et de croire qu'ils sont plus costauds. Après tout vous pouvez jouer à la roulette russe mais dans ce cas je vous demande simplement de relire mon dernier petit paragraphe.
Je ne réfléchis pas plus et ma réponse est simple.
Les pièces de sécurité on ne joue pas avec, des vies en dépendent.
Pour ma part, le turbo en fait partie.
La preuve qu' une rupture de courroie ne te fait courir aucun risque à part le moteur dans la musette,et encore, ma rupture sur mon Space 1 (2° mouture) je n'ai eu qu' à changer les doigts.
... ou une commande de boite qui lâche quand tu fais un dépassement et que tu te retrouves sur la voie de gauche d'une départementale au point mort ! Vécu il y a 15 jours avec une C4 Cactus de 30 000 km !
Espace III 2.2dt long RXE de Janvier 1999 JE0PL G8T 716 540 000 km, ... Espace III V6-24 long Privilège option cuir de Mai 2001 de 612 000 kms au compteur JEOGL L7X en rénovation 
Tombé dedans avec un Espace I phase 2 2.1td de Juillet 1989 J115 J8S vendu après 450 000 km
C'était de l'humour provocateur
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