injection à controler 2.0 dci 175

TurboDX25 · Message non lu par **TurboDX25** » 04 oct. 2019, 20:26

bonjour tout le monde

j’ai un problème avec mon bus.
la puissance se coupe à 3000 tr/min avec message ”injection à controler” sur à l’ordi de bord.Apres coupure du moteur la puissance reviens mais se coupe de nouveau à 3000tr/min etc etc...

apres passage de la valise dans un petit garage indépendant le mecano me donne le code erreur 0544.

il me dit que ca viendrait de la vanne egr
voila ses precisions:
P0544
Sonde de température EGR, ligne 1 - panne du circuit

vous en pensez quoi?
nettoyage de vanne egr?
c’est quoi la sonde de temperature EGR? elle se situe ou?

j’ai jamais entendu parler de cette sonde...

merci pour votre aide

gege08 · Message non lu par **gege08** » 04 oct. 2019, 20:45

salut
je ne compte plus le nombre de fois ou j'ai eu le défaut injection à contrôler (et accompagner quelques fois par l'antipollution à contrôler).
donc j'ai déjà eu:
les tuyaux sur le fap coupés
la vanne egr (circuit capteur)
sonde t° échappement ligne 1: c'est la sonde qui est sur le turbo (j'ai le 2.0 dci 150)

ps: le nettoyage de la vanne egr ne peut pas faire de mal, vu dans l'état à chaque fois que je l'ai démonté

TurboDX25 · Message non lu par **TurboDX25** » 04 oct. 2019, 21:09

merci pour cette reponse rapide gege08.

j’ai une question par rapport à cette sonde:
elle est vissé sur le turbo,OK.mais elle est branchée ou?

gege08 · Message non lu par **gege08** » 04 oct. 2019, 21:35

oui, elle est vissé, c'est une grande sonde, le câble revient sur la droite du moteur si j'ai bonne mémoire, il suffit de suivre le câble.
le plus chiant est pour décoller la sonde, il faut une clé à tuyauter (c'est une clé à oeil avec une fente)
c'est ça la sonde:
https://www.ebay.fr/itm/ABGAS-TEMPERATU ... 2749.l2649

TurboDX25 · Message non lu par **TurboDX25** » 04 oct. 2019, 23:01

merci pour ton aide

demain je vais deja commencer par un bon decapage de la vanne egr et pourquoi pas du collecteur d’admission.

je vais commander la sonde.
elle est adaptable pour un 2.0 dci 175? c’est pas precisé sur l’annonce...

gege08 · Message non lu par **gege08** » 05 oct. 2019, 07:19

ça je ne sais pas, je ne sais pas non plus si c'est le même turbo.
ce qui est bizarre, c'est que moi, ça ne me mettait le mode dégradé que rarement, je pense quand la voiture voulait régénérer le fap, coupure moteur et ça repartait, avec le défaut et sans mode dégradé

TurboDX25 · Message non lu par **TurboDX25** » 05 oct. 2019, 10:21

Moi le problème apparait à chaud comme à froid.surtout dans les montées.
j’ai essayé d’accelerer avec le régulateur de vitesse mais ca change rien, toujours injection à controler comme message.
par contre j’ai aucun message concernant le FAP

TurboDX25 · Message non lu par **TurboDX25** » 05 oct. 2019, 12:51

après quelques recherches sur le net pour mon problème j’ai remarqué que certaines personnes ont solutionné le problème en changeant les bougies de préchauffage.
ni une ni deux je démonte une des bougies et elle a une sale tête.voila une photo:

TurboDX25 · Message non lu par **TurboDX25** » 05 oct. 2019, 14:17

petite question:
pourquoi une clé à tuyauter?c’est une clé à tuyauter de combien?
pourquoi pas une plate?

Totor33 · Message non lu par **Totor33** » 05 oct. 2019, 14:31

Bonjour, avec une clé plate, tu ne prends que sur deux pans de la bougie,.. donc tu as de fortes chances de déraper si elle est bloquée et en plus tu vas arrondir la prise >>> galère pour la sortir après.
Avec une clé à tuyauter tu prends appui sur tous les pans..... donc pas de risque de déraper et arrondir la bougie.. tu peux donc exercer plus de force...

A+

chtimi73 · Message non lu par **chtimi73** » 05 oct. 2019, 14:41

Salut à tous,
Petite contribution au sujet:
La semaine dernière en rentrant du boulot, message qui s'affiche " injection à contrôler ".
Plus de puissance mais je peux rouler maxi 70 km/h.
Direction garage et c'était le capteur de pression du Fap qui était hs.
A+

TurboDX25 · Message non lu par **TurboDX25** » 05 oct. 2019, 16:47

merci totor33 pour ces précisions
chtimi73 il t’on passé la valise?

chtimi73 · Message non lu par **chtimi73** » 05 oct. 2019, 19:34

TurboDX25 a écrit : ↑05 oct. 2019, 16:47 merci totor33 pour ces précisions
chtimi73 il t’on passé la valise?

Oui valise passée mais je j'étais pas là pour voir le défaut.

A+

TurboDX25 · Message non lu par **TurboDX25** » 05 oct. 2019, 20:47

d’accord
merci à tous le monde pour votre aide

Pozcakedu16 · Message non lu par **Pozcakedu16** » 11 oct. 2019, 15:14

Bonjour, as tu résolu ton problème

TurboDX25 · Message non lu par **TurboDX25** » 12 oct. 2019, 18:34

salut
non pas encore.
j’ai commandé une sonde de temperature.
je la reçois la semaine prochaine.
Toi aussi tu as ce problème ?

yves78 · Message non lu par **yves78** » 12 oct. 2019, 19:44

Ma petite contribution moi itou !
Depuis Euro5 il y a 2 vannes EGR, haute et basse pression. Comment le savoir ? Regardez derrière le FAP, si vous voyez une sorte de volet de fermeture (genre boîtier papillon) gagné vous avez un EGR basse pression. Il se trouve où, avant le turbo sur l'admission.
Le problème peut venir de lui ou de son volet (sur l'échappement).
Comment ça fonctionne: le volet AR se ferme (+ou -) et ralenti les gaz et les fait revenir sur l'admission à faible régime.

TurboDX25 · Message non lu par **TurboDX25** » 12 oct. 2019, 20:46

Bonsoir Yves78
Merci pour ton aide mais j'ai pas tout compris dans ton message

Tu dis de regarder derrière le FAP voir si il y a pas un volet.et ensuite tu dit qu'il se trouve avant le turbo.J'ai pas compris...

Dans mon cas une chose est sûre c'est que j'ai bien un boîtier papillon accouplé à ma vanne EGR.

naunau07 · Message non lu par **naunau07** » 12 oct. 2019, 23:08

La vanne EGR sur le IV 2.0 DCI !
Décidément, RINO n'en fini pas avec ses vieux démons

Sur le III, il n'y avait pas de souci, il suffisait de la capser.
Sur le IV qui doit être EURO 5 ça va être compliqué.
A+

yves78 · Message non lu par **yves78** » 13 oct. 2019, 15:42

affff affff, je veux prendre des raccourcis effectivement c'est difficile à suivre.

Tu peux avoir 2 EGR: un basse pression et un haute pression en amont de l'admission. Le premier pour traiter l'NOX produit seulement à
bas régime (plus ça va et moins il faut qu'il en sort).
Attention ça se complique.
Pour que le premier EGR (basse pression) fonctionne il faut freiner les gaz à l'arrière du FAP pour qu'ils puissent remonter à l'admission. Pour cela on ajoute derrière le FAP sur la ligne échappement un volet motorisé (moteur électrique pas à pas) qui ferme plus ou moins l'échappement et c'est par aspiration qu'il repasse par l'admission.

Donc 2 types de recyclage pour l'NOX donc 2 volets internes pilotés à l'admission et 1 volet sur l'échappement luI aussi piloté.
Pour info le deuxième EGR (haute pression) est refroidi par eau.
Ça reste un peu compliqué mais la dépollution n'a pas de prix.
Bon ne parle pas de l'EURO 6C, EURO6 D-TEMP et le dernier qui va arriver EURO6 D-FULL.
De véritables usines à gaz !

TurboDX25 · Message non lu par **TurboDX25** » 18 oct. 2019, 17:13

petit retour de mon problème à priori résolu ( à confirmer)
j’ai changé la sonde de température, celle vissé directement sur le turbo et j’ai plus de défaut ”injection à contrôler”.
j’ai fais 30 km d’autoroute et aucun défaut.alors qu’avant changement de la sonde, sur ces 30 km, j’aurais eu le defaut dès les premiers kilomètres

comme dit plus haut à confirmer.je mettrais un petit retour de temps en temps

merci à tous plus spécialement à gege08 qui m’a orienter sur mon problème

gege08 · Message non lu par **gege08** » 18 oct. 2019, 17:34

une bonne chose

TurboDX25 · Message non lu par **TurboDX25** » 18 oct. 2019, 18:29

salut gege08.oui c’est impeccable.
j’ai enfin retrouvé mes 175 cv qui me manquait tant.
changement assez simple mais travail à l’aveugle

gege08 · Message non lu par **gege08** » 18 oct. 2019, 19:34

oui pour ma part le plus chiant a été de décoller le capteur

TurboDX25 · Message non lu par **TurboDX25** » 27 oct. 2019, 19:06

j’ai crié victoire trop vite.
retour du message "injection à controler "

j’ai passé un coup de valise et voila les codes défauts
codes confirmés:
P0100
P0110
P0230
codes non confirmés
P0236

j’ai des pistes (à étudier) mais j’aurais voulu avoir vos avis

merci

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