Passion Espace Club

Bonjour à Tous,

J'ai entamé la Grande Visite de la Vel Satis, mais je coince sur un connecteur.

Ca fait 2 heures que je suis dessus, mon dos déclare forfait.

J'ai beau appuyer sur la languette et l'avancer dans le sens de la flèche, rien à faire, ça ne vient pas.

Je ne me rappelle pas avoir eu ce genre de souci avec le "4" lorsque j'avais eu à faire cette manip'.

Si vous avez des idées...

Merci de votre aide.

appuyer sur la languette... mais avant bien enfoncer le connecteur.

sinon, un coup de marteau, avec ou sans burin, c'est très efficace.

Merci Thomas,

Mais si je peux éviter de flinguer l'ensemble.....

si connais la ref de ma pièce, tu peux regarder la photo de la pièce, pour voir comment et ou est le téton de blocage, et dans quelle sens il est.

si cela ne vient pas, alors petit tournevis fin..

Salut

Apparemment , y'a déjà eu des coups de tournevis . Comme le dit Grostoto , bien enfoncé la fiche avant d'appuyer la languette .
Sinon , mettre un tournevis fin entre la languette et la face extérieur et appuyer vers dedans :

Et surtout y aller mollo car j'ai exploser cette prise lors de l'échange de mes bougies, il y a 3 semaines, en insérant un petit tournevis dans la languette de déverrouillage... Même explosée, je n'ai pas réussi à trouver comment ça se déclipsait. Maintenant, ça tient avec un rilsan...

..... et aussi oxydation possible des broches en contact, un petit coup de WD40 ne peut pas faire de mal

Merci !!

L'astuce du tournevis fin a réglé le problème !

Bougies, bobines AR et valve PCV changées.

Tranquille pour un bout, changement tous les 120 000 km, à raison, à présent de 5 000/an !!!

Il faut compter 6 heures de boulot quand même, aléas compris !

Bonjour,

Juste pour ma culture, à quoi servent les valves PCV, où se trouve-t-elles physiquement et question subsidiaire, quels sont les symptômes quand elles sont HS ?

Merci d'avance

C'est la valve de recyclage d'huile.

Si elle est défectueuse, elle reste ouverte, et du coup, la consommation d'huile augmente.

viewtopic.php?f=9&t=33773&hilit=PCV

Sur mon "4", c'était le cas, mais je n'ai appris qu'après changement des bougies et bobines l'existence de cette valve.

Vue le temps que j'avais passé dessus, je n'ai pas voulu redémonter, mais j'avais la réponse à ma consommation d'huile, et du coup, commandé la pièce au cas où.. Je l'ai donnée à celui qui m'a acheté la voiture.

Après, pour la Vel Satis, ça a été une autre histoire !!!!

viewtopic.php?f=9&t=36005

Elle est située sur le banc 1, juste à côté de la 1ère bobine côté courroies.

Elle ressemble à ça :

Bonjour,

Merci pour ces précision. De mon côté, pas de consommation d'huile constatée. Juste pour info, j'ai mâter le bout de la jauge à huile (en reportant les niveaux un peu plus loin après mesures) et je n'ai plus de soucis de lecture de jauge manuelle moteur chaud (après quelques minutes de repos).

J'ai posé la question pour cette valve car je dois (re) déposer le collecteur d'admission pour changer les bobines du fond et je me dis que je n'ai pas super envie de (re) déposer une 3ème fois dans peu de temps pour changer un truc à 10 balles...

Je ne vais pas polluer ce fil de discussion mais en gros, j'ai changé les 6 bougie il y a 3 semaine suite à un passage valise KTS (voyant moteur et message d'erreur au tdb). Code défaut inconnu mais suspicion de problème bougies qui avaient 110 000km...
Le hic, c'est que le problème s'est amplifié à l'issue de l'échange des bougies et que maintenant la KTS (mise à jour entre temps) m'indique "module d'allumage cylindre 1...). Voilà pourquoi je dois redéposer tout ça !!!

Bon courage à tous !!!

Le truc à 10 balles n'est plus dispo chez RENAULT !

Il faut aller chez NISSAN, à moins, que dans leur grande connerie, le Losange l'ait encore laissé dans leur base de données !

Dans ce cas, tu sais ce qu'il faut faire !!

Je vous dirais ça la semaine prochaine, j'ai commandé la pièce ce matin via mon réseau pro et elle doit arriver lundi voire mardi. J'ai appelé NISSAN juste avant, ils m'ont annoncé 73€, délais 48h.

Bonjour,

Cela m'a l'air bien plus aéré sous le capôt d'une VS que d'un 4, je t'envie.

EBo

Oh oui !!!

Mais du boulot quand même pour atteindre les durites arrière et sous le conduit, là où se trouvait le connecteur !

Mais, ravi du résultat !

Tant mieux.

Une question : sur le 4, je n'arrive pas à sortir le collecteur d'air (partie supérieure) car il butte de 1 cm contre la cloison moteur/habitacle.
Un mécano ex roro m'avait dit que l'on pouvait gagner ce cm en descendant le moteur sur ses appuis. je n'ai pas tout compris à l'époque. Comprendrais-tu ce qu'il a voulu dire ?

merci.

EBo

A mon avis, c'est mettre un cric sous le moteur, puis défaire les supports et baisser le cric de qq cm

C'est ça !

J'avais réussi sur le "4" à le sortir sans toucher au support moteur, mais ça avait été franchement très compliqué.

J'ai apprécié les 5cm de plus sous le capot pour la V.S. !

Bonjour,

C'est cela avec son homologue à gauche (c'est pas un v4y mais bon) ?
Descendre c'est bien mais remonter un moteur de 400kg en appuyant sur le dessous du carter d'huile, on ne le casse pas meme si on met une plaque ?
EBo

J'ai jamais eu de soucis à faire ca, même si j'ai jamais fait sur ce moteur la en particulier.
Souvent ca aide aussi pour faire les courroies de distribution, monter et descendre le moteur facilite l'accès à certaines vis.

ok merci.
je garde la méthode en tête.
EBo

EBo a écrit : ↑01 mai 2021, 14:12 Bonjour,

C'est cela avec son homologue à gauche (c'est pas un v4y mais bon) ?
Descendre c'est bien mais remonter un moteur de 400kg en appuyant sur le dessous du carter d'huile, on ne le casse pas meme si on met une plaque ?
EBo

Non, tu mets une planche pour répartir la charge, et ce sera bon !

quand j'ai changé les silents blocs sur mon 4, j'ai mis également un morceau de polystyrène extrudé entre la planche et le carter, c'est dur et mou en même temps

Je n'ai pas souvenir d'en avoir chier tant que ça pour sortir le collecteur... C'est chaud mais ça passe !!! J'essaierai d'y faire plus attention quand je vais changer mes bobines prochainement et si je m'aperçois d'un truc qui peut aider, je reviendrai vous le dire ici.

pat2chi1 a écrit : ↑02 mai 2021, 17:58 Je n'ai pas souvenir d'en avoir chier tant que ça pour sortir le collecteur... C'est chaud mais ça passe !!! J'essaierai d'y faire plus attention quand je vais changer mes bobines prochainement et si je m'aperçois d'un truc qui peut aider, je reviendrai vous le dire ici.

Sur le "4", j'en avais bavé !!

, mais réussi sans avoir à descendre le moteur. C'était passé au millimètre, mais j'y avais passé près de 3 jours, de mémoire.

Sur la Vel Satis, avec un compartiment moteur plus aéré, ça passe mieux ! J'en ai juste bavé avec le connecteur, mais sinon, affaire réglée sur la journée.
De toutes façons, à moins que l'une des bobines neuves ne me lâche (on ne sait jamais.....

), je ne pense pas me remettre sur l'ouvrage de sitôt, vu le kilométrage annuel qu'Elle va parcourir à présent !
Je suis en retraite depuis peu, et j'ai bien l'intention qu'Elle m'accompagne jusqu'au bout, sauf impondérable..

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