Passion Espace Club

oui enfin le coup de l'air encore présent dans le circuit apres vidange/remplissage du circuit c'est un grand classique, pas la peine de s'écharper pour ça hein

Jedge a écrit :oui enfin le coup de l'air encore présent dans le circuit apres vidange/remplissage du circuit c'est un grand classique, pas la peine de s'écharper pour ça hein

C'est clair... me suis demandé où cela allait nous embarquer cette histoire...

M'enfin quel cours on a eu là

Pilou29 a écrit :
emmanuel930 a écrit : ....
3) l'air ne s'échappe pas.......peu compressible, peu extensible, l'air peu très bien stagner, brulante, dans un circuit qui monte/descend/monte....l'air stagnera dans le haut de la durite et le liquide de refroidissement coulera doucement dans le bas.....(il faut avec un gant, presser les durites chaudes, pour la chasser réellement) !
sans vouloir polémiquer je ne comprend pas cette phrase au dessus : que l'air soit compressible on apprend çà à l'école primaire, l'expérience avec la pompe à vélo, on y apprend aussi accessoirement que quand on comprime de l'air il s'échauffe ! Alors dire l'air est peu compressible je ne peux pas être d'accord, mais peut être que ta phrase est mal formulée.

Un petit lien passionnant : L'air enseigné aux enfants

ha mais oui, il y a "l'air comprimé" tout simplement, pression en bar, mais je parle là uniquement (dans le cadre) d'air dans des durites poussée par une pompe à eau.....de mon expérience la pompe à eau n'a pas la force de comprimer l'air coincé, alors, il faut desserer des colliers au plus près d'elle lors d'une purge, appuyer sur les durites....et c'est aussi pour ça qu'il est super dur d'obtenir une purge parfaite sur l'espace, j'en connais peu, qui ont l'aiguille de T° qui soit parfaitement au milieu, moteur chaud...........certain garagiste m'ont parlé d'aller chercher le point le plus bas.......ben faut le trouver....et surtout réussir à y aller, moteur chaud.....

mais bon, sinon, or cadre, bien sur, j'ai tord, l'air est compresible est extensible.....

C'est la recherche du point G de l'espace !

c'est une idée ou c'est un vieux post de 2008 qui est revenu à l'air libre ??

quitte à débattre du même sujet autant le faire sur un sujet existant non ? c'est plus simple que d'en rouvrir un enième nouveau je trouve.

Bonsoir,

Quelques nouvelles du front...

Hier matin, de nouveau de l'air dans le haut du radiateur bien que j'avais complété le niveau la veille.(environ 250 Kms entre temps sans soucis particuliers : T* correctes, pas de fumées blanche ou noire échappement et démarrage au quart de tour comme d'hab.)

J'ai alors démonté mon thermostat et le test 'casserolle d'eau'

était bon.(ouverture normale).

J'en ai profité pour le perçer comme indiqué sur les photos de 'Pontiac'.(2 mm) puis, j'ai refais le niveau.

Aujourd'hui, environ 250 Kms et températures correctes ; pas de soucis de bouillonnements.
Je suppose donc (enfin j'espère...) que le problème est résolu.

Merci encore.

Bonjour à tous,

Je me réponds à moi-même

Non, trêve de plaisanterie ! Hier soir, je croyais le problème rêglé mais...

Ce matin, avant de partir, vérification des niveaux et...carastrophe ! Le niveau dans le radiateur est encore environ 7 à 8 cm sous le max !

Lorsque j'ouvre le bouchon du haut du radiateur et le bouchon du bocal de LdR, le niveau remonte dans le radiateur et je referme lorsqu'il arrive au raz du bouchon.
En ouvrant ce bouchon de radiateur, un Pchhhhhhiiiittt se fait entendre ; je ne saurais pas dire si c'est une dépression ou une surpression.

Le liquide manquant dans le radiateur est dans le bocal de LdR dont le niveau a augmenté de cette quantité ;donc pas de perte de liquide.

Je n'y comprends plus rien surtout que le moteur tourne comme une horloge, les températures sont normales ainsi que la régulation de température avec les ventillos.

Help les gourous du J8S

Jedge a écrit :quitte à débattre du même sujet autant le faire sur un sujet existant non ? c'est plus simple que d'en rouvrir un enième nouveau je trouve.

Alors là : + 1

Entièrement d'accord avec le fait qu'il vaux mieux remonter un ancien topic.
Comme çà, on profite des échanges précédents, et çà évite d'avoir XXX topics qui traitent d'un même sujet.

dreamEspace a écrit :Bonjour à tous,

Je me réponds à moi-même
Non, trêve de plaisanterie ! Hier soir, je croyais le problème rêglé mais...

Ce matin, avant de partir, vérification des niveaux et...carastrophe ! Le niveau dans le radiateur est encore environ 7 à 8 cm sous le max !

Lorsque j'ouvre le bouchon du haut du radiateur et le bouchon du bocal de LdR, le niveau remonte dans le radiateur et je referme lorsqu'il arrive au raz du bouchon.
En ouvrant ce bouchon de radiateur, un Pchhhhhhiiiittt se fait entendre ; je ne saurais pas dire si c'est une dépression ou une surpression.

Le liquide manquant dans le radiateur est dans le bocal de LdR dont le niveau a augmenté de cette quantité ;donc pas de perte de liquide.

Je n'y comprends plus rien surtout que le moteur tourne comme une horloge, les températures sont normales ainsi que la régulation de température avec les ventillos.

Help les gourous du J8S

.... as-tu fait une bonne purge du circuit

.... tu ne touches plus au bouchon du haut du radiateur

.... voiture à l'arrêt, capot ouvert, vase d'expansion ouvert et moteur tournant au ralenti accéléré, tu attends le déclenchement des moto-ventilateurs et tu continues à laisser tourner ton moteur pour obtenir plusieurs fois ce cycle de déclenchement/arrêt des ventilateurs, en complétant le niveau du LDR si nécessaire, tu peux refaire l'opération une deuxième fois .... puis tu vas faire un essai routier, en ayant bien sûr refermé le vase d'expansion, jusqu'au déclenchement des ventilateurs et tu fais à nouveau l'appoint de LDR si nécessaire dans le vase d'expansion .... puis tu continues à contrôler ce niveau les jours suivants moteur froid et moteur chaud, sans toucher au bouchon du haut du radiateur
.... et tu nous fais un retour,

.... bien sûr, si moteur tournant, ça bouillonne dans ton vase d'expansion, il faudra faire autre chose

Y'a ti'l des vis de purge "moteur" sur le diesel ??

je crois bien que sur certains modèle (ess/diesel/ J6r 234 ou 734 ou autres) cela se trouve : 1 sur le carbu, 2 sous le coll. d'admision, 3 sous le coll. d'échappement......quelqu'un aurait il des photos de ces trois points précis ?

sinon, TheStone l'a dit : "faut arreter de toucher le gros bouchon du radiateur qui se présente devant toi"

emmanuel930 a écrit :Y'a ti'l des vis de purge "moteur" sur le diesel ??
..................................

..... non à ma connaissance sur le J8S du I phase 2 de cette époque (en tous cas pas sur le mien

), mais d'autres spécialistes devraient pouvoir confirmer

J'ai pas de diesel, c'est mon pote.....mais je crois qu'il y en a une sur le 2.1TD, sur les autres diesel ?
elle se trouve sur le carter moteur a l'arrière du demarreur.....a cet endroit, il faut être souple

emmanuel930 a écrit :J'ai pas de diesel, c'est mon pote.....mais je crois qu'il y en a une sur le 2.1TD, sur les autres diesel ?
elle se trouve sur le carter moteur a l'arrière du demarreur.....a cet endroit, il faut être souple

... c'est pas plutôt une vis de vidange du bloc moteur, plutôt qu'une vis de purge

Bonjour,

Merci les gars !

TheStone :j'applique ta procédure à la lettre tout à l'heure...

Je vous fais le retour très vite.

salut
juste pour info je crois que tu as une vis de purge sur la durite d arrivé du radiateur de chauffage enfin c est comme ca sur mon II td
a+

Bonsoir,

Voilà, c'est fait !
Procédure de TheStone appliquée et ... tout s'est passé correctement.De grosses bulles sont sorties épisodiquement pendant la montée en T° vase ouvert.Puis tout s'est calmé peu à peu.
(Ouf, pas de bouillonnement dans le vase d'expansion)

Après mise en route des ventilos (plusieurs cycles), j'ai fait un essais routier et tout était correct ; températures, régulation de T,°plus de débordement du vase et niveau OK.

(Pour Loalo ; merci de l'info mais je n'ai pas de vis de purge sur la durite de chauffage mais le mien est un I phase 2)

Je continue de vérifier et vous tiens au courant et...je croise les doigts !

Merci de votre aide.

.... content pour toi, en espérant que cela continue à bien fonctionner, n'oublies pas de continuer à ouvrir le capot de temps en temps

Tu peux y compter sûrement, je tiens tout ça à l'oeil.J'ai bien l'intention de la garder longtemps

Et merci encore pour tout !

J'espère bien pouvoir rendre la pareille un jour...

question à the stone (et aux autres possesseurs de J8S)

sur mon 42, (version essence), entre la coiffe du calorstat et le vase d'expansion, j'ai un tuyau (8mm) qui arrive dans le vase d'expansion.
j'ai eu des soucis (orifice bouché)
j'ai du agrandir et depuis, meilleure circulation vers le vase d'expansion.

ce système est-il également présent ??
c'est l'arrivée de l'eau après la pompe à eau, arrivée horizontale sur le vase d'expansion

voir page 23 de mon blog (http://espacep23.skyrock.com/23.html)

tu veux parler de cette photo Orval ?

Topic très intérréssant, on y trouve une foule de details dans la methode etc, je bookmark.

salut

voila une photo de mon j8s
tu parle de cette durite je pense

a+

Si c'est cela, oui, j'ai la même sur le J8S Orval

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vase expansion qui bouillonne

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